بالتفصيل: ناقل حركة أوتوماتيكي dpo al4 افعل ذلك بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
يجب أن يقال أنه قبل القيادة ، يجب أن تقوم بتسخين أي آلة ، ولا "تمزق" حتى يتم تسخين السيارة بالكامل. يتم مساعدة الجهاز الأوتوماتيكي DP0 ، AL4 في ذلك بواسطة ترموستات خاص ، فهو ميكانيكي وكهربائي على حد سواء ، اعتمادًا على سنوات التصنيع.
في هذه المادة ، سنحاول النظر في إحدى طرق حل مشكلة صدمات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والانتقال إلى وضع الطوارئ وغيرها من المسرات مثل انتشار الضغط.
أود أن أكرر وأكرر أنه أمر طبيعي لهذا الصندوق (بعد كل شيء ، هذا تطور منذ الثمانينيات ، ويتم تحديثه باستمرار)
الهزات الخفيفة في AL4 مقبولة! هذه حقًا سمة تصميم لـ AL4. هناك أجزاء في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بها خمول مفرط ؛
تحقق من حوامل المحرك! قبل التعامل مع الهزات ، تأكد من فحص حالة حوامل المحرك. إذا كانت الوسائد مهترئة - بالطبع ، استبدلها ؛
الانتباه إلى مستوى وخصائص الزيت في الماكينة! كل 20 ألف دورة ، تحقق من مستوى الزيت أو قم بتغيير الزيت جزئيًا. يتم الاستبدال الجزئي بدون تفكيك الجهاز ، في خمس دقائق ، 4 لترات. يجب أن يتم استبدال وفحص المستوى فقط بواسطة متخصصين أكفاء ، حيث يتم تعيين مستوى الزيت الصحيح في AL4 وفقًا للوائح لنصف صفحة ؛
الكواكب في هذا الصندوق موثوق للغاية ، في ممارستي لم أر قط DP0 مع التروس الميتة.
• قم بتصفية زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
• افصل موصلات الصمامات القاطعة الكهرومغناطيسية (المتسلسلة) برفعها بعناية باستخدام مفك البراغي ؛
فيديو (انقر للتشغيل).
الشركة المصنعة القديمة ACUTEX ، الجديدة بورج وارنر.
• عند استبدال الصمامات بعينة جديدة ، يجب تنشيطها من خلال Peugeot Planet 2000. إصدارات البرامج القديمة من أجهزة الكمبيوتر AL4 غير متوافقة مع EMC الجديد!
• بعد فك جسم الصمام ، اغسل جميع الصمامات (العلوية والجانبية) ؛
• فك 8 torxes ، وإزالة ، والغسيل. تحت الغطاء سيكون هناك مرشح صغير ومحول كهربائي ، قم بإزالته وغسله.
• وضعها بالترتيب العكسي.
3. إعادة تركيب جسم الصمام
• قبل تثبيت GB ، يوصي صندوق الخدمة باستبدال هذين الشريطين المطاطين ؛
• احرص على عدم وضع الأسلاك تحت جسم الصمام ، وإلا فقد تتلف وستحدث ماس كهربائي بالجسم.
تنبيه: تأكد من أن الصمام الميكانيكي (6) يلائم الكتف (أ) من قطاع الأسنان (16).
• لقد وضعنا مكانًا ، وإلا فلن تتغير التروس مرة أخرى بانتباه نتحقق من وجود الأسلاك بالداخل ؛
• أعد تركيب مسمار التثبيت للوحدة الهيدروليكية (شد عزم الدوران 0.8 نيوتن متر) اتبع التسلسل الموضح ؛
تثبيت:
4. املأ الزيت ، تحقق من المستوى
بعد التجميع ، املأ الزيت الجديد. Mobil ATF LT 71141 (تم إصدارها في وقت سابق بموجب علامة esso وإجمالي العلامات التجارية ، ولكن تم شراء الإجمالي بواسطة الهاتف المحمول).
• املأ الزيت 4.5 لتر. ارفع درجة حرارة زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى 58-68 درجة (عادةً ما يتم تشغيل سرعة المروحة الأولى أو باستخدام Peugept Planet 2000) ؛
إذا كان الزيت يتدفق في تيار رفيع ثم يتساقط ، فإن المستوى يكون صحيحًا.
• يتدفق الزيت على شكل قطرات ، ثم يتوقف عن التدفق ؛
مذكرة: 3.5-4 لترات. ; 4-4.5 لتر. ;
1. جسم الصمام ، المسمار الثاني من اليمين ، للسداسي ، ينظم الضغط. ارتفع ضغطي بثورة كاملة بمقدار 0.3 (في حالة عدم ارتفاع الضغط بعد الشطف). يعتبر الضغط الأمثل هو 3 أشرطة عند XX في D ، في الواقع ، يمكن أن يكون في حدود 2.55-3.0 ، وهذا أمر طبيعي ، لكن 2.55 هو أدنى عتبة! بعد الشطف ، يمكنك ذلك نصف دورة تشديد ... خلال العملية (بهذه الطريقة خمس سنوات) تم ربط الربيع قليلاً. إذا لم يكن لديك ما يكفي للوصول إلى الضغط المطلوب ، فقم ببساطة بتصريف الزيت مرة أخرى ، وإزالة غطاء جسم الصمام ، ودون إزالة جسم الصمام نفسه ، قم بشده مرة أخرى. ولكن يجب أن يتم ذلك بعناية فائقة! لأن هناك الكثير من الشكاوى ، أريد أن أحذرك مقدمًا ، إذا قمت بلفها ، ثم لفها بمقدار الربع ، أو حتى أقل. السبب تافه ، التواء أكثر ، سيكون هناك ضغط كبير ، الضغط القياسي عند XX هو 2.8-3 بار ، هل يمكنك تخيل ما سيحدث للصندوق عند تلف 6.0 بار؟ من الأفضل عدم معرفة!
