إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي A241e DIY

ما هو ناقل الحركة أو علبة التروس الخاصة بسيارتك ، بالإضافة إلى العديد من الأشياء الأخرى التي ستتعلمها على موقعنا على الإنترنت

مرحبًا ، أخبرني من فضلك - Toyota Corona ST191 92nd ، 2.0 3S-fe Engine ، ناقل حركة أوتوماتيكي A241E ، دفع أمامي.

مشكلة التروس العكسية.

منذ حوالي عام ، ظهرت ضوضاء معدنية صغيرة من اللون الأزرق عند 1500-1600 دورة في الدقيقة ، والتي كانت تحت الحمل فقط. يبدو وكأنه ضجيج السقاطة. لم انتبه لهذا.

في الآونة الأخيرة ، توقف الترس الخلفي عن العمل. انها نوع من تشغيل لكنها لا تذهب. عندما تضغط على الغاز ، فإنه يبدأ بالذهاب ولكن ينتفض بقوة. القيادة للأمام كالمعتاد ، جميع التروس يتم تغييرها ، الركلات قليلاً ولكنها لا تنزلق ، فرملة المحرك موجودة.

لقد لاحظت أيضًا أنه على netralka يتقدم أيضًا قليلاً. كما لو أنه لا يقوم بإيقاف تشغيل الترس الأمامي.

لقد خلع الحوض وكتلة الصمام ، كان الزيت أحمر غامقًا ، وتم تغطية الحوض وكتلة الصمام بالكامل بزهرة رمادية بجزيئات صغيرة جدًا غير مفهومة ، سواء تم فرك البلاستيك أو الألمنيوم ، كان هناك أيضًا القليل جسيمات أكبر على المغناطيس - أقل من نصف ملليمتر ، مثل الغبار. لقد غسلت كل شيء ، وجمعته ، وملأته بـ ATF جديد - لقد أصبح الصندوق أفضل بكثير ، وتلاشت الركلات.

وذهب الشخص الخلفي أيضًا ، ولكن كان هناك ارتعاش طفيف دوريًا. هذا ليس كذلك.

اسأل ماذا تشاهد؟ ما الذي يمكن أن ينهار؟

1. "فقط تحت الحمل. يبدو وكأنه ضجيج بسقاطة ". - تنبعث هذه الضوضاء من علبة التروس الكوكبية البالية ؛

2 - "في جسيمات صغيرة جداً غير مفهومة ، لباد تسقيف بلاستيكي أو ألومنيوم مفروك" - يتفكك القابض أحادي الاتجاه (OWC) (F2) ؛

3. "لقد لاحظت أيضًا أنه يتقدم قليلاً على netralka" - هذا أمر سيء ، القابض الأمامي (C1) ، وهو أيضًا القابض الأمامي ، يبدأ في العض بشدة ؛

4. إذا حكمنا من خلال الأعطال الموصوفة ، فإن القابض الأمامي C1 والقابض أحادي الاتجاه OWC F2 يفشلان ؛

5. "ماذا تشاهد؟ ما الذي يمكن أن ينكسر؟ " - سم . أعلى ، ولكن! السيارة قديمة ، والإصلاحات ليست مربحة اقتصاديًا ، إلا إذا قمت بنفسك بإزالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والتفكيك ، وما إلى ذلك. قم بتخزين مطبوعات الإصلاح. من حيث المبدأ ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسيط للغاية ولم تكن هناك أي مشاكل مع الإصلاح ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي "ممتن".

كل يوم جيد ، ومساعدة من يستطيع ، لا أستطيع أن أنظر إلى حصان ميت! مشكلة مع المغير تويوتا كورولا 55t. الأميال المقطوعة عند التسرع على البارد أمر طبيعي ، في الحرارة يسخن جهاز استشعار الصندوق ويزيد طاهي السوشي حتى يبرد! غير الزيت ، لم يساعد. تشير إلى أن لديها نظام تبريد خاص بها يحتاج إلى انتقاء. من هو على علم لمزيد من التفاصيل الرجاء المساعدة مع هذه الشوكة في جو .. يتدخل! مع احترامك ميشان.

عندما قمت بتغيير الزيت ، ما لونه؟ جزيئات من المعدن ، شظايا ، رائحة محترقة؟

،! قبل أن أطرح سؤالاً ، أود أن أقول شكراً جزيلاً لك) بارك الله فيك!

والسؤال هو: لقد سألتك بالفعل عن Toyota Fielder 2001، U240E. عند التبديل من 1 إلى 2 ، ليس دائمًا ، ولكن مؤخرًا بدأ يظهر في كثير من الأحيان - هناك اهتزاز مع نتوء ، وعندما أخنق بشدة ، وعندما بسلاسة ، تكون بقية المفاتيح مثالية ، خاصة في الدورات العالية . لقد نصحتني باستبدال الملفات اللولبية ، وقدت السيارة إلى الحرفيين المحليين. يقولون أنه إذا تم إلقاء اللوم على الملفات اللولبية ، فمن المؤكد أن CHECK سيضيء. هذا صحيح؟ أو استبدالها كلها نفس الشيء؟ وإلا فلا يوجد شكاوى بخصوص الصندوق ، لذلك لا أريد تغييره أو تغيير السيارة ...

