إصلاح يدوي ناقل حركة أوتوماتيكي 4hp16

إنتقال تلقائي ZF4HP16 مصممة للاستخدام مع مركبات الدفع الأمامي. ظهر هذا التعديل في علب التروس على الناقل في عام 2002. يتم تصنيع ناقل الحركة الأوتوماتيكي من قبل متخصصين في ZF ويستخدم في السيارات الفرنسية ، وبموجب ترخيص على السيارات من الشركات المصنعة مثل شيفروليه ودايو وسوزوكي.

إحدى ميزات علبة التروس هذه هي حجمها المصغر. هذا يجعل من السهل وضعها في حجرة المحرك الصغيرة. من الممكن استخدام علبة التروس ZF4HP16 رباعية السرعات مع المركبات التي توجد بها وحدة الطاقة بشكل عرضي.

تم تصميم طراز ناقل الحركة هذا للاستخدام مع السيارات الصغيرة. أقصى إزاحة ممكنة للمحرك هي 2 لتر. يتميز صندوق التروس بتصميم بسيط إلى حد ما ، والذي له تأثير إيجابي على مؤشرات الموثوقية الخاصة به. في الواقع ، يمكن استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا لعقود عديدة. من الضروري فقط تغيير الزيت في ناقل الحركة بانتظام ومراقبة حالة زيت التشحيم أثناء التشغيل.

من مشاكل هذا التعديل في علبة التروس ، يمكن للمرء أن يلاحظ فشل الملفات اللولبية ، والذي ينتج عن استخدام زيت منخفض الجودة أو عدم تغيير الزيت أثناء تشغيل السيارة. في حالات نادرة ، قد تظهر مشاكل كهربائية ناتجة عن التشغيل غير السليم للسيارة. في حالات نادرة ، توجد مشاكل في جسم الصمام ، مما يؤدي إلى الحاجة إلى إصلاح علبة التروس. وتجدر الإشارة إلى أن تكلفة قطع الغيار ليست مرتفعة للغاية ، لذا فإن ميزانية الإصلاح الشامل ناقل حركة أوتوماتيكي ZF4HP16 لا تختلف في تكلفة كبيرة.

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

حسنًا ، من الواضح هنا ما هو موضوع المحادثة.

# 1 مشاركة تحكم 04 حزيران (يونيو) 2009 الساعة 7:33 صباحًا

# 2 بعد akppist »الخميس 04 حزيران (يونيو) 2009 الساعة 8:50 صباحًا

# 3 بوست مواطن أوديسا 04 حزيران (يونيو) 2009 ، الساعة 8:53 صباحًا

# 4 بوست مواطن أوديسا 04 حزيران (يونيو) 2009 8:55 صباحًا

# 5 بوست تحكم 04 حزيران (يونيو) 2009 9:02 صباحًا

# 6 بوست مواطن أوديسا 04 يونيو 2009 9:51 صباحًا

# 7 بوست تحكم السبت 06 حزيران (يونيو) 2009 الساعة 7:13 صباحًا

# 8 بوست أندريجكف السبت 06 يونيو 2009 الساعة 7:27 مساءً

المستخدمون الذين يتصفحون هذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلين و 6 ضيوف

AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي

AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي

ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات لمحرك الدفع الأمامي ZF 4 حصان تم طرحه في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عندما تم بالفعل تصميم التصميم السابق - ZF 4HP20 وهو نسخته البناءة المصغرة.

يتم تقليل معظم أجزاء الأجهزة بشكل متناسب ، في مخطط الكتالوج لا يمكن تمييزها ، ولكنها غير قابلة للتبديل (باستثناء المرشح وموانع تسرب الزيت والملفات اللولبية والقوابض وبعض المواد الاستهلاكية الموحدة الأخرى).

ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 4 حصان تم تصميمه لعزم دوران أقل (يصل إلى 240 نيوتن متر) ويتم إنتاجه بشكل أساسي من قبل الكوريين بموجب ترخيص ZF لسيارات الدفع الأمامي دايو ، شيفروليه (لاكيتي) ، جراند فيتارا من سوزوكي ، وما إلى ذلك بمحرك من 1.6 إلى 2 لتر. إنه منافس لعائلة Aisinovsky U240 ، التي كانت مريضة بالغطاء الخلفي.

