ناقل حركة أوتوماتيكي ar 25 إصلاح DIY

ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات 4L30E تم تطويره للاستخدام في إصدارات الدفع الخلفي من أوبل أوميغا وعدد من السيارات الأمريكية ذات الاهتمام بشركة جنرال موتورز ، والتي كانت مخصصة لسوق أمريكا الشمالية. كان ناقل الحركة سهل الإصلاح نسبيًا شائعًا لدى العديد من شركات تصنيع السيارات وكان قادرًا على البقاء على خط التجميع لأكثر من عقد من الزمان.

لقد أثبت تعديل الإرسال هذا أنه موثوق للغاية وسهل الاستخدام. جعلت بساطة التصميم من الممكن إجراء أعمال الإصلاح بسهولة ، ولم يتطلب صندوق التروس نفسه أي صيانة. لم تكن هناك حاجة لتغيير الزيت ، ومع التشغيل الصحيح لعلبة التروس ، يمكن أن يعمل ناقل الحركة بدون إصلاحات لمسافة 300000 كيلومتر أو أكثر. بعد ذلك ، تم استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا بنجاح مع سيارات الدفع الرباعي الكامل والعجلات الخلفية من علامات BMW و Isuzu و Honda. يمكن أن تعزى عيوب هذا التعديل في علب التروس إلى أبعادها الضخمة نوعًا ما ، والتي ، إذا لزم الأمر ، لإجراء أعمال الإصلاح ، فإنها تجبر على تفكيك الوحدة كثيف العمالة.

ناقل حركة أوتوماتيكي 4L30E أنشأت نفسها كإرسال موثوق به إلى حد ما. ومع ذلك ، يجب القول أن المحرك الهيدروليكي ومحول عزم الدوران لهما موارد محدودة. كقاعدة عامة ، بعد 200000 كيلومتر من الجري ، لوحظت تغييرات لا رجعة فيها ، مما أدى إلى إصلاحات كبيرة باهظة الثمن. كانت منطقة المشكلة هي جلبة المضخة ، والتي غالبًا ما تفشل.

يمكنك ملء Dexron VI ، على سبيل المثال Mobil ATF D / A (لـ GM و Ford). قراءة كيفية تغيير الزيت في الجهاز في هذه المقالة

في هذا التقرير ، لا أتابع هدف تدريس كيفية فرز هذا النوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وبالتالي ، فأنا لا أتعمق في التفاصيل الدقيقة التكنولوجية ، لكني أريد فقط أن أوضح أنه إذا كان لديك معرفة ومهارات معينة ، فإن هذه الوحدة يمكن حقًا استعادته بنفسك.

خلفية صغيرة:

قبل أسبوع ، حدث شيء رهيب - بدأت عمليات الإرسال في الإيقاف. في واقع الأمر ، نشأ سؤال حول حاجز الصندوق أو استبداله. نظرًا لأن الصندوق المستخدم يكلف مالًا (وليس حقيقة أنه سيعمل لفترة طويلة) ، فإن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليس رخيصًا أيضًا ، وكان هناك متبرع معيب في شخص ناقل حركة أوتوماتيكي أصلي من سيارتي مع عدد الأميال 122000 كم ، تقرر بناء الحاجز المانح من تلقاء نفسها ، مع التبييت اللاحق لهذه الوحدات.

الآن دعنا ننتقل إلى العملية:
أول شيء تم القيام به هو تحميل المتبرع في الجذع وإرساله إلى الحوض لمنع الأوساخ من الوصول إلى عناصر الصندوق أثناء الحاجز. بعد الغسيل ، انتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى طاولة "الجراحة". [معرّف المرفقات = 66398]
مزيد من نقطة بنقطة:
1. فصل محول عزم الدوران [مرفق = 66399]
2. صفي الزيت من خلال فتحة الحشو
3. إزالة المنصات (كان هناك غبار عامل على مغناطيس البليت ، ولم يتم العثور على نشارة وعناصر غريبة) [مرفق = 66400] [مرفق = 66401] [مرفق = 66402]
4. إزالة الملفات اللولبية والتحقق من قابلية التشغيل (التوصيل بالبطارية). من الجدير بالذكر أنه حتى الملف اللولبي الذي استدعته Tekom يمكن أن يكون معيبًا ميكانيكيًا.
خلال هذه العملية ، تم تحديد ملفين لولبيين معيبين. [attachmentid = 66403] [attachmentid = 66404] [attachmentid = 66433]

نظرًا لعدم معرفة العيب الدقيق في الصندوق ، فقد تقرر استكشاف أخطاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل وإصلاحها من خلال تحليله شبه الكامل. تجدر الإشارة إلى أنه حتى إذا تم العثور على الخلل الأول ، فإن الاعتماد على حقيقة أن الباقي يعمل لا يستحق.