كما ترى ، فإن صمامًا واحدًا فقط يتآكل. الصورة 2.
صمام مفكك. لذلك لا يحتاج الصمام إلى فكه فقط ليتم فكه وشطفه وتبديله. يوصى باستبدال فن الحلقة O. 2578.13 الصورة 1.
موقع مستشعر درجة الحرارة ، إذا كان dachik لا يعمل بشكل صحيح ، فيمكن أن يدخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا في وضع الطوارئ. التغييرات مع المنجل.2529 26
صمام تبديل 2 ، يتكون من حلقة دائرية (ب) وصمام (2) ، فن. 2574.16
رينو التناظرية 77 01 208 174 ، يتم إزالة بقية الصمامات تحت الرقم (أ) واحدًا تلو الآخر ، وغسلها وتنظيفها واستبدالها (لذلك كل شيء بدوره). لا تلمس بقية مسامير الضبط.
إذا اشتريت واحدة جديدة ، يمكنك تغيير صمام التحكم في ضغط EVM.
كما اتضح ، فإن GB هذا ليس فقط مشكلة في اثنين من الصمامات ، ولكن أيضًا القضبان نفسها ، في بعض الأماكن تكون ببساطة غير ضيقة. من أجل إصلاح ذلك ، قام المورد الأوروبي لناقلات عمالقة السيارات والشركة المصنعة للأجزاء ، SONNAX ، بصنع مجموعة إصلاح ، واحدة ولكن ، يمكن تسليمها بتقنية عالية الدقة ، لأنه سيتم إجراء مملة للعديد من القنوات واستبدال أدوات الدفع القياسية بأخرى أكثر تقدمًا ومختومة.
كيفية إزالة جسم الصمام - فيديو
VIDEO إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي DP0 (فيديو)
VIDEO
منذ أن دخلت السيارات الفرنسية إلى سوقنا ، ازدادت شعبية التكنولوجيا باستمرار. عمالقة السيارات PSA Group (Peugeot Citroen) و Renault Group تقوم بتوريد منتجات إلى 200 دولة في العالم ، بما في ذلك منطقتنا.
يوجد اليوم اتجاه لشراء سيارات ذات دفع أمامي ، ومجهزة بمحطات طاقة بحجم يصل إلى لترين ، وناقل حركة أوتوماتيكي. تطلب المصنعون الفرنسيون مثل هذا الإرسال. الخصائص المرغوبة لعلبة التروس المصممة ، والأبعاد الصغيرة والوزن ، ولكن ليس على حساب الموثوقية والتوافق مع محطات الطاقة الشعبية.
بعد العمل الذي تم تنفيذه ، من خلال الجهود المشتركة لمصممي PSA و Renault ، تم إطلاق ناقل حركة هيدروليكي أوتوماتيكي مزود بالتحكم الإلكتروني ، المسمى AL4 ، في السوق. حتى الآن ، يتجاوز عدد علب التروس المنتجة للنموذج إنتاج منتجات مماثلة للسيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ومحرك بحجم 1.4 - 2.0 لتر من حيث المؤشرات.
تم تقديم ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 إلى سوق السيارات في عام 1999. في البداية ، كانت الوحدة مخصصة للتركيب على سيارات رينو ، وفقًا لتصنيف الشركة ، تم تمييز ناقل الحركة على أنه DP0.تم تثبيت علبة التروس على طرازات رينو الشهيرة وسرعان ما بدأ استخدامها على ناقل PSA Group ، وبدأ ناقل الحركة يُسمى AL4 (HP16) ، وهناك تسمية نادرة BVA.
تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي AL4 (DP0) على السيارات:
تم تصميم ناقل الحركة للاستخدام في سيارات الدفع الأمامي ، مقترنًا بوحدات 1.4 إلى 2.0 لتر. تختلف بعض تعديلات ناقل الحركة الأوتوماتيكي فيما بينها في الحالة ، وتروس القيادة والإعدادات. ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسيط وموثوق ، ولا يوفر التصميم أجزاء وآليات غير ضرورية. هامش الأمان ، المنصوص عليه في الحسابات ، قادر على إعطاء آلية لتحمل دفعة بقوة تصل إلى 210 نيوتن متر ، ومع ذلك ، من أجل زيادة الموارد ، فإن هذه المؤشرات محدودة بالإعدادات.
يتم عرض الخصائص التقنية الموجزة لناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 (DP0) في الجدول:
الميزة الرئيسية ، ناقل الحركة ، التكلفة المعقولة ، سمحت للآلة الأوتوماتيكية بأن تصبح شائعة بين السيارات ذات الإزاحة الصغيرة للمحرك. تلقى صندوق التروس مراجعات وشعبية إيجابية ، مما جعل من الممكن فيما بعد أخذ ناقل الحركة الأوتوماتيكي كأساس لتعديل محسّن. جنبا إلى جنب مع شركة سيمنز ، تم إصدار نموذج محسن AL4 ، والذي تم تجهيزه بنظام بورش تيبترونيك ، في حين أن ميكانيكا الماكينة لم تتغير
تقع شريحة النقل في وسط مقصورة الركاب. الغرض ، اختيار الوضع المطلوب ، من خلال العمل على جهاز خاص للموصل والبكرة ، والتي تقوم بتبديل أوضاع المكونات الهيدروليكية. تم تجهيز الروك بستة أوضاع ، ويتم التبديل عن طريق التحرك على طول أخدود لوحة المحدد.
