8l8p7000aa علبة التروس الأوتوماتيكية Ford Escape DIY إصلاح

يوفر الموقع معلومات عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي
مخططات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، المتغيرات. مبادئ الوحدات.
إصلاح وتفكيك وتجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

نضع شريط الفرامل في الجسم

نقوم بتجميع المضخة ، لكن لا نقوم بربط مسامير T30

قم بتثبيته ، وقم بتشحيم الختم المطاطي بالزيت وتشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي

الآن شد البراغي وألصق المحمل بشحم التجميع

أدخل المحور في أسطوانة الفرامل

ضغط زنبرك العودة ، ضع السدادة

نجمع قوابض الاحتكاك ونضعها على ختم تفلون

ليس دائمًا ، وليس في كثير من الأحيان ، ولكن عليك أن تقطع!

الانتباه-
عند الإصلاح ، لا تأخذ مرشح ناقل الحركة الأوتوماتيكي نوح (لا تستسلم لإقناع المديرين كما لو أنهم وضعوا كل شيء ولا توجد مشاكل)

أنا غير مرتاح للغاية أمام الرجال الذين أرسلت لهم الصناديق بهذه المرشحات (هم من نفس المجموعة): أحمر الخدود 2:

أعتذر علنًا للدرنات من مدينة تيومين وخاباروفسك: الأصدقاء:

من الممكن من خلال المضخة ، ولكن أين تحول العمود في ناقل الحركة الهيدروليكي أو المضخة؟
رمح لأي 2700 قطعة جديدة من السداسي الماكرة

السبب هو تآكل الحواف أو إسفين المضخة
وصلة الركبة - مباشرة من خلال جسم ناقل الحركة الهيدروليكي

في حالة إجراء إصلاح شامل ، تتم إزالة علبة التروس من السيارة. في هذه المرحلة ، يفحص الميكانيكي بعناية حالة جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس ، ودعامات تثبيت وحدة الطاقة ، وما إلى ذلك.

بعد التفكيك من السيارة ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى منطقة الإصلاح. وتجدر الإشارة إلى أنه في هذا الموقع ، وكذلك في جميع المواقع السابقة ، يوجد حرفيون متمرسون لديهم تعليم تقني عالٍ (هندسي وبدني). هنا يتم إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Escape ، وبعد غسل وتجفيف جميع الأجزاء يتم الكشف عن أعطالهم ، أي يتم تحديد إمكانية الاستخدام الإضافي لكل جزء أو الحاجة إلى استبداله.

إذا رغبت في ذلك ، يمكن لأي عميل أن يكون حاضرًا أثناء تفكيك علبة التروس وأثناء اكتشاف أعطال أجزائه. في نهاية هذا الإجراء ، يتم وضع قائمة بأجزاء الاستبدال ، والتي يتم الاتفاق عليها بالضرورة مع العميل. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنه أثناء الإصلاح الشامل ، من الضروري ، بغض النظر عن حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، استبدال جميع الأختام والحشيات. يؤدي استخدام قطع الغيار الأصلية فقط من الشركات المصنعة لعلب التروس إلى زيادة العمر التشغيلي لناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Escape الذي تم إصلاحه ، ولكنه يؤدي إلى زيادة كبيرة في تكلفة قطع الغيار. لتحقيق أفضل مزيج من نسبة جودة السعر ، يسمح باستخدام قطع غيار ما بعد البيع ، أي الشركات المتخصصة في إنتاج قطع غيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

يتم التثبيت مع مراعاة جميع المتطلبات الفنية. في هذه المرحلة ، يتم استبدال عناصر التركيب الفاشلة وأنظمة خدمة النقل الإضافية. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء التثبيت ، يتم إجراء تعديلات أولية على عناصر الجزء الخارجي من نظام التحكم.

تشخيص المخرجات واقتحام السيارة. يتم إجراؤها باستخدام نفس تقنيات تشخيص المدخل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم مسح جميع رموز الأخطاء الموجودة مسبقًا من ذاكرة وحدة التحكم.

إذا كنت بحاجة إلى إجابة عاجلة للغاية ، فمن الأفضل الاتصال. طرح سؤال

فورد إسكيب 2.3 لتر ، دفع ثنائي ، ناقل حركة أوتوماتيكي.
مساء الخير ، عند القيادة ، هناك ركلة صغيرة عند التبديل من 1 إلى 2 ، لكن هذا ليس الشيء الرئيسي ، لسبب ما ارتفع مستوى الزيت مؤخرًا ، يقودون في مكان ما 15-20 كم ، أتوقف عن النقل إلى P ، تحقق المستوى ، عشرة آلاف في الوسط ، الآن نمت ، لم يفعلوا أي شيء مع الصندوق ، المسافة المقطوعة بالزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي 30 ألف كم

تحتاج إلى ضبط مستوى الزيت بشكل صحيح.