الحرفيين يصلحون ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟

1. "يقولون أنه إذا تم إلقاء اللوم على الملفات اللولبية ، فسيضيء جهاز CHECK بالتأكيد." - إذا احترق الملف اللولبي ، سيضيء OD أو يبدأ في الوميض ، ولكن ليس كـ "فحص".

2. عندما يعض الملف اللولبي ، يعض ​​، حتى الماسح الضوئي لن يكتشفها ؛

3.بشكل عام ، المحادثة تدور حول ملف لولبي للضغط الخطي ، وهو PWM (تعديل النبض الواسع) ، أي يقوم بعدد معين من الفتحات والإغلاق في فترة زمنية معينة ؛

4. "أم أنها لا تزال مستبدلة؟" - كل ما تريد ، ليس قاتلاً للغاية بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، إذا تم دفعه من 1 إلى 2 بشكل دوري. علاوة على ذلك ، وفقًا للطلاء التمهيدي ، يُطلب منهم تغيير كل شيء وعلى الفور إلى أشياء جديدة ، وهو أمر مكلف. لذلك ، يحاولون استبدال الملف اللولبي للضغط ، والذي يبدأ في "خلل" في المقام الأول ، ويتم فحص الباقي للتأكد من ثباته وكيفية الضغط عليه.

في عام 1985 ، قدمت الشركة اليابانية Aisin نموذجًا جديدًا ناقل حركة أوتوماتيكي A140 ، وهو جزء من سلسلة ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مثبتة على سيارات تويوتا. تم تصميم ناقل الحركة للمركبات التي يصل حجم محركها إلى 2 لتر. تم تثبيت علبة التروس على Toyota Corolla و Celica و Rav 4 و Corolla.

أتاح استخدام محول عزم الدوران الخاص تثبيت هذا التعديل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات على المركبات ذات معدل قوة المحرك المتزايد. لقد أثبتت علبة التروس نفسها لا يقتل و موثوقة للغاية انتقال. تعتبر الأعطال الأولى سمة من سمات شيخوخة الوحدة ولا تظهر إلا عند الركض بعد 300000 كيلومتر. تتمثل إحدى ميزات تعديل علبة التروس هذا في عدم الحاجة إلى تغيير الزيت. فقط عند إجراء إصلاح شامل ، والذي تنشأ الحاجة إليه مع وجود أكثر من 300000 كيلومتر ، يوصى بتغيير الزيت. في الوقت نفسه ، يجب على مالك السيارة أن يراقب عن كثب حالة الحشيات في جسم الصمام ، لأنه في حالة تلفها ، يمكن للزيت أن يتسرب بنشاط من خلال حشوات التسرب ، مما يؤدي إلى تجويع الزيت في علبة التروس.

من بين الأعطال ، يمكن للمرء أن يفرد فقط تآكل القوابض ، والتي يمكن أن تبدأ من الأميال العالية. للقضاء على هذا الانهيار ، من الضروري استخدام مجموعات إصلاح خاصة تسمح لك باستعادة أداء الوحدة بالكامل. أيضًا ، عند إجراء إصلاح شامل ، من الضروري تغيير جميع الحشيات وفلتر الزيت والزيت نفسه. أي صعوبة في الأداء إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي A140 ولا يوجد تعديل. لذلك ، يمكنك بسهولة تنفيذ جميع أعمال الإصلاح بنفسك.

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

حسنًا ، من الواضح هنا ما هو موضوع المحادثة.

# 1 مشاركة جورج الإثنين ديسمبر 09 ، 2013 10:53 مساءً

في محاولة لإعادة بناء مسار الأحداث ، يتبادر إلى الذهن خيار واحد فقط:
قفز صندوق التروس الكوكبي من العمود ووقف بزاوية ، والتهمت الأقمار الصناعية جزءًا من الحلقة O على القضيب ، ونهايات تروس الشمس مع القضيب نفسه. مثله

أنا فقط لا أستطيع أن أفهم سبب حدوث ذلك ، مرة أخرى يتبادر إلى الذهن أحد الخيارات ، لكن من الصعب تصديق ذلك. هذه حلقة بلاستيكية

تآكلت بطريقة تجعل من الواضح أنها قفزت من المقاعد وسقطت تحت غطاء ناقل الحركة مما قد يحول ناقل الحركة بالكامل بمقدار بضعة ملليمترات. لكن يجب أن يجلس صندوق التروس على طول الخطوط بالكامل ، وفي رأيي لا ينبغي أن يلعب بضعة ملليمترات دورًا .. ما مدى معقولية الإصدار؟ بالنظر إلى جميع الفروق الدقيقة ، وهذا أداء دوري بعد القطر وأثناءه ، والعمل دائمًا على ترس الرجوع للخلف .. هذا كل شيء في الوقت الحالي ، سأكون ممتنًا لمساعدتك في الأفكار وقطع الغيار للصندوق.

# 2 بعد جورج 09-03-08 ، 09:13

# 3 بوست vil64 الأربعاء 11 ديسمبر 2013 8:14 صباحًا

# 4 بوست جورج الأربعاء 11 ديسمبر 2013 5:06 مساءً

# 5 بوست vil64 الأربعاء 11 ديسمبر 2013 5:37 مساءً

سلسلة A240 من ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات (A240 - 245 ، A246E, A247E ... ) تعمل بنجاح منذ عام 1985 على كورولا الأسطورية في موثوقيتها ، حيث تلتقط الفئات المجاورة - Corona و RAV4 و Celica بحجم يصل إلى 2 لتر. بدون تعديلات كبيرة على Corolla غير القابلة للتدمير ، لا يزال RAV4 مجهزًا بـ A246 غير القابل للتدمير.