بعد التفكيك الكامل لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وجد أنه في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يكون الجزء الميكانيكي صالحًا تمامًا للخدمة ، كما يتضح من عدم تآكل القوابض ، وغياب الأعطال أو نضوب الأختام المطاطية للمكابس ، عدم وجود ضرر ميكانيكي للتروس المستوية ، ورد الفعل العكسي المسموح به للتروس الكوكبية ، والتشغيل الصحيح لقوابض التجاوز ، وسلامة شرائط الفرامل.
الجزء الهيدروليكي ، باستثناء ملفين لولبيين ، تم الكشف عنه في المرحلة الأولى من التفكيك ، يمكن صيانته بالكامل (الضغط طبيعي) ، كما يتضح من القوابض ، ولم يتم تغيير لون علب العبوة وسلامة الأختام المحورية والبطانات.

بعد ذلك ، يتم تجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بترتيب عكسي مع استبدال جميع الجوانات [attachmentid = 66431] ، وموانع تسرب الزيت ، وحلقات O [attachmentid = 66432] ، وإدراج ، إذا لزم الأمر ، براثن وحلقات فولاذية.
بعد التجميع ، نقوم بتثبيته على السيارة.

نتيجة العمل المنجز: ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل بشكل صحيح ، عند تشغيل التروس ، عدم ملاحظة الهزات ، الاهتزازات ، الانزلاق ، التغيير يحدث بسلاسة ، دون تأخير.

التكاليف (فرك):
1. مجموعة من الجوانات بدون قوابض - 2350 [معرّف مرفق = 66590] [معرّف مرفق = 66591]
2. 2 ملف لولبي - 2 × 1300 [معرّف مرفق = 66593]
3. مرشح الزيت - 450 [المرفق = 66592]
4. زيت معدّل وراثيًا - حوالي 1700 (7 لترات)
5. استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي في "دارمينا" بخصم 10٪ على بطاقة النادي - 4000
6. غسيل ناقل حركة أوتوماتيكي - 250
المجموع: 11350

سيتم تفكيك صندوق عربات التي تجرها الدواب الذي تمت إزالته واستعادته مرة أخرى.

ZY: أعرب عن امتناني لصديقي Pavel (81blok) للمساعدة في الحاجز ، Dima (Ambra) لنظام ناقل الحركة الأوتوماتيكي المقدم.

يوم جيد للجميع!
هل يمكن لأي شخص أن يكون لديه خبرة في هذه المشكلة:
قمت اليوم بتشغيل دوران للخلف ("في خطوتين") على Drive ، وقادت أقرب ما يمكن من الرصيف ، ثم قمت بتشغيل R وسمعت نوعًا من الرنين ، وتوقف الصندوق عن الاستجابة لحركة المحدد ، مثل إذا تم تشغيل N محايد باستمرار. تبدأ السيارة بدون مشاكل ، ولا يكتب BC أخطاء. أصبح تغيير مفتاح الاختيار أمرًا سهلاً للغاية مع تشغيل السيارة ، كما أصبح أسهل مع إيقاف تشغيل المحرك. أثناء الفحص البصري في المرآب ، لم يلاحظ أي شيء يمكن وصفه بأنه فاصل محدد. يبدو لي أن المشكلة في الداخل.

إذا كان هناك رسم تخطيطي للصندوق ، فسأكون ممتنًا (في عطلة نهاية الأسبوع ، سأزيل البليت وأرى)
إذا كان هناك اعتبار كفء سأكون ممتنا في التوائم.

مع الأشعة فوق البنفسجية أنا

يوم جيد للجميع!
هل يمكن لأي شخص أن يكون لديه خبرة في هذه المشكلة:
قمت اليوم بتشغيل دوران للخلف ("في خطوتين") على Drive ، وقادت أقرب ما يمكن من الرصيف ، ثم قمت بتشغيل R وسمعت نوعًا من الرنين ، وتوقف الصندوق عن الاستجابة لحركة المحدد ، مثل إذا تم تشغيل N محايد باستمرار. تبدأ السيارة بدون مشاكل ، ولا يكتب BC أخطاء. أصبح تغيير مفتاح الاختيار أمرًا سهلاً للغاية مع تشغيل السيارة ، كما أصبح أسهل مع إيقاف تشغيل المحرك. أثناء الفحص البصري في المرآب ، لم يلاحظ أي شيء يمكن وصفه بأنه فاصل محدد. يبدو لي أن المشكلة في الداخل.

إذا كان هناك رسم تخطيطي للصندوق ، فسأكون ممتنًا (في عطلة نهاية الأسبوع ، سأزيل البليت وأرى)
إذا كان هناك اعتبار كفء سأكون ممتنا في التوائم.

مع الأشعة فوق البنفسجية أنا

ومسامير الضبط على القضيب الخارجي التي لم تنفجر؟ ربما الرغبة في اللعب و "المسرحيات" ذهابًا وإيابًا الآن؟

ومسامير الضبط على القضيب الخارجي التي لم تنفجر؟ ربما الرغبة في اللعب و "المسرحيات" ذهابًا وإيابًا الآن؟

باستخدام المفتاح 17 من الحفرة ، قمت بتغيير التروس (ولكن بطريقة ما كان من السهل التبديل.)

باستخدام المفتاح 17 من الحفرة ، قمت بتغيير التروس (ولكن بطريقة ما كان من السهل التبديل.)