أوضاع ذراع محدد التروس:
P - وضع الانتظار ، ناقل الحركة مغلق ، بدء تشغيل محطة الطاقة ممكن ؛
R - الوضع العكسي ، عند تشغيله ، تضيء الأضواء العكسية في وقت واحد ؛
N - الوضع المحايد ، يمكن بدء تشغيل محطة الطاقة ؛
د - وضع التكيف التلقائي "Drive" ، وتحويل التروس الأمامية من الأول إلى الرابع والعكس بالعكس ؛
3 - الوضع التلقائي ، يقتصر على ثلاثة تروس (1-2-3 والعكس صحيح) ؛
2 - الوضع التلقائي ، يقتصر على ترسين (1-2 والعكس صحيح) ؛
يتم تقييد الوضعين "2" و "3" تلقائيًا حيث يتم التحكم فيهما بواسطة الكمبيوتر.
الأهمية! لفتح ذراع التروس من الوضع "P" ، قم بتشغيل الإشعال واضغط على دواسة الفرامل ، وظيفة "Shift-Lock".
تم تجهيز علبة التروس بآلية حماية ميكانيكية خاصة تمنع تلف أجزاء ناقل الحركة في حالة الانتقال غير الصحيح من موضع الأجنحة إلى موضع آخر. يحدث الانتقال من الأحكام التالية دون إخفاق من خلال الأحكام:
من أجل تلبية احتياجات السائق في القيادة باستخدام أوضاع سرعة إضافية ، يتم توفير محدد البرنامج هيكليًا. الآلية مجهزة بثلاثة مفاتيح وتقع على جانب المسرح.
زر التحول المتأرجح مقترنًا بمحدد البرنامج:
البرنامج القياسي (بدون الضغط على المفاتيح ، الضغط على الزر في الموضع "D"):
يعتبر البرنامج الاساسي عند استخدامه يقوم الكمبيوتر بتحليل اسلوب القيادة وتكييفه مع ظروف الطريق وحمل السيارة. الهدف الرئيسي هو تقليل استهلاك الوقود والتوزيع الأمثل للجهود ؛
برنامج "الرياضة" (الضغط على مفتاح "S" ، مرر في الموضع "D"):
يفترض استخدام البرنامج التبديل التلقائي للتروس ، ولكن في نفس الوقت يعطي الكمبيوتر الأفضلية للأسلوب الرياضي ولا يلتفت إلى كمية الوقود المستهلكة ؛
برنامج الثلج (الضغط على المفتاح "*" ، الستارة في الوضع "D"):
باستخدام البرنامج ، يتكيف الكمبيوتر مع ظروف سطح الطريق الزلق. تبدأ القيادة بالترس الثاني أو الثالث ، مع نوبات تنازلية متكررة. يتيح لك هذا الوضع تقليل تآكل آليات علبة التروس وزيادة مدة خدمتها ؛
وضع التحديد القسري للترس الأول (يتم الضغط على المفتاح "1" ، ويكون الروك في الموضع "2"):
سوف يعمل ناقل الحركة فقط في الترس الأول.
عندما تحرك الأجنحة إلى الوضع "P" دون الضغط على دواسة الفرامل ، سيتم قفل محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي. عندما تكون السيارة متوقفة وتكون سرعة المحرك أكبر من 2000 دورة في الدقيقة ، فلا يوجد تغيير في السرعة عند تحريك الذراع إلى الوضع "D".
الأهمية! عند إيقاف تشغيل الإشعال ثم تشغيله ، يتحول الكمبيوتر تلقائيًا إلى البرنامج القياسي.
إشارة على لوحة المعلومات:
أثناء تشغيل الصندوق ، تقوم لوحة البرامج ذات الإضاءة الخلفية بإعلام السائق بما يلي:
معلومات حول موضع ذراع الكرسي الهزاز ؛
معلومات حول البرنامج المستخدم ؛
معلومات حول الانتقال إلى وضع الاستعداد.
عرض لوحة العدادات:
على الرغم من المراجعات الإيجابية وشعبية ناقل الحركة ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 به نقاط ضعف. تحدث الأعطال التي لوحظت في الآلية ، كقاعدة عامة ، مع معظم الصناديق من هذا النوع.
طرق طرق غير حادة وهزات في البداية ، وتحدث الأعراض إذا بدأت القيادة دون تدفئة الصندوق مسبقًا. سبب هذا المظهر يكمن في الاختلاف في مؤشرات ضغط الزيت. البيانات التي يستخدمها الكمبيوتر لحساب الأوضاع المطلوبة لا تتطابق مع الخصائص الفعلية. سبب عطل منظم الضغط في لوحة الصمام. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السبب المحتمل هو عدم كفاية مستوى سائل ناقل الحركة ، وانتهاك عزم دوران شد البراغي التي تثبت جسم الصمام.