تشتمل هذه العائلة أيضًا على عزم دوران أعلى A140سلسلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. A140E من 1983 إلى 2004 على أكثر قوة كامري (سيليكا. أدناه) من 2L اليابانية والأمريكية التجميع.

في الوقت نفسه ، تم إصدار صندوق أكثر "تعقيدًا" وباهظ الثمن - A540، لمحركات Camry و Lexus الأكثر قوة.

أسلاف ، 3 مراحل A130 ، 131 ، 132 لتر تم تركيبه من 1983 إلى 2001 - على Corolla و Tersely حتى 1.8 لتر.

بدأ تركيب التعديلات الأولى A240L ، A241E ، A243L ، A244 مع اثنين من ملفات لولبية في هيكل صمام بسيط في عام 1985.

تم تحديث تصميم A240 في عام 1993 عندما تم استبدال التعديلات الجديدة A245 - A246 - 247 مع جسم الصمام الحديث والملفات اللولبية. بالإضافة إلى جسم الصمام ، تلقى A245-247 مرشحًا جديدًا (331010C) وقوابض جديدة بأقراص فولاذية. استمرت الأجهزة السابقة من سلسلة A240-244 في التثبيت على نطاق واسع في Corollas حول العالم حتى عام 2008. الفرق بين النماذج ذات الصلة - في الإصدارات المختلفة من القوابض للحزم المباشرة والأمامية الأكثر تحميلًا ، كانت اللوحة الهيدروليكية تتحسن باستمرار بسبب مشاكل التبديل 4-3 ، وكان تصميم الترس الكوكبي يتغير ، وما إلى ذلك.

الجيل الحالي من هذه العائلة التي أثبتت جدواها A245E / A246E / 247E تم نشره منذ عام 2003. تعديل A247E مقواة قليلاً على "الحديد" لتحمل المزيد من عزم الدوران من المحركات سعة 2 لتر. في عام 2003 ، تم تحديث جسم الصمام مرة أخرى ، والذي حصل على ملف لولبي للضغط الرئيسي الخطي (EPC - 331431) ، وبالتالي ، مرشح 331010G مع وعاء ، وهو ترقية كبيرة للكمبيوتر ونظام التحكم.

بعد التشغيل في عام 2004 ، تم تغيير منظم الملف اللولبي الكهربائي قليلاً - 331431DE.

على الرغم من بساطتها وسعرها المنخفض ، فإن هذه المجموعة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات أقل شهرة من شقيقها Aisin الأكثر تقدمًا من سلسلة "U" - U140 - U240... يمكن اعتبار المنافسين في هذا الصندوق ZF4HP16 - 4HP18 غير الألمان ، الذين يتنافسون مع U240، و 4 قذائف هاون من طراز Jatko: RE4F03 - RE4F04.

ربما تكون هذه هي العائلة الأكثر موثوقية من آلات 4AT في العالم ، إلى جانب كبد تويوتا الأسطورية الطويلة ، يتم تثبيتها أيضًا تحت اسم AW70-40LE على شيفروليه بريزم. ولكن كما 72-42 جنيه أو 73-41LS تم تثبيته على Pontiac Vibe حتى نهاية عمر صانع السيارات هذا في عام 2009.

زيت ATF يصل عمره إلى 95 عامًا - معدني ، فئة Dexron-III.

من عام 1995 ، تحولت تويوتا تدريجياً إلى نوع T-IV ، والذي تم استخدامه حتى 2003-2005. منذ 2005-2006 ، تم سكب المواد التركيبية WS في صناديق Aisin ، والتي تعمل بشكل أفضل في درجات حرارة منخفضة مع ملفات لولبية وقوابض منزلقة. لتغيير الزيت بالكامل في جميع الصناديق من هذه السلسلة المنتجة منذ عام 2003 ، يوصى باستخدام زيت من نوع WS. إذا كان لديك تغيير جزئي للزيت ، فمن الأفضل التحقق من الزيت الموصى به لسيارتك.

في جميع الآلات المزودة بفلتر شبكي معدني ، بعد 5-7 سنوات من التشغيل ، يوصى بتضمين مرشح خارجي دقيق بعد المعالجة مع غشاء لباد في خط الزيت ، مما يحمي جسم الصمام من الطبقة اللاصقة للقوابض في حالة قيام المالك بإحضار ملابسه إلى المعدن. يوصى بتغيير الفلتر الرئيسي - رقم 100019 على السيارات الأقدم سنويًا قبل الشتاء للسيطرة على درجة التلوث ووجود فتات الفولاذ على مغناطيس الفلتر.

الأهم من ذلك كله ، أن هذه الآلة تخشى التآكل على قابض قفل القابض لمحول عزم الدوران ، والذي يلوث الملف اللولبي وجسم الصمام.

التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

تمر هذه الماكينات لمسافات طويلة جدًا دون إصلاح ، ولكن بعد 200 طن كيلومتر ، يجب عليك مراقبة تسربات ختم زيت المضخة وإصلاح محول عزم الدوران - 331001 في الوقت المناسب.