نادر جدًا في إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أنه في اللغة الألمانية بسيط وموثوق و "غير قابل للتدمير" مثل معظم ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات لهذا المصنع ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أنه لا يزال شابًا ونادرًا ما يوجد في السوق بين السيارات الكورية بهذا الإزاحة .

يتم تغيير الزيت عن طريق التغيير الجزئي أو الإزاحة ، مع تشغيل المحرك وفصل مبرد ATF.

يتم فحص مستوى الزيت في فتحة التدفق ، ويشير الزيت المتسخ بعد 40 طنًا إلى الحاجة إلى تغيير الزيت. مع القيادة الحذرة ، يتم تغيير الزيت بعد 60 كم. يستخدم الزيت الاصطناعي مثل Dexron III (أو LT 71141) في نفس اللونين الأصفر والأحمر. عند الاستبدال ، لا ينصح بخلط الزيوت ذات الألوان المختلفة. مع الحاجز الكامل ، يمكن استبدال زيت ملون (أصفر) بزيت آخر (أحمر).

إنه متواضع للزيت ، لكنه يتطلب مستوى محددًا بشكل صحيح وزيتًا نظيفًا نسبيًا.

تلتقط مجموعات الإصلاح - المفتاح على اليسار

أمر تغيير الزيت النموذجي - مرشح غشاء لباد يمكن التخلص منه - 172010. التي يوصى بتغييرها بعد تغيير الزيت الثاني ، وللسيارات الأقدم - عند كل تغيير زيت ، مما يوفر ملفات لولبية ولوحة هيدروليكية باهظة الثمن.

- طقم إصلاح الجوانات وموانع تسرب الزيت (طقم Overol) رقم 172002. بالنسبة للحواجز ، يُفضل ATOK ، تليها Overol Precision في الشعبية.

- مجموعة قوابض - رقم 172003. لا يتغير كثيرًا مقارنة بحزمة القابض "C". (أدناه)

- طقم كامل من الجوانات والقوابض بأقراص فولاذية (ماستركيت) رقم 172007. طلب الحاجز الكامل بإضافة جلبة المرشح والمضخة (172034).

تضيء القوابض أحادية الاتجاه في علبة القابض "C" - رقم 172104. جنبا إلى جنب معهم ، يحترق القرص الصلب العداد 172144. تم تبديل هذه الأقراص الاحتكاكية الثلاثة في التعديلات اللاحقة المصممين. يتم التحديد بواسطة vin auto.

غالبًا ما يتم تغيير المكبس C - 172962 هنا.

استبدل المواد الاستهلاكية في محول العمر - 172001.

إذا بدأت هذا الاستبدال ، فإن أختام الزيت 178070 تتسرب وتبدأ المضخة في الانهيار - 172500. مع ختم الزيت ، ثم يتم أيضًا تغيير جلبة المضخة - رقم 172034 -EM.

إذا بدأت في الاستبدال في الوقت المناسب ، فإن الاهتزازات تكسر بقية الوحدات ، ثم يتعين عليك تغيير مجموعة من 5 البطانات. - 172030.

باقي الأختام للإصلاح "الزخرفي" - 172076 و 172077.

من بين الأمراض الأولى ، لوحظت مشاكل طفيفة في الكهرباء ، والتي لم تستطع تحمل الصيف الحار في المدينة والقيادة العدوانية مع ارتفاع درجة حرارة الزيت.

- صمام الملف اللولبي عدد 2 (عدد 2) رقم 172421A

تؤدي مشكلات الملف اللولبي المتسخ إلى عدم كفاية ضغط الزيت ، مما يؤثر بشكل أساسي على موانع تسرب الزيت والبطانات ومضخة المحول.

- منظم كهربائي لولبي EDS أسود (3 قطع +1 قطعة) رقم 172431

- محدد التروس / حساس - 172410A).

وكلا المستشعرات خرجت 172436 وثورات الإدخال - 172438.

في المرتبة الثانية من حيث الاحتراق توجد حزم D و E.