للتخلص من العيب ، يتحققون مما إذا كان الزيت يتسرب إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 ، ويحللون حالة المبادل الحراري ، ويستبدلون مادة التشحيم ، ويزيلون الكتلة الهيدروليكية ويغيروا الصمامات. إذا كانت المسافة المقطوعة للصندوق أكثر من 100000 كم ، فستكون الخدمة الكاملة مطلوبة ، بما في ذلك تفكيك لوحة الصمام وتفكيكها وغسلها. في المستقبل ، سيحتاج الموقد إلى التعديل والتعديل. بعد الانتهاء من العمل ، قم بإعادة تكوين وتنظيف الكمبيوتر الموجود على متن السيارة.
منظم ضغط رقم 144431:
يتم تبديل التروس مع تأخير ، ويرافق الكسر تشويش في الذراع المتأرجح في الوضع "P". في بعض الأحيان ، على العكس من ذلك ، ينتقل الكرسي المتأرجح من وضع ما دون الضغط على دواسة الفرامل. عادةً ما يكون السبب في السلوك غير القياسي هو عطل في مستشعر الفرامل.
للتخلص من المشكلة ، قم بتغيير مفتاح الحد ، وفحص واستبدل الحزام الكهربائي التالف للمفتاح.
مفتاح دواسة الفرامل:
الطرقات والرجزات أثناء تحرك السيارة ، وميض رسالة الخطأ يظهر السلوك في مركبة متحركة ، ويفشل كل من علب التروس الدافئة والباردة. غالبًا ما يتم ملاحظة زيادة في عدد الثورات ، على الرغم من عدم وجود تغيير في التروس ، يبدو أن قابض السيارة ينزلق.
يكمن السبب في انهيار الصمام الذي يتحكم في انسداد المحول الهيدروليكي ، وكذلك في الصمام الهيدروليكي المسؤول عن الضغط الصحيح في الكتلة الهيدروليكية.
الأهمية! مع هذه الأعراض ، توقف عن استخدام السيارة. القيادة الإضافية على المركبات المعيبة محفوفة بكسر فرامل المحول الهيدروليكي.
للتخلص من المشكلة ، يتم فحص ناقل الحركة الأوتوماتيكي بحثًا عن تسرب سائل ناقل الحركة ، ويتم فحص المبادل الحراري ، ويتم تفكيك الكتلة الهيدروليكية باستبدال الصمامات. بالإضافة إلى ذلك ، يجب إجراء تغيير سائل ATF كامل في ناقل الحركة. يشير التآكل القوي والمسافة المقطوعة للصندوق التي تزيد عن 100000 كم إلى استصواب استبدال الوحدة الهيدروليكية بأخرى جديدة. يصاحب العمل التحميل اللاحق لبرنامج جديد في الكمبيوتر الموجود على متن السيارة.
يصاحب تبديل المشاهد عدم وجود مؤشر للوضع المحدد على شاشة عرض معلومات السيارة ، ويتم ملاحظة الأعراض بشكل أساسي عند تبديل المشاهد من وضع الانتظار إلى الوضع العكسي ، وكذلك عند تبديل المشاهد من الوضع القياسي إلى الوضع المحايد.
يكمن سبب عطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 في انهيار مفتاح علبة التروس.بالإضافة إلى ذلك ، يعتبر هذا السلوك نموذجيًا في حالة فشل إعدادات الجهاز أو فشل القطاع المسؤول عن اختيار التروس في علبة التروس AL4. أحد الأسباب المحتملة أيضًا هو كبل المحدد ، والذي يتم تثبيته بشكل غير محكم في الحامل ويقفز منه باستمرار.
من الممكن حدوث عطل في المفتاح بسبب دخول الرطوبة ، وعيوب المصنع ، والبلى الشديد. يتلخص الإقصاء في استبدال أو تعديل الأجزاء المذكورة أعلاه.
غالبًا ما يتم مواجهة المشكلات الموضحة في تشغيل علبة التروس AL4 / DP0. تتميز الأعطال بطبيعة ضمنية للمظهر ، ويمكن ملاحظتها خلال أي فترة من استخدام الصندوق ، بغض النظر عن الأميال.
تبديل علبة التروس:
علبة التروس المتغيرة Al4 هي وحدة موثوقة وخالية من المتاعب ، بشرط أن تتم صيانة الآلية في الوقت المناسب. يتطلب ناقل الحركة جودة السائل ومستواه ، لذلك يجب إجراء تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 بانتظام وفقًا لجميع القواعد واللوائح اللازمة.
كل 30000 كم ، من الضروري فحص مستوى سائل ناقل الحركة في الصندوق. إذا كانت هناك لطخات صغيرة على شكل بقع على المنتج ، فسيتم إجراء الفحص يوميًا حتى لا تفوت لحظة فقد الزيت الكبير. يتم التحكم في زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 بواسطة سدادة معدنية ، والتي يتم توفيرها بشكل بناء. تكمن خصوصية القابس في أنه متكامل وفي نفس الوقت يعمل على التحكم في مستوى السائل وتصريف الزيت من الصندوق.