مجموعات إصلاح الجوانات والأختام لجميع السلاسل А240 و А140 - مجمعة تحت رقم 331002. تختلف مجموعات الإصلاح باختلاف السلاسل وسنوات التصنيع ، والتي يشار إليها عادةً في الوصف. يعطي استبدال المواد الاستهلاكية في الوقت المناسب لهذه الآلة غير القابلة للتدمير مائتي ألف كيلومتر أخرى دون إجراء إصلاح شامل. يقتصر مورد هذه الآلات فقط على عمر السيارة نفسها ، وهناك حالات معروفة لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارة التي يزيد عدد الكيلومترات عنها عن مليون كيلومتر.

التعديلات أ 240 من عام 1988 إلى عام 2003 كان لها تكوين مماثل الحوت فوق الذئب - (331002 أ) وبعد عام 2003 قرر المصممون إلغاء التوحيد.

ربما يكون اختيار مجموعات إصلاح OverolKit لهذه العائلة هو الأوسع. في أغلب الأحيان ، يختار الحرفيون الجودة بين Transtec و Precision - رقم 331002.

الصناديق التقليدية التي تم إصلاحها قديمة جدًا وتأتي مع القابض الذي يمنع القابض المهترئ للغراء ، والذي يتم تشريب القوابض المتبقية به. لذلك ، يوصى باستبدال مجموعة أقراص الاحتكاك بأكملها أثناء الحاجز. يتم تجميع أقراص الاحتكاك في مجموعات كاملة لسلسلة مختلفة A140 و A240 - رقم 331003.

كل ما هو مطلوب لعملية خالية من المتاعب هو تغيير الزيت في الوقت المحدد و (في 8-10 سنوات) منقي.

يوصى أيضًا باستبدال الفلتر إذا تم تشغيل الصندوق بزيت محترق أو بقابض أصلع لمحول عزم الدوران.

غالبًا ما توجد فلاتر A140 على كامري الأبدية من عام 1989 331010A في الإصلاح.

مرشحات A240-243L منذ 1990 (331010B).

تتوفر مرشحات A140 في تعديلات مختلفة 331010 لفتح السحب - حتى عام 1989.

بالنسبة للتعديلات А245-247Е ، تم تغيير جسم الصمام ومنذ عام 1993 تم تغيير المرشح 331010C - (على اليمين).

يتم استخدام الزيت T-IV تقريبًا. 7.3 لتر لتغيير كامل و 3 لتر لتغيير جزئي.

منذ عام 2003 ، تم تحسين اللوحة الهيدروليكية بشكل أكبر عن طريق إضافة ملف لولبي خطي EPC (SLT) ومرشح لـ A245E / A246E / 247E تغيرت مرة أخرى 331010G (اليسار).

مرشح شبكي فولاذي. تضع الإعدادات الجديدة ضغطًا أكبر على محول عزم الدوران ويمكن للزيت أن يحترق ويتلوث بالغراء من قابض القفل بشكل أسرع.

تم اختيار الزيوت لكل صندوق على حدة. إذا تم استخدام D-II البسيط في عام 1993 ، ثم بعد ذلك ، مع ظهور مانع الانزلاق لقابض التوربينات الغازية ، تحولوا إلى ATF Toyota T-IV.

من وقت لآخر أو بسبب تآكل قفل محول عزم الدوران والاهتزازات الناتجة ، تبدأ أختام الزيت (المضخة ، أعمدة المحور ، إلخ ، الأصفاد) 340070 في التسرب. جنبا إلى جنب معهم ، يتم تغيير مانع تسرب زيت عمود محدد التروس 331072. إذا تم شدها باستبدال أختام الزيت ، فيجب عليك تغيير كم تدوير المضخة 330034.

إذا قمت بإحكام هذا الإصلاح ، فعليك تغيير المضخة بالكامل - رقم 331500 أو غلافها - رقم 331510.

أختام زيت المحور من نوعين: القطر الخارجي 54 مم (منذ 1983) و 55 مم (منذ 1984) ،

يوجد اختلاف في أختام نصف المحور الأيسر لكل من A245 و A247 (اليسار) 331076 .

يتم تضمين جميع أختام الزيت هذه في مجموعة Overol Kit ويتم أخذها بشكل فردي من قبل الحرفيين ذوي الخبرة عندما جاءت السيارة بشكوى واحدة فقط: تسرب ختم الزيت.

من بين الحزم في مجموعة ناقل الحركة هذه ، يتم حرق حزم القابض المباشرة والأمامية الأكثر تحميلًا بشكل نموذجي للحزم غير القاتلة (أرقام القابض لـ A140 و A240 مختلفة)

يحتوي شريط الفرامل 331022 على مورد كبير إلى حد ما ، لم يتغير تصميمه منذ عام 1985.

التغيير بسبب الشيخوخة أو عندما يتم تشريب وسادة الاحتكاك بزيت محترق.

الملفات اللولبية لها نفس المورد العظيم. تغيير منظم الضغط الخطي الكهربائي اللولبي SLT - # 331431 - يتطلب التشخيص معدات خاصة.