خلع البليت. يقوم المحدد بتحريك القضيب الموجود في الصندوق ، وبصريًا كل شيء في مكانه .. وقدته إلى تشيرنيهيف من أجل التشخيص. لقد تلاعبوا لفترة طويلة ، وعرضوا التفكيك ، ورفضت بعد ذلك اتصلت بكييف ، ومن هناك سمعت أنه مع احتمال 90 ٪ أن مضخة الزيت ماتت. لم يتم الإعلان عن سعر المضخة والاستبدال ، لكنهم قال أنه سيكون مكلفًا للغاية .. من الأسهل العثور على علبة مستعملة أخرى.

فيكتور ، أخبرني من 2.5 محركات أصبح الصندوق؟
ما هي النصائح لشراء صندوق بوو؟
متوسط ​​سعر ناقل حركة أوتوماتيكي مستعمل؟

قبل أن أبدأ ، كنت سأفكك الصندوق. من السابق لأوانه القول. في نفس الوقت ، انظر إلى حالة الباقي. والأسعار مختلفة ، على سبيل المثال اشتريت صندوقًا بفضل صديقي مقابل 500 غريفنا. هذا العام ، لكن هذا استثناء. وهكذا 500 ص. في لفوف هناك الكثير منهم. إذا كان بإمكاني إعطائك الإحداثيات.

في كييف مقابل 400 دولار أمريكي ، لكن السؤال هو كم سترحل .. شكرا على الاستشارة

NeoMax هناك كتابات على الجهاز ، وملئه وإصلاحه صحيح باللغة الإنجليزية ، إذا كنت مهتمًا ، يمكنني إعادة ضبطه.

ربما شخص ما سوف ينصح مصلحي ناقل الحركة الأوتوماتيكي (عاقل من حيث السعر والجودة)؟
بدت قائمة الأبيض والأسود. لم أرَ شيئًا حقًا.

خلع البليت. يقوم المحدد بتحريك القضيب الموجود في الصندوق ، وبصريًا كل شيء في مكانه .. وقدته إلى تشيرنيهيف من أجل التشخيص. لقد تلاعبوا لفترة طويلة ، وعرضوا التفكيك ، ورفضت بعد ذلك اتصلت بكييف ، ومن هناك سمعت أنه مع احتمال 90 ٪ أن مضخة الزيت ماتت. لم يتم الإعلان عن سعر المضخة والاستبدال ، لكنهم قال أنه سيكون مكلفًا للغاية .. من الأسهل العثور على علبة مستعملة أخرى.

فيكتور ، أخبرني من 2.5 محركات أصبح الصندوق؟
ما هي النصائح لشراء صندوق بوو؟
متوسط ​​سعر ناقل حركة أوتوماتيكي مستعمل؟

الربيع مع الأسطوانة سليم. التي تعمل على إصلاح عمود المحدد ، يمكنك رؤيته في الصورة

يتم استلام الحمولة الكاملة للمحدد عن طريق الضغط على هذه الأسطوانة مقابل الهلال المسنن ، ولم يعد هناك أي حمل ، إذا كان العمود يتحرك بسهولة ، فإن هذا الربيع قد انفجر
تم التعديل: SPIK ، 22 تموز (يوليو) 2009-21: 11

vladd 22 يوليو 2009

الربيع مع الأسطوانة سليم. التي تعمل على إصلاح عمود المحدد ، يمكنك رؤيته في الصورة
يتم استلام الحمولة الكاملة للمحدد عن طريق الضغط على هذه الأسطوانة مقابل الهلال المسنن ، ولم يعد هناك أي حمل ، إذا كان العمود يتحرك بسهولة ، فإن هذا الربيع قد انفجر

جميع

ماكس ، كيف حال صندوقك؟
في "بيع" نشر آلة مقابل 400
عرض الموضوع = 74118

إنها باهظة الثمن ، وسعر آلة البيع لا يزيد عن 2000 UAH

ماكس ، كيف حال صندوقك؟
في "بيع" نشر آلة مقابل 400
عرض الموضوع = 74118

غبي من هذا القبيل ومحول عزم الدوران مختلف.

إنها باهظة الثمن ، وسعر آلة البيع لا يزيد عن 2000 UAH

صندوق به عربة ستايشن واغن وحتى مع قضيب سحب ، لا يمكن حمله إلا تحت القوة الغاشمة.

أنا أبحث عن صندوق أحدث ، ليس من محرك ديزل وبدون قضيب سحب.

أنا أبحث عن صندوق أحدث ، ليس من محرك ديزل وبدون قضيب سحب.

هناك يبدو أنهم ما زالوا يبيعون محرك مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، إعلان جديد. قد يكون من الممكن ربط ناقل الحركة الأوتوماتيكي فقط.

هنا
عرض الموضوع = 72881
حقا 400

NeoMax حسنًا ، ما هو الأدب الذي حصلت عليه مني؟ ربما يكون من المنطقي ترجمتها ومعرفة الانهيار بنفسك؟

ارميه على صابوني إذا لم يجعل الأمر صعبًا

NeoMax حسنًا ، ما هو الأدب الذي حصلت عليه مني؟ ربما يكون من المنطقي ترجمتها ومعرفة الانهيار بنفسك؟

لم نصل إلى هناك بعد. كلمة المرور عالقة .. أذكر PLZ

هناك يبدو أنهم ما زالوا يبيعون محرك مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، إعلان جديد. قد يكون من الممكن ربط ناقل الحركة الأوتوماتيكي فقط.