يتم التحكم في المستوى على النحو التالي:
قم بتثبيت السيارة على مصعد ، وقم بالتسخين المسبق لسائل ناقل الحركة في الصندوق لدرجة حرارة التشغيل ؛
لا تقم بإيقاف تشغيل المحرك حتى يتم تشغيل مروحة التبريد القسري ؛
نقل محدد التروس واحدًا تلو الآخر إلى جميع الأوضاع مع النقل اللاحق إلى وضع الانتظار "P" ؛
قم بإيقاف تشغيل المحرك
قم بفك قابس الفحص ، بعد أن قمت مسبقًا بتركيب حاوية لتصريف التعدين ؛
تحقق من ظهور قطرات صغيرة من سائل ناقل الحركة ؛
الأهمية! يتدفق الزيت في طائرة نفاثة - فائض من قاعدة السائل ؛ قطرات صغيرة - معدل السوائل أقل من قيمته ، لا يوجد زيت - سائل العمل غير ممتلئ. كل هذه المؤشرات لها تأثير سلبي على ناقل الحركة وتتطلب الاستبدال الفوري لزيوت التشحيم وإعادة مستواها إلى المستوى الطبيعي.
في أي حال ، في ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 ، يتم تغيير الزيت على فترات مرة واحدة ، كل 40.000-60.000 كم ، اعتمادًا على ظروف التشغيل والحمل على الصندوق. يجب أن يتوافق الزيت المستخدم لملء ناقل الحركة مع مستوى Dexron-III ، كقاعدة عامة ، يكون ATF LT 71141 ESSO أو Mobil. سيتطلب الاستبدال الكامل حوالي سبعة لترات من السوائل ، والاستبدال الجزئي يتطلب أربعة لترات.
من الأفضل إجراء عملية استبدال كاملة في حوامل خاصة تضخ كل مواد التشحيم من النظام.
تعد شركة Peugeot الخاصة بالسيارات واحدة من أهم مصنعي السيارات الفرنسيين والأوروبيين ، وهي جزء من اهتمام Peugeot-Citroen. بدأ تاريخ ماركة بيجو منذ أكثر من قرن ونصف. تم تجميع أول سيارات بيجو في عام 1892. منذ السبعينيات من القرن العشرين ، احتلت سيارات بيجو المرتبة الأولى بين أفضل ثلاث سيارات أوروبية لهذا العام. بيجو متخصصة في إنتاج سيارات المدينة الحديثة الرخيصة. ماركة بيجو معروفة في روسيا. بالنسبة لسياراتها ، تستخدم بيجو كلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بها وتطورات الشركات المتخصصة في إنتاجها: Aisin ، Jatko ، ZF.
بيجو 308 مع علبة تروس أوتوماتيكية
تم تجهيز سيارات بيجو 206 و 308 بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات AL4 من جمعية بيجو سيتروين. تم إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا منذ عام 1999 وهو مصمم لمركبات الدفع الأمامي بمحركات تصل إلى 2 لتر. لا يزال AL4 مستخدمًا في مجموعة متنوعة من المركبات في مجموعة متنوعة من الإصدارات على مجموعة واسعة من المركبات من مجموعة واسعة من الشركات المصنعة. AL4 هو تطوير ناجح ومستقل للمهندسين الفرنسيين.هي التي جعلت من الممكن تعميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي في اتساع أوروبا.
أضعف نقطة في AL4 هي نظام التبريد. يستخدم نظام التبريد AL4 مبادل حراري ، ويعمل ناقل الحركة نفسه باستمرار في نظام درجات الحرارة القصوى. في الصيف وفي الاختناقات المرورية ، يسخن ناقل الحركة الأوتوماتيكي Peugeot 206 ، ويعاني كهربائي وجسم الصمام من هذا. بعد مسافة 80000 ميل ، تصبح المشكلة ملحة للغاية وتتطلب اهتمام صاحب السيارة.
إذا لم يسخن AL4 ، فسيتم تشغيله إلى الأبد تقريبًا. ولكن إذا تعرضت للاستغلال في درجات حرارة منخفضة جدًا أو عالية ، فتوقع مشكلة. مثل هذا التصميم لنظام التبريد يحمل مثل هذه المشاكل.
AL4 ناقل حركة أوتوماتيكي لبيجو 206 و 308
كما أن المبادل الحراري شديد الحساسية لنقاء الزيت. تسد الأوساخ الدواخل ، وتتوقف الأنابيب نفسها والمبادل الحراري ببساطة عن تبريد ناقل الحركة.
المبادل الحراري نفسه ليس رخيصًا على الإطلاق ، ويمكنك فقط أن تتعب من إجراءات التنظيف المستمرة. لذلك ، فإن أول ما يفعله مالكو Peugeot 206 بنقل الحركة الأوتوماتيكي هو تغيير المبادل الحراري إلى مشعاع به مروحة وجميع المستشعرات اللازمة. علاوة على ذلك ، يمكن تزويد المبرد وتقويته.
يمكن التخلص من فلتر الزيت ، ويوصي الخبراء بتغييره مع الزيت كلما أمكن ذلك. يتم سماع الأرقام من 20.000 إلى 60.000 كيلومتر. حتى أن البعض يجادل بأنه لا يمكن تغييره. في الواقع ، هذا ممكن ، ولكن بعد 200000 كيلومتر فقط ، سيحتاج الصندوق إلى التغيير مع الزيت. لن يكون إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Peugeot 308 و 206 في هذه الحالة مناسبًا.
عادة ما يتم طلب مجموعات الإصلاح الأصلية ، وهي تناسب جميع المركبات مع هذا ناقل الحركة. معًا ، أثناء أي إصلاح أو في حالة إصدار إحدى الحزم ، يتم تغيير جميع القوابض. غالبًا ما يتم طلب مجموعة من المكابس لهم. طلاء المطاط في هذه الصناديق يموت بسرعة كبيرة.