نادرًا ما يتم تغيير الملفات اللولبية في السيارات القديمة مع تقدم العمر ونفاد الموارد. يتم فحص الملفات اللولبية الكهربية 331425 و 331425 عن طريق اختبار المقاومة والضغط المطبق بواسطة الضاغط.

يتمثل الإصلاح الشامل في الخدمات في معظم الحالات في إصلاح محول عزم الدوران وجسم الصمام وحاجز الصندوق وتغيير المواد الاستهلاكية والقوابض المحترقة.

أول من يفشل من الحزم هو: - براثن العبوات إلى الأمام / مباشر HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108

مقترن بـ - قرص فولاذي ، للأمام / المباشر 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

الإحصائيات الموجودة على هذه الصناديق ضعيفة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن الصناديق الخاصة بهذه العائلة تتميز بالصحة التي تحسد عليها والتواضع ونادرًا ما تأتي للإصلاح ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن إصلاح آلة تويوتا القديمة في الخدمة يعد بمثابة متعة باهظة الثمن نسبيًا. ينسى العديد من المالكين محول عزم الدوران ويقتلون هذا الصندوق الفريد حتى النهاية ، مما يجعل الأمور تصل إلى نقطة استبداله بصندوق تحكم يسهل الوصول إليه.

يمكنك التحقق من تكلفة وتوافر الوظائف لإصلاح عائلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر على الرقم الموجود على خلفية برتقالية للبحث عن جزء.

سلسلة A240 من ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات (A240 - A246E, A247E... ) تعمل بنجاح منذ عام 1985 على كورولا الأسطورية في موثوقيتها ، حيث تلتقط الفئات المجاورة - Corona و RAV4 و Celica بحجم يصل إلى 2 لتر. بدون تعديلات كبيرة على Corolla غير القابلة للتدمير ، لا يزال RAV4 مجهزًا بـ A246 غير القابل للتدمير.

تشتمل هذه العائلة أيضًا على عزم دوران أعلى A140سلسلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.A140E من 1983 إلى 2004 على أكثر قوة كامري (سيليكا. أدناه) من 2L اليابانية والأمريكية الجمعية.

في الوقت نفسه ، تم إصدار صندوق أكثر "تعقيدًا" وباهظ الثمن - A540، لمحركات Camry و Lexus الأكثر قوة.

أسلاف ، 3 مراحل A130 ، 131 ، 132 لتر تم تركيبه من 1983 إلى 2001 - على Corolla و Tersely حتى 1.8 لتر.

بدأ تركيب التعديلات الأولى A240L ، A241E ، A243L ، A244 مع اثنين من ملفات لولبية في جسم صمام بسيط في عام 1985.

كان هذا التصميم معقدًا في عام 1993 عندما تم استبدال التعديلات الجديدة A245 - A246 - 247 مع جسم الصمام الحديث والملفات اللولبية. بالإضافة إلى جسم الصمام ، تلقى A245-247 مرشحًا آخر (331010C) وبعض القوابض بأقراص فولاذية. استمر تثبيت الآلات السابقة من سلسلة A240-244 على نطاق واسع في Corollas حول العالم حتى عام 2008. الفرق بين النماذج ذات الصلة - في الإصدارات المختلفة من القوابض للحزم المباشرة والأمامية الأكثر تحميلًا ، كانت اللوحة الهيدروليكية تتحسن باستمرار بسبب مشاكل التبديل 4-3 ، وتصميم الترس الكوكبي ، وما إلى ذلك.

الجيل الحالي من هذه العائلة التي أثبتت جدواها A245E / A246E / 247E تم نشره منذ عام 2003. تعديل A247E مقواة قليلاً على "الحديد" لتحمل المزيد من عزم الدوران من المحركات سعة 2 لتر. في عام 2003 ، تم تحديث جسم الصمام مرة أخرى ، والذي حصل على ملف لولبي للضغط الرئيسي الخطي (EPC - 331431) ، وبالتالي ، مرشح 331010G مع وعاء ، وهو ترقية كبيرة للكمبيوتر ونظام التحكم.

بعد التشغيل في عام 2004 ، تم تغيير منظم الملف اللولبي الكهربائي قليلاً - 331431DE.

على الرغم من بساطتها وسعرها المنخفض ، فإن هذه العائلة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات أقل شهرة من شقيقها Aisin من سلسلة "U" - U140 - U240... يمكن اعتبار المنافسين في هذا الصندوق ZF4HP16 - 4HP18 غير الألمان ، الذين يتنافسون مع U240، و 4 قذائف هاون من طراز Jatko: RE4F03 - RE4F04.

ربما تكون هذه هي العائلة الأكثر موثوقية من آلات 4AT في العالم ، إلى جانب كبد تويوتا الأسطورية الطويلة ، يتم تثبيتها أيضًا تحت اسم AW70-40LE على سيارة شيفروليه بريزم. ولكن كما 72-42 جنيه أو 73-41LS تم تثبيته على Pontiac Vibe حتى نهاية عمر صانع السيارات هذا في عام 2009.