هنا
عرض الموضوع = 72881
حقا 400

شريط السحب =)) نعم ، وفي كييف ، يعرضون 300u.e للفك بدون محدد وأسبوع "يعجبهم" ، إذا لم يكن الأمر كذلك ، فعندئذٍ آخر .. وعندما يبيع شخص ما له مقابل 400 ، لا يهم ما هو الشرط إنه موجود ، وبعد أسبوع "سيخرج المفصل" ، سيكون من الصعب على هذا الشخص أن يتخلى عن المال ويستعيد صندوقه ..

IMHO الخاص بي

شريط السحب =)) نعم ، وفي كييف ، يعرضون 300u.e للفك بدون محدد وأسبوع "يعجبهم" ، إذا لم يكن الأمر كذلك ، فعندئذٍ آخر .. وعندما يبيع شخص ما له مقابل 400 ، لا يهم ما هو الشرط إنه موجود ، وبعد أسبوع "سيخرج المفصل" ، سيكون من الصعب على هذا الشخص أن يتخلى عن المال ويستعيد صندوقه ..

IMHO الخاص بي

اتصل بالرقم الذي قدمته 🙂 والسعر منظم وسيكون من السهل الاستقرار في حالة حدوث شيء ما.

ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات 4L30E هو استمرار للإرسال البسيط والموثوق بثلاث سرعات 3 ل 30 إيتعمل منذ عام 1969.

تم إنتاج هذه الإرسالات في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا (ستراسبورغ) تحت الاسم AR25، من أجل الدفع الخلفي الأوروبي أوبل أوميغا و AR35 النادرة لقارب 3 لتر. (قائمة تطبيقات ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4L30E في الأسفل ).

يتم تطبيق العلامات على لوحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي وترتبط بالنظام الفرنسي: AF - تلقائي للأمام ، و AR - خلفي تلقائي.

4L30E تم تثبيته منذ عام 1990 على سيارات BMW ذات الدفع الخلفي والدفع الرباعي من جميع الفئات بمحركات تصل إلى 3 لترات ، ولكن تم استخدامه على نطاق واسع في سيارات GM و Opel Omega و Isuzu وحتى على Honda Passport ، حيث أثبتت وجودها من الجانب الافضل.

لا تزال الآلات الأوتوماتيكية التي تم تصنيعها منذ أكثر من 20 عامًا تخضع لعملية الإصلاح الشامل كل شهر.

التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

إصلاح نموذجي 4L30

التغييرات: المرشح القابل للتصرف - رقم 203010. مرشح بلاستيكي معدني مع غشاء مزدوج اللباد ، بالنسبة للسيارات القديمة يوصى باستبداله مع كل تغيير زيت من أجل إنقاذ عمر المضخة والبطانات.

هناك نوعان من التعديلات المختلفة المطبقة على هذا المربع. مرشحات مع اعتمادًا على المنصة النقالة: واحد - أسود لسيارات BMW 203010A ( على اليمين),

والآخر هو الأكثر شيوعًا في إصلاح الفلتر الأصفر مع مدخل 13 مم لجنرال موتورز / أوبل / إيسوزو / هوندا 203010B ( اليسار )

- طقم إصلاح الجوانات والأختام (رقم 203002) ، غالبًا ما يتم اختيار مجموعات ATOK ، بمعدل مرتين أقل - Presision و Transtek.

- مجموعة القوابض - 203003 ، تختلف مجموعات القابض حسب سنة الصنع - حتى 97 وما بعد 1998 ، عندما تم تعزيز حزمة القابض 3-d.

نادرًا ما تطلب مجموعة أقراص فولاذية - رقم 203004

يجب تغيير جلبة المضخة وغسالات الغسالة وشريط الفرامل والباقي - وفقًا لنتائج التشخيص بعد التفكيك.

عندما جاءت السيارة للإصلاح في الوقت المحدد ، اقتصر الحرفيون على إصلاح أضيق مكان - استبدال البطانات المضخة # 203034 ، بعد فترات طويلة مع وصول متأخر في الإصلاح ، يتم استبدال البطانات بمجموعة كاملة (203030)

في ناقل حركة أوتوماتيكي 4L30E يحتوي محول عزم الدوران وجسم الصمام والملفات اللولبية على موارد محدودة نسبيًا ، حيث يتدهور تشغيلها تدريجيًا وبشكل غير محسوس مع تآكل قابض محرك التوربينات الغازية الذي يعيق القابض وتراكم رواسب الكربون في الأماكن الضيقة ، مما يتسبب في ضغط الزيت إلى يحدث السقوط والجوع بالزيت مما يؤثر سلبًا البطانات ، والتي ، مع ذلك ، لديها مورد لائق.

أحد البدائل المتكررة هو شريط الفرامل - رقم 203026.

من "الحديد" تحقق من حالة Drum Low (203557) ، التي تهالكها شريط فرامل غير مستوي.