بالنسبة للكهرباء ، يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيجو 206 من بين الشركات الرائدة في استبدال منظم ضغط الملف اللولبي. يُنصح بتغييرها مع أي تدخل في الصندوق ، فهي تعمل في وضع التحميل الزائد ولا تعمل لفترة طويلة.
كما أنه لا يضر بتغيير البطانات. إذا كانت مهترئة بالفعل ، فإن الملفات اللولبية سوف تموت واحدة تلو الأخرى. البطانات هي عنصر مهم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فهي تلعب دور الأختام. إذا تآكلت ، فإنها تبدأ في تسرب الضغط. نتيجة لذلك ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بفتح جميع الصمامات الموجودة في جسم الصمام بالكامل ، مما يؤدي إلى دفع كمية هائلة من الزيت عبره. والذي ، بدوره ، يزيل كل الأجزاء الداخلية من جسم الصمام ببقايا آليات علبة التروس والحطام. تعمل المضخة بأقصى حمل ، وتموت الملفات اللولبية ، وتحترق القوابض أمام أعيننا. من الأفضل تغيير البطانات إلى البطانات غير الأصلية ، من Sonnax ، فهي تدوم لفترة أطول.
تتغير الكتلة الهيدروليكية في كثير من الأحيان في ظل هذه الظروف. إنه حقًا لا يحب الزيت المحموم والقذر. في حالة ارتفاع درجة الحرارة ، يمكن أن يؤدي معدن الكتلة الهيدروليكية ، وهذا يعني الحاجة إلى استبداله. سيكون إصلاح واحد تالف أكثر تكلفة من طلب واحد جديد.
إذا احترقت القوابض ، فسيتم تغييرها كمجموعة فقط. إذا احترق كيس واحد على الأقل ، فسوف يشبع كل الزيت ثم باقي القوابض ، والتي ستحترق أيضًا حتماً.
كتلة هيدروليكية ، ناقل حركة أوتوماتيكي AL4
يتم طلب حلقات التفلون بمعدل أقل - للسائقين الذين يحبون الانزلاق.
إذا كان الصندوق يتدحرج على زيت محترق ، اطلب شريط الفرامل.
أقل في كثير من الأحيان يفشل ختم الزيت وأختام المضخة. عادة الأختام الرطبة تشير إلى محول عزم متعب.
نادرًا ما يطير الحديد ويلامس بشكل أساسي حزمة قابض السرعة الثانية.
قد تتطلب السيارات القديمة استبدال مجموعة التروس الكوكبية الخلفية والغطاء الخلفي. هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسيط للغاية وسهل الإصلاح.
VIDEO
تم تجهيز سيارات بيجو 406 بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات 4HP20 من إنتاج شركة ZF. تم استخدام ناقل الحركة هذا لمجموعة كبيرة من المركبات ذات الدفع الأمامي حول العالم بمحركات تصل إلى ثلاثة لترات. هذا ناقل الحركة هو البديل الرئيسي لـ AL4 للمركبات من الدرجة العالية.
ناقل حركة أوتوماتيكي بيجو 406 - موثوق للغاية للغاية.يرتبط العدد الرئيسي لطلبات الإصلاح بناقل الحركة الأوتوماتيكي Peugeot 406 مع استبدال عناصر الختم المتعبة والحشيات وموانع تسرب الزيت. تدعي الشركة المصنعة أن الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Peugeot 406 مصمم لعمر خدمة يبلغ عشر سنوات ؛ لا يلزم تغيير الفلتر أيضًا. وهذا واحد من عدد قليل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي حيث لا تغش الشركة المصنعة ، ويمكن للسيارة حقًا أن تقود سيارتها لمدة عشر سنوات قبل إجراء إصلاح شامل دون تغيير الزيت.
تعتبر المكابس المطاطية وأختام الزيت وأصفاد المضخة من أكثر قطع الغيار شيوعًا لناقل الحركة الأوتوماتيكي Peugeot 406.
عادة ، تصل جميع الإرسالات إلى الخدمة بمحول عزم متعب. جنبا إلى جنب معها ، تفشل مضخة الزيت.
بالنسبة للحديد ، فإن إحدى نقاط الضعف هي محامل محرك تروس الفرجار. مناسب للسائقين الذين يحبون "ضغط" السيارة.
على الجانب الكهربائي - انسداد جسم الصمام بالأوساخ ونشارة الخشب. يمكن أن تعيش الملفات اللولبية لمدة ثماني سنوات تقريبًا.
غالبًا ما يشير استهلاك الوقود المتزايد إلى تآكل قابض محول عزم الدوران. إذا لم تهتم بهذا ، فحينئذٍ سيتحول مصدر إزعاج صغير إلى سلسلة من المشكلات والإصلاحات باهظة الثمن.
الشيء الوحيد الذي يمكنه بالفعل قتل هذا الصندوق في وقت مبكر هو القيادة العدوانية. ليس سريعًا ، لكنه عدواني. التسارع السلس حتى 240 كم / ساعة على الطريق السريع ليس مخيفًا على الإطلاق. لكن الغاز على الأرض عند كل إشارة مرور وفي كل فرصة ثم الفرامل أمر مخيف لأي صندوق.