- مكبس مطلي بالمطاط D CLT (193.5 مم × 142 مم × 11 مم) # 172961

- الغلاف الخلفي 172759 موانع تسرب الزيت

أمراض الرشاشات القديمة / الميتة (عادة بعد 200 طن كم) - على غرار مشاكل "الأخ الأكبر" - 4HP20.

يرتبط دليل إصلاح ZF 4HP16 بالأخ الأكبر (4HP20) ويمكن العثور عليه هنا .

على السيارات التي تم تركيب مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه عليها:

تم إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات ZF 4HP16 منذ حوالي عام 2000 ويتم تثبيته على طرازات العديد من الشركات المصنعة ، وفي مقدمتها Daewoo Lacetti والعديد من النسخ. يتم تجميع ناقل الحركة بمحركات تصل إلى 2.4 لتر و 240 نيوتن متر من عزم الدوران.

تتضمن عائلة 4HP أيضًا ناقل حركة أوتوماتيكي: 4HP14 ، 4HP18 ، 4HP20 ، 4HP22 و 4HP24.

باستخدام مثال سيارة شيفروليه لاسيتي 2005 بمحرك 1.8 لتر:

عمليات نقل مماثلة من الشركات المصنعة الأخرى:

صندوق بسيط وموثوق يصل بسهولة إلى 150-200 ألف كيلومتر دون إصلاح

عند القيادة خلال الاختناقات المرورية في ظل الحرارة ، تحدث أعطال في الجزء الكهربائي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي

إذا لم تقم بتغيير المواد الاستهلاكية لمحول عزم الدوران ، فمن الممكن حدوث تسرب من أختام الزيت.

ترتبط المشاكل الأخرى بالبلى العادي وتتعلق بأي آلة

جميع النصوص مكتوبة بواسطتي ، ولديها حقوق التأليف في Google ، وتم تضمينها في النصوص الأصلية لـ Yandex وتم توثيقها. مع أي استعارة ، نكتب على الفور خطابًا رسميًا على الورق ذي الرأسية لدعم محركات البحث والاستضافة ومسجل المجال.

ثم نقوم برفع دعوى قضائية. لا تجرب حظك ، فلدينا أكثر من ثلاثين مشروع إنترنت ناجح وفازنا بالفعل بالعشرات من القضايا القضائية.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي zf4hp 16 عبارة عن وحدة ذات 4 سرعات عالية التقنية من شركة ZF الألمانية. تم إصدار هذا الصندوق في عام 2000 وفقًا للتصميم المطور بالفعل لناقل الحركة الأوتوماتيكي zf4hp 20. هذه هي نفس الوحدة تقريبًا ، ولكن بحجم أصغر. تمتلك السلسلة السادسة عشر نفس الشكل والترتيب تمامًا لجميع الأجزاء الهيكلية مثل الجزء العشرين ، ولكن في شكل مختزل. لذلك ، فإن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي zf 4hp16 يشبه من نواح كثيرة ذلك الذي يتم تنفيذه لسلسلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي zf4hp20.

تم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي zf4hp 16 للحصول على كمية أقل من عزم الدوران - حوالي 240 نيوتن متر. يتم استخدامه بنجاح لمجموعة كاملة من السيارات الفرنسية الصغيرة ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، ويستخدم الصندوق ، المنتج بموجب ترخيص ، في سيارات شيفروليه ، دايو ، سوزوكي.

ميزات التشغيل وأعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي

تتميز العلب الألمانية zf4hp 16 بموثوقيتها وطول فترة الصيانة. يتم تسهيل روبوت ناقل الحركة الأوتوماتيكي طويل الأمد والآمن من الفشل من خلال الموثوقية العالية للتجميعات والمكونات ، فضلاً عن الصيانة الروتينية في الوقت المناسب ، والتي تشمل تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي zf 4hp16 والمرشح المقابل. بالإضافة إلى ذلك ، قد يكون من الضروري ضبط تشغيل الأنظمة الكهربائية للصندوق ، لأن "الكهربائي يمكن أن يكون شقيًا" بسبب التشغيل المستمر للصندوق في الحرارة في الصيف أو عندما يسخن الزيت بشكل مفرط ، بسبب عدوانية طويلة الأمد القيادة بسرعات عالية للمحرك.