سيؤدي التشغيل بغطاء مضخة بالية والزيت المتسخ إلى إتلاف مضخة الزيت نفسها. تم استبدال التروس البالية - رقم 203530.

يتجلى في التسريبات من تحت ختم زيت المضخة رقم 203070.

يحدث التسرب عادة بسبب الاهتزاز الناتج عن التآكل.

المواد الاستهلاكية هي محامل غسالات بلاستيكية - 203200.

التغيير مع كل إصلاح شامل.

يتطلب جسم الصمام بعد 200 طن تفكيك وإصلاح وتنظيف روتيني من رواسب الكربون. لقيادة شريط الفرامل ، يتم إدخال ملف لولبي للضغط الخطي في تصميم جسم الصمام ، وهو قادر على تنظيم ضغط النطاق على الأسطوانة باستخدام PWM (تعديل النبض العريض PWM ، مزيد من التفاصيل).

من كهربائي ، يمكن النظر في مشكلة نموذجية لآلة العمر ملفات لولبيةالتي استنفدت مواردهم. غالبًا ما يتم العثور على البديل - الملف اللولبي لضغط الخط رقم 203435.

- ملفات لولبية شيفت 203421 و 203422. (التحقق باستخدام مقياس الأومتر وفقًا للكتيبات والتطهير)

- الملف اللولبي للتحكم في شريط الفرامل - رقم 203418.

اطلب أيضًا - مستشعر السرعة ، الأسلاك اللولبية 203446 ، الموصل 203444.

أقل شيوعًا هو الملف اللولبي لقفل محول عزم الدوران رقم 203425

من الحديد ، يمكن ملاحظة الصف الكوكبي (رقم 203583) الذي تم إصلاحه. الذي يتغير في أغلب الأحيان إلى عصر ازدحام ايسوزو.

صندوق موثوق به ومُعدَّل جيدًا مع مورد كبير للحديد ، والذي ، بعد إجراء إصلاح شامل ، يمكن أن يعمل لعدة سنوات أخرى مع التحكم المناسب في الزيت.

المعاناة 04 مايو 2011

المعاناة 05 مايو 2011

معاناةخذ على سبيل المثال دائرة كهربائية من سيارة وتحديدا هذه القطعة:
[مرفق = 15285: ElAKPP.jpg]
عليه:
U10.1 - ملف لولبي لقفل محول عزم الدوران
U10.2 - منظم ضغط الملف اللولبي
U13.1 - تبديل الملف اللولبي "2-3"
U13.2 - تبديل الملف اللولبي "1-2،3-4"
U13.3 - الملف اللولبي للتحكم في شريط الفرامل
P48 - مستشعر السرعة

حسنًا ، بدءًا ، على سبيل المثال ، من وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يمكنك بالفعل بدء رنين الدوائر المزعجة التي تمر عبر الملفات اللولبية. في العمل ، لا توجد قيم مقاومة متعرجة في متناول اليد ، لكن تقريبًا يمكنني القول إنها يجب أن تكون تقريبًا من 10 أوم إلى 20 أوم. اختبر في متناول اليد وانطلق!
يمكن الوصول إلى ألواح الملح من الأسفل إذا تمت إزالة المنصات: صغيرة لـ U10 وكبيرة لـ U13. ليس من الضروري إزالة الصندوق وتفكيكه.

وفقًا لـ TPS: بما أن الطبيب يقول ، فمن الضروري التغيير.

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

بالنسبة لأولئك الذين لديهم مشاكل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي (الركوب ، ولكن السيئ).

# 1 مشاركة اليكسا 07-03-09 11:05 مساءا

# 2 بعد اليكسا الأربعاء 08 يوليو ، 2009 3:54 مساءً

# 3 بوست اليكسا الأربعاء 8 يوليو 2009 ، 4:23 مساءً

# 4 بوست اليكسا 07-03-07 ، 09:10

المستخدمون الذين يتصفحون هذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلين و 5 ضيوف

AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي

AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا جدوى من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح. في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل. بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.

أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:

• التشخيص
• تفكيك الصندوق ،
• تفكيك الصندوق ،
• مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
• التجميع (التثبيت) ،
• التثبيت على السيارة ،
• التشخيص بعد الإصلاح.

لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ومقدار معين من الوقت للعمل معه ، والصبر والمثابرة.

يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.

من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة. بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق. غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي. يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل. يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.

لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.

ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق. كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.

تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في

• نظام التحكم الإلكتروني ،
• الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.

في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول. يظهر الرمز المقابل على الشاشة.

إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.

في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح.لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.

المخطط العام لإجراءات التشخيص:

• تحقق من الزيت ،
• تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
• تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
• ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
• تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
• فحص الضغط داخل نظام التحكم.

إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:

• مجسات الإدخال ،
• وحدة التحكم الالكترونية،
• الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
• انتهاك لسلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.

يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.

هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:

1. الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
2. محول معيب. هذا يشمل:
   • يكسر في شرائح الأسلاك ،
   • التدمير الميكانيكي للشفرات ،
   • اجتياح شديد،
   • ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
   • إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
   • مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.