تم تجهيز سيارات بيجو 307 و 407 بأوتوماتيكية من ست سرعات TF80SC من Aisin. تم تحسين ناقل الحركة هذا منذ عام 2001 وهو مصمم للسيارات التي يصل حجم محركها إلى 4 لترات. في حد ذاته ، يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا رائعًا بكل بساطة.
جسم الصمام TF80SC لسيارات بيجو 307 و 407
كان المهندسون قادرين على وضعها في حجرة المحرك واتخاذ مكان مكافئ لناقل الحركة اليدوي. يمكن للمهندسين أن يلعبوا من أجل تصميم وتوزيع وزن المحرك بنجاح. هذا ناقل الحركة فعال بنسبة 100٪ وينقل التروس بسرعة وسلاسة لتحقيق أقصى قدر من الاقتصاد في استهلاك الوقود وأداء التسارع. في الوقت نفسه ، تظل التحولات سلسة وغير محسوسة تقريبًا ، وتظل الموثوقية على مستوى ناقل الحركة الأوتوماتيكي القديم غير القابل للقتل. أدى ظهور ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا إلى إعادة تشغيل عمليات النقل الهيدروليكي وجعلها قادرة على المنافسة مرة أخرى ، مما أدى إلى استبدال أجهزة النقل الآلية العصرية.
لا تنفقوا نقوداً على الرد!
عادةً ما يتضمن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Peugeot 407 إصلاح محول عزم الدوران. هذه هي النقطة الوحيدة الضعيفة حقًا في بيانات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. مثل كل ست سرعات وأكثر. إنه يعمل بجد. ولا يزال ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا يستخدم بطانات احتكاك قديمة ، وليس محامل. صحيح أن إعدادات ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا لا تستخدم قفل محول عزم الدوران بشكل فعال مثل نظرائه الحديثة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مما يطيل من عمره.
عادةً ما يكون إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Peugeot 307 ضروريًا إذا كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل لبعض الوقت على زيت متسخ ومحترق.
يعاني جسم الصمام بشكل كبير منه ، وهي نقطة الضعف الثانية في هذا الصندوق. عادة ما يتلوث الزيت فقط من محول عزم الدوران ، لذلك ترتبط هذه المشكلات ارتباطًا وثيقًا.
مثل جميع عمليات النقل الأوتوماتيكي ، تعتبر منتجات Peugeot آليات معقدة للغاية. ستتطلب إصلاحات "افعلها بنفسك" الخبرة والمعرفة والأدوات والمعدات اللازمة. ومع ذلك ، في ناقل الحركة AL4 ، على سبيل المثال ، تعلم العديد من الأساتذة الأوروبيين إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
VIDEO
اذن ماذا عندنا. في وقت المكالمات الأولى ، كانت السيارة تسير حوالي 135 ألف كيلومتر.
لأن في حالتي ، كان تآكل الجزء الميكانيكي واضحًا تقريبًا ، على الرغم من استقرار الضغط بعد استبدال الصمام ، ظهر الخطأ مرة أخرى عند 150 ألف كيلومتر. لم يكن هناك نقود لبناء الحاجز ، لذلك قمت بتلويح الصمامات مرة أخرى. كان انتشار الضغط بعد الاستبدال أكبر من المسموح به ، ولكنه أقل من عتبة عملية الطوارئ. ومع ذلك ، سرعان ما بدأ الوخز عندما تم تشغيل الترس الأول ، وانزلق على صندوق غير مدفأ. من الواضح أن الفرامل قد احترقت ، يلزم تفكيك الصندوق مع الإزالة - الإجراء ليس رخيصًا. بفضل التشغيل التلقائي ، تم حل المشكلة حتى 160 ألف كيلومتر. في هذه المرحلة ، كان من الضروري تسخين الصندوق لمدة 20 دقيقة ، وهو أمر غير مقبول للاستخدام الحضري.
لذلك ، على مدى 165 ألف كيلومتر ، التقليب عبر الإنترنت حول موضوع جميع أنواع شارازنيكي ، تقرر إصلاحه في MAI. بسبب عطلة رأس السنة الجديدة وقائمة الانتظار الأسبوعية قبل العام الجديد ، استغرق التجديد شهرًا بدون يومين.
كما هو متوقع ، انتشرت بيان الشحنة أمر العمل.
63000 روبل. يعد هذا إصلاحًا اقتصاديًا للغاية للصندوق ، خاصةً بالنظر إلى المكان الذي تم إصلاحه فيه. على حساب العمل في شركات أخرى ، كان من الممكن توفير ما يصل إلى 5 آلاف روبل ، لكنني شخصياً سئمت من الاستغناء عن ذلك. الضمان القياسي - 20000 أو سنة.
مقارنة أسعار قطع الغيار بأسعار وجودية. المواقف التي لم أجدها أثناء التنقل مظللة باللون الأحمر.
كما ترون ، لم يكن هناك الكثير لنقطعه هنا.
النتيجة: الصندوق يعمل وكأنه جديد. لا يوجد وضع طوارئ على الصندوق البارد ، أو الهزات عند تعشيق الترس ، أو الانزلاق عند اختفاء التروس.
وأخيرًا ، فإن القاعدة الأساسية لتشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الشتاء هي على الأقل إحماء الصندوق قليلاً قبل القيادة. بشكل تقريبي ، 0-10 درجات - 30 ثانية عند القيادة أو الرجوع ، -10 - 0 - 2-4 دقائق ، أقل من -10 - يفضل 5 دقائق على الأقل. تتضمن جميع الأرقام محركًا باردًا. هنا الميزة الصغيرة لـ AL4 هي أنه لا يحتوي على مشعاع خاص به ، فهو يستخدم نظام تبريد مشتركًا مع المحرك ، لذلك عندما يسخن المحرك ، يتم تسخين الزيت جزئيًا بواسطة المحرك.