زيت ATF يصل عمره إلى 95 عامًا - معدني ، فئة Dexron-III. من عام 1995 ، تحولت تويوتا تدريجياً إلى نوع T-IV ، والذي تم استخدامه حتى 2003-2005. منذ 2005-2006 ، تم سكب المواد التركيبية WS في صناديق Aisin ، والتي تعمل بشكل أفضل في درجات حرارة منخفضة مع ملفات لولبية وقوابض منزلقة. لتغيير الزيت بالكامل في جميع الصناديق من هذه السلسلة المنتجة منذ عام 2003 ، يوصى باستخدام زيت من نوع WS. إذا كان لديك تغيير جزئي للزيت ، فمن الأفضل التحقق من الزيت الموصى به لسيارتك.

تختلف مجموعات إصلاح الجوانات والأختام A245 + رقم 331002 عن التعديلات السابقة A240-244.

التعديلات أ 240 من عام 1988 إلى عام 2003 كان لها تكوين مماثل الحوت فوق الذئب - (331002 أ) وبعد عام 2003 قرر المصممون إلغاء التوحيد.

الصناديق التقليدية التي تم إصلاحها قديمة جدًا وتأتي مع القابض الذي يمنع القابض المهترئ للغراء ، والذي يتم تشريب القوابض المتبقية به. لذلك ، يوصي مهندسو Aisin في مثل هذه الحالات بتغيير مجموعة أقراص الاحتكاك بالكامل (# 331003).

كل ما هو مطلوب لعملية خالية من المتاعب هو تغيير الزيت في الوقت المحدد و (في 8-10 سنوات) منقي.

يوصى أيضًا باستبدال الفلتر إذا تم تشغيل الصندوق لفترة طويلة بزيت محترق أو بقابض أصلع لمحول عزم الدوران.

غالبًا ما توجد فلاتر A140 على كامري الأبدية من عام 1989 331010A في الإصلاح.

مرشحات A240-243L منذ 1990 (331010B).

تتوفر مرشحات A140 في تعديلات مختلفة 331010 لفتح السحب - حتى عام 1989.

بالنسبة للتعديلات A245-247E ، تم تغيير جسم الصمام ومنذ عام 1993 تم تغيير المرشح 331010C- (على اليمين).

يتم استخدام الزيت T-IV تقريبًا. 7.3 لتر للنوبة الكاملة و 3 لتر للنوبة الجزئية.

منذ عام 2003 ، تم تحسين اللوحة الهيدروليكية بشكل أكبر عن طريق إضافة ملف لولبي خطي EPC (SLT) ومرشح لـ A245E / A246E / 247E تغيرت مرة أخرى 331010G (اليسار).

مرشح شبكي فولاذي. من المعتاد ألا يغير الحرفيون الفلتر ، ولكن تبقى التوصية القديمة هي تغيير الفلتر المغلق مع كل تغيير زيت ثاني ، أي بعد 140-160 كم. تضع الإعدادات الجديدة مزيدًا من الضغط على المحول ويمكن أن يتلوث الزيت بشكل أسرع.

تم اختيار الزيوت لكل صندوق على حدة. إذا تم استخدام D-II البسيط في عام 93 ، وبعد ذلك ، مع ظهور مانع الانزلاق لقابض التوربينات الغازية ، تحولوا إلى ATF Toyota T-IV.

من وقت لآخر أو بسبب تآكل محول عزم الدوران ، تبدأ أختام الزيت (المضخة ، أعمدة المحور ، إلخ ، الأصفاد) بالتسرب 340070. معًا ، يتم تغيير مانع تسرب الزيت لعمود محدد التروس 331072.

إذا قمت بإحكام هذا الإصلاح ، فعليك تغيير المضخة بالكامل - رقم 331500 أو غلافها - رقم 331510.

أختام زيت المحور من نوعين: القطر الخارجي 54 مم (منذ 1983) و 55 مم (منذ 1984) ،

يوجد اختلاف في أختام عمود المحور الأيسر للطرازين A245 و A247 331076.

يتم تضمين جميع أختام الزيت هذه في مجموعة Overol Kit ويتم أخذها بشكل فردي بواسطة الحرفيين ذوي الخبرة عندما تأتي الماكينة بشكوى واحدة فقط: تسرب ختم الزيت. وهو ما يعني عادةً أن بطانة محول عزم الدوران قد أكلت ، وانزلق ، وتدور ، ويزيد من سخونة الهيكل والعمود ، ومع عمر خدمة أطول ، فإنه يقتل البطانات ، والمضخة ، والمحاور.

من بين الحزم في مجموعة ناقل الحركة هذه ، يتم حرق حزم القابض المباشرة والأمامية الأكثر تحميلًا بشكل نموذجي للحزم غير القاتلة (أرقام القابض لـ A140 و A240 مختلفة)

يحتوي شريط الفرامل 331022 على مورد كبير إلى حد ما ، لم يتغير تصميمه منذ عام 1985.

التغيير بسبب الشيخوخة أو عندما يتم تشريب وسادة الاحتكاك بزيت محترق.

الملفات اللولبية لها نفس المورد العظيم. تغيير منظم الضغط الخطي الكهربائي اللولبي SLT - # 331431 - يتطلب التشخيص معدات خاصة.

نادرًا ما يتم تغيير الملفات اللولبية في السيارات القديمة مع تقدم العمر ونفاد الموارد. يتم فحص الملف اللولبي الكهربائي 331425 و 331425 عن طريق فحص المقاومة والضغط من الضاغط.

تتكون عمليات الإصلاح في الخدمات في معظم الحالات من إصلاح محول عزم الدوران وجسم الصمام وحاجز الصندوق وتغيير المواد الاستهلاكية والقوابض المحترقة.