إذا نجحت التشخيصات ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته. وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا. خطة عمل أخرى:

1. افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
2. قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
3. إزالة وتحريك علبة التروس ؛
4. تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.

قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.

يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.

من الأفضل إجراء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك ، مع وجوده في متناول اليد دليل الملكية ومخطط مطبوع لصندوق التروس. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:

1. نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
2. نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
3. قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل. يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
4. نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
5. قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
6. نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية. سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة. يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
7. نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها. نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
8. نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
9. إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
10. نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
11. نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.

يتم التجميع بالمقلوب.

هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا. الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام. جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.

إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اللحظة هي المسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:

• عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتأكد من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر. في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
• يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
• الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق. بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الطرق السريعة ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
• في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.

عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم. إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.

انتباه! شبكة خدمة سيارات بأسعار مناسبة. فحص الحدبة مجاني! لا قوائم انتظار! إصلاح في نفس اليوم!

تحميل / طباعة الموضوع
قم بتنزيل سمة بتنسيقات مختلفة ، أو اعرض نسخة قابلة للطباعة من السمة.

اصطحب الوافد الجديد إلى Drom.ru))).

تولى إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي FN4A-EL (4F27E) من صديق في بريماسي. سوف أنشر التقرير على طول الطريق هنا :.

النصائح والحيل من الخبراء مرحب بها 🙂

بقدر ما أفهم - اليد البشرية هي العمل. نحن بحاجة البريد. إنضم إلى! الاحترام والاحترام. لقد قمت بإصلاحات ، حتى مع ماسيا لدينا ، لكني أنظر إلى تجربتك حتى من سيارات الآخرين أكثر مما نفعل. يسعدنا أن نرحب بكم في صفوفنا.

بقدر ما أفهم ، إذا لم تكن الأعراض 4 تروس ، فإننا نمرض ببطء إلى L في الملاكمة.

نطلب غطاءًا و 4 أشرطة مطاطية (نوعًا ما مثل) وفي البداية نغير الغطاء فقط.

هل أفهم بشكل صحيح أنه يمكن إزالة الغطاء دون خفض المحرك الموجود على الرافعة؟ على الكنيسة الصغيرة (هناك في الجزء السفلي من الرابط) يتم ذلك. ونحن لدينا؟

وبما أن هذا هو الحال ، هل يمكن أن تخبرني بأرقام الغلاف وأختام الزيت الخاصة به (والرقم؟)؟

فقط في حالة ، رقم الجسم هو CP8W-404953. عام 2002. 1.8 لتر

أعتقد أن الأمر ، لأن هذا هو الحال. في التغيير التالي للزيت في الصندوق ، سأطلب منك استبداله.

تمت إضافته بواسطة: لقد وجدت تقديرًا. ما هو المرغوب للتغيير من هذا؟ كما أفهمها ، غطاء بأشرطة مطاطية عليه ، بالإضافة إلى براثن 3-4 تروس. أشر إلى نقطة بنقطة. شكرا!

انتظر kolupalis على الوجودي.

لذلك ، يقدم الكتالوج 4 أغلفة ، حسب الشهر والسنة. لعام 2002 ، يتم تقديم غلافين حسب الشهر. كيف نحدد بدقة أكبر؟ 🙂

مع أختام الزيت على الغلاف ، أدركت:
FN11-19-762 (أو -212 رقمًا أخيرًا) - قطعتان ، هذه أختام زيت صغيرة ؛
FN01-19-655 - قطعتان - أختام زيت كبيرة.

كاربوفوس شكرا! وجدت غلافي)))

سؤال إلى توب ستارتر. سيارة 2005.الأميال صغيرة ، على ما يبدو ، هذا هو سبب ترتيب الغطاء.

وما الذي يمكن أن يسبب تآكل الأربطة المطاطية للمكابس؟

قرأت أيضًا بعض الروابط المعروفة بالفعل هنا.

إذا عاد صندوقك إلى الوراء ، وقد حدث ذلك مؤخرًا، افتحه ، وانظر إلى الغطاء وقم بتغيير الحلقات FN01-19-655 (2 قطعة). هذه هي تلك التي تجلس على الغطاء ويكون قطرها أكبر. نطلب الغطاء نفسه حسب الحاجة (إذا كان هناك تآكل تحت الحلقات أو حواف محور الغطاء).

إذا ركل الصندوق للأمام بمقدار 3-4 وقد حدث ذلك مؤخرًا، بالمثل ، ولكن FN11-19-762 (أو -212 رقمًا أخيرًا) - 2 قطعة. هذه حلقات صغيرة على الغطاء. على غرار الحالة السابقة - نطلب الغطاء نفسه حسب الحاجة (إذا كان هناك تآكل تحت الحلقات أو حواف محور الغطاء).

إذا ركبنا لفترة طويلة مع مثل هذه الأعطال، تحتاج إلى إزالة الحزم ، وإلقاء نظرة على القوابض ، "المكابس" (لا أعرف كيفية الاتصال بها بشكل صحيح) وشريط الفرامل.