واحدة من المشاكل الرئيسية التي تنشأ أثناء تشغيل هذا الصندوق هي فشل الملفات اللولبية الخاصة به ، والتي تحدث بسبب استخدام زيت ناقل الحركة منخفض الجودة أو إذا لم يتم تغيير الزيت على الإطلاق في ناقل الحركة الأوتوماتيكي zf 4hp16 . أيضًا ، تتمثل الأعطال النموذجية تمامًا لعلب التروس الأوتوماتيكية في هذه السلسلة في تآكل أختام الزيت والبطانات ، ومشاكل تشغيل مستشعر التروس من الشركة المصنعة للمعدات الأصلية.

في مكان ما حوالي 200 ألف كيلومتر من الجري في الصندوق ، قد تكون هناك مشاكل في جسم الصمام ، والذي غالبًا ما يكون مسدودًا بمنتجات تآكل القابض ، وكذلك بسبب تنظيف الزيت الرديء. يحدث هذا إذا لم يتم استبدال مرشح ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند 4hp16 أو إذا لم يتم مراعاة الوقت المجدول لتغيير الزيت وعناصر المرشح المقابلة.

لاستبعاد الإصلاح المعقد لجسم الصمام في ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4hp16 والفشل المحتمل لمضخة الزيت ، من الأفضل الاتصال بمركز خدمة Vegas-ATM في أولى الأعراض غير المعهودة لتشغيل علبة التروس - ضوضاء غريبة وهزات و المطبات عند التقاط السرعة.

إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF 4hp16

Vegas-ATM جاهزة لتزويد عملائها بإصلاحات سريعة وعالية الجودة وبأسعار معقولة. إن ميكانيكيينا المؤهلين تأهيلا عاليا مع أكثر من 10 سنوات من الخبرة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي قادرون على العثور بسرعة على سبب انهيار الصندوق والقضاء عليه بشكل فعال. يتم تشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4hp16 وإصلاحه باستخدام المعدات والأدوات الحديثة. يتم استخدام الأجزاء الأصلية فقط كملحقات ، ويتم استخدام المواد الاستهلاكية عالية الجودة فقط.

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا جدوى من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح. في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل. بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.

أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:

• التشخيص
• تفكيك الصندوق ،
• تفكيك الصندوق ،
• مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
• التجميع (التثبيت) ،
• التثبيت على السيارة ،
• التشخيص بعد الإصلاح.

لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ومقدار معين من الوقت للعمل معه ، والصبر والمثابرة.

يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.

من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة. بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق. غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي. يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل. يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.

لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.

ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق. كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.

تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في

• نظام التحكم الإلكتروني ،
• الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.

في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول. يظهر الرمز المقابل على الشاشة.

إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.

في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح. لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.

المخطط العام لإجراءات التشخيص:

• تحقق من الزيت ،
• تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
• تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
• ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
• تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
• فحص الضغط داخل نظام التحكم.

إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:

• مجسات الإدخال ،
• وحدة التحكم الالكترونية،
• الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
• انتهاك لسلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.

يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة.إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.

هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:

1. الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
2. محول معيب. هذا يشمل:
   • يكسر في شرائح الأسلاك ،
   • التدمير الميكانيكي للشفرات ،
   • اجتياح شديد،
   • ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
   • إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
   • مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.

إذا نجحت التشخيصات ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته. وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا. خطة عمل أخرى:

1. افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
2. قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
3. إزالة وتحريك علبة التروس ؛
4. تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.

قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.

يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.

من الأفضل إجراء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك ، مع وجوده في متناول اليد دليل الملكية ومخطط مطبوع لصندوق التروس. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:

1. نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
2. نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
3. قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل. يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
4. نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
5. قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
6. نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية. سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة. يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
7. نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها. نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
8. نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
9. إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
10. نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
11. نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.

يتم التجميع بالمقلوب.

هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا. الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام. جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.

إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اللحظة هي المسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:

• عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتأكد من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر.في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
• يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
• الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق. بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الطرق السريعة ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
• في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.

عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم. إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.