أول من يفشل من الحزم هو: - براثن العبوات إلى الأمام / مباشر HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108

مقترن بـ - قرص فولاذي ، للأمام / المباشر 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

الإحصائيات على هذه الصناديق ضعيفة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن الصناديق الخاصة بهذه العائلة تتميز بصحة تحسد عليها وبساطة ، ونادرًا ما تأتي للإصلاح ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن إصلاح آلة تويوتا القديمة في الخدمة هو أمر متعة باهظة الثمن نسبيًا. ينسى العديد من المالكين محول عزم الدوران ويقتلون هذا الصندوق الفريد حتى النهاية ، مما يجعل الأمور تصل إلى نقطة استبداله بصندوق تحكم يسهل الوصول إليه.

تم تشغيل سلسلة A240 من ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات من قلق Aisin بنجاح منذ عام 1985. تم تصميم مجموعة نقل الحركة A140 للعائلة لزيادة عزم دوران المحرك وتم دمجها في سيارات أكثر قوة.

تاريخ موجز لناقل الحركة الأوتوماتيكي

تم تجميع ناقل الحركة A140 وتعديله A140E بمحركات 2 و 3 لتر في Toyota Camry و Celica GT و Solara 1998-2002.

تم تقديم عائلة A240 إلى Toyota Avensis و Caldina و Carib و Carina و Corolla و Corona و Soluna و Voxy و Vish بمحركات تصل إلى 2 لتر من 1985 إلى 2007.

تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي A247 على Toyota Rav 4 في 1998-1999.

A247E هو تعديل حديث جديد لهذا الجيل ، تم إنتاجه منذ عام 2004. يحتوي على حديد مقوى ، كتلة هيدروليكية محدثة مع ملف لولبي للضغط الخطي ، إعدادات كمبيوتر محدثة.

الأعطال النموذجية وإصلاحها

كل ما هو مطلوب للتشغيل العادي لعائلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا هو استبدال سائل ناقل الحركة والمرشح في الوقت المناسب. يجب أيضًا استبدال فلتر الزيت إذا كان ناقل الحركة يعمل لفترة طويلة بزيت محترق أو بطانة احتكاك لمحول عزم الدوران تالفة.

في محول عزم الدوران القديم ، يمكن أن تتراكم الأوساخ على الأسطح الداخلية للوحدة ، مما قد يتسبب في عدم توازن التوربينات وظهور الاهتزازات. لهذا السبب ، غالبًا ما تعاني البطانات ، وتتسرب أختام المضخة. إذا لم يتم إجراء الإصلاحات في الوقت المحدد ، فقد تفشل مضخة الزيت بأكملها.

لا يتم تجنب الأوساخ وتآكل اللوح الهيدروليكي ، وتقادم الحشيات ، والأختام المطاطية والمرشحات عن طريق ناقل الحركة الأوتوماتيكي "القديم". والسبب هو انسداد سائل ناقل الحركة والوقت بقوابض تالفة وجزيئات صمغية.

غالبًا في عائلة ناقل الحركة A140 / A240 / A247 ، يتم حرق حزم القابض المحملة بشكل زائد عن المعدل الطبيعي. عادةً ما يكون لشريط الفرامل عمر خدمة طويل ويتغير بسبب نهاية فترة الاستخدام المحددة أو عندما يكون مشبعًا بالزيت تمامًا.

الملفات اللولبية للنقل لها عمر خدمة طويل. نادرًا ما يتغيرون ، بعد أن قضوا وقتهم وطوروا مواردهم بالكامل.

يصل هذا الجيل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى خدمات الصيانة مع حدوث أعطال في محول عزم الدوران والكتلة الهيدروليكية واستبدال المواد الاستهلاكية والملفات اللولبية المستنفدة.

ناقل الحركة الياباني موثوق ومتواضع. إنها ليست زائرًا متكررًا لمراكز الخدمة لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لم يعد يتم إنتاج هذه الإرسالات الأوتوماتيكية ، وتلك التي تبقى على المركبات أصبحت قديمة جدًا بالفعل. من الأسهل على سائقي السيارات استبدال ناقل حركة أوتوماتيكي قديم A140 / A240 / A247 بآخر مستعمل بدلاً من إجراء إصلاحات باهظة الثمن لناقل حركة أوتوماتيكي قديم من تويوتا.

يعد إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من Toyota عملية معقدة وتستغرق وقتًا طويلاً. يتم ذلك عادةً بواسطة أشخاص ذوي خبرة في محطة خدمة أو مركز خدمة. ومع ذلك ، بعد قراءة المقال ، سيكون من السهل عليك إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي بيديك.

أول ما نبدأ به هو إزالة جميع المستشعرات والمرفقات. بعد ذلك ، نبدأ في تفكيك صندوق ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أي أننا نزيل اثنين من البراغي لسبعة عشر ، وأربعة براغي لأربعة عشر وسبعة مسامير للمضخة لمدة اثني عشر. التالي في الخط هو إزالة البليت. انتبه مباشرة للمرشح ، فهو عادة متسخ.