الانتباه ، السؤال (مرة أخرى :-).
أي نوع من غطاء مانع التسرب للاستخدام؟ لا يكتبون عنها في أي مكان.

نعم. أنا بنفسي قمت فقط بأجهزة استشعار وقوف السيارات في السيارة.

في بعض الأحيان تريد أن تأخذ بعض Zhiguli الخاص لمجرد العبث معهم في البلاد.

أنا أيضا التقطت قليلا.

طيب من يرميها هكذا .. لا جرائد؟

أخشى تفكيك الميكانيكي ، لسبب ما يبدو لي أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي أسهل في التفكيك / التجميع. لم تفعل الميكانيكا.

في الواقع ، إنه ليس أكثر تعقيدًا من الخط المباشر. مجرد تصميم غير عادي.

الميكانيكا عبارة عن مجموعة من التروس بغباء ، ولا يوجد شيء معقد هناك

قرأته على أنه قنفذ (يُطلق على محرك suba بهذه الطريقة) وبالتالي كتبته بشكل صحيح)

احترام لغير rukozhopost ، ولكن ، في رأيي ، مثل هذه المشاركات أكثر ملاءمة للقيام بها في المنتديات الآلية. سوباروفودي (أنا من بينهم) لن أقول إلا شكراً. بالمناسبة ، يمكنني أن أخبرك بكيفية زيادة التحميل المسبق للدفع الخلفي دون تقليل الخلوص في حزمة القابض في الساق. الانتقال إلى وضع المنع بشكل عام لن تلاحظه على السطح الزلق. الصندوق كما أفهمه TZ1 ، وليس التلفزيون.

ويمكنني أيضًا نشر تقرير حول الإغلاق الإجباري للمحرك الخلفي. ستصبح القيادة الجانبية أكثر راحة وسيتم تقليل الحمل على حزمة القابض للساق.

أوه ، يوجين! تعرفت عليك على الفور تقريبًا من خلال طريقة التعبير عن الأفكار)

لكني لا أكتب إليكم) اتبع سلسلة التعليقات

أعرف كيف أفعل ذلك =) كنت أبحث عن ذيل تلفزيون قبل إعادة البناء ولم أجده. تخطط لعمل مفتاح تبديل لـ C salenoid ووضع علبة تروس مزودة بمحركات lsd ومحركات جديدة (تم هدم محركات الأقراص القديمة للبيع)

مفتاح التبديل على ما يرام ، إذا كنت بحاجة إلى رقم السلك في الكتلة ، فسأخبرك بكيفية التحقق حتى لا تربكه ، أعتقد أنك تعلم. هل تريد زيادة التحميل المسبق؟ تحتاج فقط إلى تغيير إمداد الزيت إلى الملف اللولبي C - يتم ضبطه باستخدام شكل سداسي. صندوق التروس ليس بالضرورة LSD-shny ، فلن يعطي انسدادًا كاملاً. سيارات الأجرة على الشاطئ ، على الرغم من أنني أقود سيارة LSD-shnom. لكن lsd lsd مختلفة أيضًا. انظر مع القابض بدلاً من stetelite ، وليس في الترس المُدار. لديهم تحميل مسبق أصعب.

لا اعرف ذلك. ألقِ إشارة إلى المصدر أو اشرح. لكن حتى لا توجد رغبة في إطلاق النار على الذيل مرة أخرى على الإطلاق)

حسنًا ، الركلة في المؤخرة هي ظاهرة شائعة جدًا وتنشأ بسرعة ، خاصة بين عشاق القيادة النشطة)))) كل شيء بسيط هناك ، تقوم بإدخال السداسي في الفتحة (لن أخبرك بالرقم ، يمكنك التقطه بشكل تجريبي ، التقطته أيضًا) ، وقم بتشغيل الإشعال ، ثم ضع مفتاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الموضع D. الوضع) وإعادته قليلاً عكس اتجاه عقارب الساعة. تراجعت حوالي 5 درجات. أوصي أيضًا بفحص الجهد على DPDZ ، يجب أن يكون في حدود 0.46-0.52 فولت (لقد جربت ما يصل إلى 0.55 ، من التجربة ، من الأفضل ضبط 0.48 ، يصعب التقاطها ، لذلك إذا دخلت النطاق للتو ، إنه جيد بالفعل) ... تحدد العقول ، من خلال موقعها ، مصدر الجهد للملف اللولبي C.

ليس لدي عرافة. أو لفها لثقبين صغيرين؟

من الضروري هنا اختيار eno بعناية ، كما أنني واجهت صعوبة في الدخول. هناك عش داخلي. سوف تشعر عندما تشارك.

ومع ذلك ، ليس لدي 6 جوانب هناك. غدا سألقي نظرة على المتفاخر العجوز.حول dpdz يكلف كل شيء حسب دليل 0.48.