آمل أن يعطي هذا ptso سببًا بسيطًا على الأقل للشك في أنه لا يوجد صندوق AL4 أسوأ ، ولا يجب عليك التبول بالماء المغلي منه أيضًا.
Shl يمكنني الإجابة على الأسئلة غدًا فقط
أول أربع مراحل فرنسية AL4 ناقل حركة أوتوماتيكي (DPO وفقًا لمواصفات رينو) في عام 1999 بجهود مشتركة لمصنعي السيارات الفرنسيين رينو (رينو ) و PSA بيجو سيتروين (PSA بيجو سيتروين ). في البداية ، واجه المطورون مهمة إنشاء ناقل حركة أوتوماتيكي بسيط من الناحية الهيكلية وغير مكلف للسيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية مع إزاحة المحرك من 1.4 إلى 2.0 لتر. تحقيقا لهذه الغاية ، في الواقع ، تعاملوا بنجاح كبير - ناقل حركة أوتوماتيكي DP0 / AL4 تبين أنها فعالة جدًا وبسيطة من الناحية الهيكلية وبتكلفة منخفضة نسبيًا.
خلال الفترة الأولية للتشغيل والصيانة و إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي DPO (AL4 ) غالبًا ما يتعلق الأمر بتغيير الزيت والفلتر والحشيات. بالنسبة إلى "الأجهزة" ، فإن هذا الصندوق الأوتوماتيكي يمكن الاعتماد عليه تمامًا - يمكن أن تقطع المكواة بسهولة 200 ألف كيلومتر ، وغالبًا أكثر.
نقطة الضعف النموذجية لناقل الحركة الأوتوماتيكي DPO (AL4) هي الملف اللولبي EPC (الملف اللولبي الرئيسي للضغط , الملف اللولبي EPC ). لا يقتصر الأمر على عمر خدمة الملفات اللولبية (غالبًا أقل عدة مرات من نظائرها في "اليابانيين" و "الأمريكيين") ، ولكن أيضًا خصائص تصميم التبريد (انظر أدناه) تؤثر على حالتهم. على أي حال ، حتى الشركات المصنعة نفسها تعترف بذلك وتوصي بالاستبدال عند الإصلاح الأول (هذا ينطبق بشكل خاص على ناقل الحركة الأوتوماتيكي القديم ، حيث توجد عيوب في التصميم للملفات اللولبية). وبالتالي ملفات DPO اللولبية (AL4 ) يمكن أن يعزى بأمان إلى فئة المواد الاستهلاكية.
الملف اللولبي EPC ، ناقل حركة أوتوماتيكي DPO (AL4)
مع ارتفاع درجة الحرارة بانتظام ، يعاني كهربائي. تتراوح درجة حرارة التشغيل المثلى DP0 (AL4) من 75 إلى 90 درجة ، لذلك من المهم في الصيف لمالك السيارة تقليل تشغيل ناقل الحركة في وضع السخونة الزائدة. ومع ذلك ، فإن التشغيل في درجات حرارة منخفضة للغاية ، وكذلك في درجات حرارة عالية ، لا يؤثر بأفضل طريقة على حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي (للأسف ، هذه ميزة في جميع عمليات النقل الأوتوماتيكية مع مبادل حراري).
حول بعض الأعطال الأخرى النادرة نوعًا ما ، ولكنها لا تزال نموذجية متأصلة في AL4 (DP0):
يفشل كثيرًا الفرقة الفرامل ناقل الحركة الأوتوماتيكي - يمكن أيضًا ، مثل الملفات اللولبية (انظر أعلاه) ، أن تُنسب بأمان إلى فئة المواد الاستهلاكية.
قد تعاني من ارتفاع درجة الحرارة جسم الصمام ناقل حركة أوتوماتيكي - يمكن انسداد القنوات بالنشارة وغيرها من الحطام ، مما يؤثر على العملية الصحيحة وحدة هيدروليكية ... في حالات نادرة ، يمكن أن تصل إلى التشوه. لوحات هيدروليكية .
أثناء عملية الإصلاح ، يجب أيضًا استبدالها كثيرًا. أقراص الاحتكاك (براثن DPO / AL4 ).
خلال إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي AL4 (DPO ) ، كقاعدة عامة ، مجموعة نموذجية المواد الاستهلاكية وقطع الغيار يتلخص في القائمة التالية: عدة تصليح (ويعرف أيضا باسم. طقم الإصلاح بمعنى آخر. مجموعة من الجوانات وأختام الزيت ), طقم القابض , مجموعة من المكابس , منقي ... حسنًا ، وشريط الفرامل (أحيانًا مع الأسطوانة) ، والملفات اللولبية (انظر أعلاه).
فيديو (انقر للتشغيل).
بتلخيص ما سبق ، يمكننا القول أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي DPO (AL4) ، نظرًا لبساطته البناءة ، قد أثبت نفسه كحل موثوق به تمامًا ويمكن صيانته إلى حد ما. لقد مر أكثر من عام منذ ظهور هذا ناقل الحركة ، وقد اكتسب السادة بالفعل الكثير من الخبرة في إصلاحه وصيانته.