تم إصلاح الفلتر بثلاثة مسامير. بعد تشخيص المرشح ، يمكنك معرفة الكثير عن أسباب عطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بعد إزالة الفلتر ، يتم فتح العقول أو المنطق الهيدروليكي أمامنا ، حيث يوجد صمام مانع ، وصمام ضغط ، وثلاثة صمامات تبديل.

إزالة المنطق الهيدروليكي. للقيام بذلك ، نقوم بفصل رقائق الملف اللولبي الكهربائي وعشرة مسامير على الرأس. نفصلهم ونزيل الأدمغة. بعد إزالة البراغي ، افصل اللوحة ببطء. يرجى ملاحظة أنك بحاجة إلى إزالة صمام الصرف على الفور من اقتران السوائل والمجمع.

مرة أخرى نتحقق من عدم سقوط أي شيء وعدم فقد أي شيء ، أي أننا نتحقق من فك بعض الأجزاء يدويًا. ثم نقوم بإزالة المضخة عن طريق شد مسامير ملولبة على الجانبين ، بالمناسبة ، تأتي البراغي من البادئ.

نقوم بإحضار البراغي طوال الطريق ونشدها بالرأس ، ولا تحتاج إلى استخدام القوة ، حيث يمكن أن تتلف. بعد إجراء هذه التلاعبات من الجانب ، قمنا بفك المسمارين بمقدار اثني عشر مثبتًا على المقلاة. ثم نخرجه وننظر على الفور في وجود أعطال. انتباه! اقلب القدر بحذر فقد تتساقط منه أجزاء صغيرة.

DIY إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي تويوتا يجب أن يكون أنيقًا جدًا ، لذلك نقوم بترتيب جميع أجزاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالترتيب بحيث لا يتم الخلط بيننا أثناء التجميع بشأن ماذا وأين نعلق. ثم نخرج حزمة السرعة الرابعة ، مما يزيد الصف.

بعد ذلك ، نفحص غسالات المحامل ، لكن كن حذرًا للغاية معها ، لأنها قد تسقط ، ولن تتمكن من تخمين وجودها هناك بسبب وفرة الأجزاء في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.نقوم بفصل السدادة ، والتي يمكن أن تسبب بعض الصعوبات ، يمكنك اللجوء إلى استخدام مفك البراغي ، ولكن يجب القيام بكل شيء بعناية فائقة حتى لا تتلف أي شيء. في أغلب الأحيان ، عند تشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يتم الكشف عن تآكل جلبة ، بسبب بدء الأعمدة في المشي.

هنا يمكنك أيضًا أن ترى ما الذي قلب المحامل ، أي أنها تديرها في السباق الداخلي. يجب ألا يتم العثور على جميع الأجزاء المعيبة فحسب ، بل يجب استبدالها أيضًا.

أي إصلاح بأيديكم مربح للغاية من الناحية المالية ، لأنك لست بحاجة إلى منح أموالك التي كسبتها بشق الأنفس للمتخصصين. ولكن ، إذا لم تكن واثقًا جدًا من قدراتك ، فاتصل بمحطة الخدمة ، حيث سيساعدك ذلك في توفير بعض الوقت وتضييع الأعصاب. ومع ذلك ، تذكر أن أي عمل تقوم به بيديك يكون ذا جودة أعلى ، حيث من غير المحتمل أن توفر المال على سيارتك.

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا جدوى من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح. في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل. بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.

أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:

• التشخيص
• تفكيك الصندوق ،
• تفكيك الصندوق ،
• مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
• التجميع (التثبيت) ،
• التثبيت على السيارة ،
• التشخيص بعد الإصلاح.

لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ومقدار معين من الوقت للعمل معه ، والصبر والمثابرة.

يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.

من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة. بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق. غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي. يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل. يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.

لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.

ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق. كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.

تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في

• نظام التحكم الإلكتروني ،
• الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.

في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول.يظهر الرمز المقابل على الشاشة.

إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.

في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح. لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.

المخطط العام لإجراءات التشخيص:

• تحقق من الزيت ،
• تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
• تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
• ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
• تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
• فحص الضغط داخل نظام التحكم.

إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:

• مجسات الإدخال ،
• وحدة التحكم الالكترونية،
• الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
• انتهاك لسلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.

يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.

هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:

1. الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
2. محول معيب. هذا يشمل:
   • يكسر في شرائح الأسلاك ،
   • التدمير الميكانيكي للشفرات ،
   • اجتياح شديد،
   • ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
   • إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
   • مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.

إذا نجحت التشخيصات ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته. وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا. خطة عمل أخرى:

1. افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
2. قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
3. إزالة وتحريك علبة التروس ؛
4. تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.

قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.

يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.

من الأفضل إجراء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك ، مع وجوده في متناول اليد دليل الملكية ومخطط مطبوع لصندوق التروس. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:

1. نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
2. نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
3. قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل. يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
4. نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
5. قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
6. نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية. سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة. يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
7. نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها.نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
8. نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
9. إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
10. نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
11. نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.

يتم التجميع بالمقلوب.

هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا. الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام. جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.

إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اللحظة هي المسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:

• عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتأكد من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر. في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
• يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
• الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق. بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الطرق السريعة ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
• في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.

عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم. إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.