هناك سؤال حول الصندوق ، مضخات الزيت في الصناديق TZ103 و TZ1A3 مختلفة تمامًا وحيث يمكنك العثور على معلومات حول الصناديق الموجودة في Subari ، وإلا فإن السيارة لا تتحرك ، أخطئ في مضخة الزيت

يعتبر محول عزم الدوران جزءًا لا يتجزأ من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لذلك عند إصلاح علبة التروس
إصلاحه ضروري أيضا. في محول عزم الدوران ، كما هو الحال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يمكن ذلك
تحدث العديد من الأعطال ، على سبيل المثال:

تآكل القابض الحاجز إصلاح محول عزم الدوران AR25

تدمير أو تآكل المحامل

الالتصاق أو الانزلاق من قابض اجتياح المفاعل

تآكل مجلة محول عزم الدوران إصلاح محول عزم الدوران AR25

قطع شرائح التوربينات أو المفاعل أو تطويرها

تدمير مانع التسرب أو الينابيع الخاصة به

العمل على تزاوج أجزاء من المكبس والتوربين إصلاح محول عزم الدوران AR25

تدمير أو فقدان خصائصها من أختام الزيت والحلقات

ارتداء الأكمام

تآكل أجزاء الألمنيوم في المفاعل

تدمير ريش التوربينات أو المكره

أكثر بكثير

عند تثبيت محول عزم دوران غير مُصلح على ناقل حركة أوتوماتيكي مُعاد حديثًا ، فإنك تخاطر على الفور بكسر صندوق التروس مرة أخرى ، لأن سيحتوي على جميع منتجات التآكل لمحول عزم الدوران ، وفي أسوأ الحالات ، الأجزاء المعدنية للمحامل أو الشفرات.
هل تريد شراء محول عزم دوران مستعمل؟ لا تتسرع في ارتكاب خطأ! من المستحيل تخمين جودة اقتران سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي المستخدم ، علاوة على ذلك ، الذي تم شراؤه بنفس سعر الإصلاح الموثوق به. نحن نقدم استبدال محول عزم الدوران الخاص بك بمحول تم إصلاحه بالفعل من مستودعاتنا ، أو يمكننا إجراء إصلاح عالي الجودة في ورشة العمل الخاصة بنا.

عادة ما تتراوح تكلفة إصلاح محول عزم الدوران من 2500 (التفكيك والشطف والتجميع) إلى 12000 روبل (في حالة حدوث أعطال خطيرة) ، ويتأثر ذلك بتعقيد العمل وعدد وتكلفة الأجزاء التالفة. يأتي أرخص من إعادة إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي. يبلغ متوسط ​​تكلفة الإصلاح ، بما في ذلك العمالة وقطع الغيار ، حوالي 4-6 آلاف روبل.

نجري أيضًا إصلاحًا سريعًا لمحول عزم الدوران لديك في غضون ساعة إلى ساعتين أمامك مباشرة. أنت نفسك سترى كل أعطاله. في الوقت نفسه ، لا نفرض رسومًا إضافية على الحاجة الملحة للعمل.

1) قطع محول عزم الدوران.
يتم قطع خط اللحام ، الذي يربط بين النصفين ، بعناية ، تاركًا أكبر قدر ممكن من المعدن. مع القطع المناسب ، يمكن لمحول عزم الدوران أن يتم تفكيكه وإعادة تجميعه بسهولة 2-3 مرات في بعض الأحيان. لسوء الحظ ، تقوم العديد من ورش إصلاح المحولات بإزالة جميع المعادن من الجسم في المرة الأولى التي يقومون فيها بقطعه.

2) بعد تنظيف جميع أجزاء الزيت ومنتجات التآكل ، يبدأ الإصلاح نفسه. إذا لزم الأمر ، يتم لصق القابض القفلي الجديد لمحول عزم الدوران ، ويتم تسوية سطح الجسم أسفل القابض الجديد. وهنا يواجه المصلحون عديمي الضمير مشاكل مرة أخرى. إنهم يطحنون الجسم من أجل القابض الاحتكاك الجديد بحيث يقطعون كل المعدن تقريبًا من خلاله ومن خلاله ، بسبب هذا ، من خلال الشقوق ثم تظهر. الحرفي العادي أنيق ولا يزيل المعدن الزائد. ثم يتم استبدال قطع الغيار الضرورية الأخرى - المحامل ، الحلقات O ، ختم الزيت ، إلخ. إذا لزم الأمر ، يتم لحام رقبة جديدة في غطاء المحول. يتطلب هذا الإجراء الدقة والدقة منذ ذلك الحين عادة لا يتمكن العمال غير المهرة من قطع ثقب في الغطاء ليناسب العنق الجديد ، لكنهم يحفرونه نصف ملليمتر أكثر ، وهو أمر محفوف بالنفاذ وعدم التوازن.

3) الجمعية.
من الضروري لحام كلا نصفي المحول مرة أخرى كمصنع. في هذه الحالة ، من الضروري تقليل التدفق المحوري بين النصفين (الموازنة) والتأكد من إحكام التماس. بالنسبة للحرفي الجيد ، حتى مظهر الوحدة التي تم إصلاحها مهم ، ولهذا السبب ، بعد إصلاحه في GIDROTOR ، يبدو محول عزم الدوران هو نفسه الذي تم تصنيعه في المصنع.

في الفيديو ، النتيجة المتوسطة المعتادة لإصلاحنا هي نفاد 6 أجزاء من المليمتر مع نفاد مسموح به قدره 3 أعشار.