مرحبًا ، لقد غيرت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في Ford Escape.أخذ السيارة بعد الإصلاح ، والصندوق يعمل ، وعجلة القيادة حرة في أن تطفو (شيء به صليب). أنا مهتم بالسبب. ربما سحب غير صحيح أو مجرد ارتداء جزء؟

ford escape 2008 3l c1 to 2 يذهب إلى 3000 دورة في الدقيقة ربما يستغرق مشكلة؟

هذه الأشياء مع التشخيص فقط ، قد لا تكون المشكلة في المربع في البداية.

مساء الخير. لديّ سيارة Ford Escape موديل 2004 ، سعة 2.3 لتر ، ناقل حركة أوتوماتيكي (أمريكي) ، بعد سحب سيارة ثقيلة على الترس الأول أو الثاني (لا أتذكر) بدأوا في الانزلاق ، ما هو العطل ، هل سيتم إصلاحه؟ شكرا لك مقدما.

تم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي CD4E رباعي السرعات منذ عام 1994 على محرك الدفع الأمامي الشهير بمحركات 2.0 - 2.5 لتر Mazda 626 و Tribute و MX6 (LA4A-EL). بدأ فورد في وضعها على المسبار ، وبعد ذلك ، بعد أن عمل على التصميم والقضاء على أمراض الطفولة الرئيسية ، وعلى مونديو وإسكيب وفييستا (وفقًا لتصنيف فورد الجديد - 4F44E).

CD4E هو ناقل حركة أوتوماتيكي بسيط للغاية ومثبت ورخيص الثمن ، وهو أحد رواد عائلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford-Mazda من حيث الشعبية في ورشة الإصلاح الخاصة بنا.

سلفها - 4EAT-G (G4A-EL) لديه نقاط ضعف هيكلية ذات صلة.

لقد أثبت هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه على أنه منافس تمامًا من حيث نسبة السعر / الجودة ، وبالتالي ، مع تعديلات طفيفة ، تم تثبيته في المصانع الإقليمية حتى عام 2007 ، بعد أن عاش في الإنتاج لمدة 13 عامًا.

مع كل إصلاح للصندوق ، يتم استبدال المرشح رقم 246010. المرشح له غشاء لباد. يتغير الزيت في الصندوق الصغير كل 60 كيلومترًا تقريبًا ، إذا لم يقتل السائق الصندوق في ظروف التشغيل القاسية (اقرأ التوصيات الخاصة بتشغيل الماكينات). يجب أن يتم فحص مستوى الزيت وجودته في نفس وقت صيانة المحرك - يشير اللون المتسخ إلى الحاجة إلى الاستبدال ، ورائحة الزيت المحروق هي علامة على الحاجة إلى إصلاح الصندوق. في كل مرة يتم فيها تغيير الزيت في سيارة صغيرة ، ينصح أساتذة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بتغيير الفلتر. وبعد الجري لمسافة 150 طنًا - يتم التغيير مع كل تغيير للزيت.

يعتبر الحرفيون البناء CD4E ضعيف نوعا ما للسيارات سعة 3 لتر و "الخبز" للإصلاح. يرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أنه يتم تثبيتها على سيارات فريدة طويلة العمر ، ويمكن صيانتها ، وبعد إصلاح بسيط ، تصل المسافة المقطوعة إلى عدد كبير جدًا من الأميال. شيء من هذا القبيل 5HP19 الأمريكية (على BMW-Audi-VW).

بعد التعديل في عام 1997 ، تم التخلص من العديد من العيوب النموذجية ، وتلقى التعديل الجديد لوحة تحكم هيدروليكية أكثر حداثة ، واستخدمت أفضل حلول التصميم في سيارة فورد التالية الأكثر مبيعًا - 4F27Eالتي لم تعد مجمعة بمحركات أقوى من 2.3 لتر.

منذ عام 2003 ، بدأت الحياة الثانية لهذه الماكينة على السيارات الأمريكية Ford و Mazda Tribute. يتم إصلاح هذا الصندوق المتطور تقنيًا مع حاجز للمواد الاستهلاكية عدة مرات خلال العمر ، ويقوم الحرفيون ذوو الخبرة بذلك بأعينهم مغلقة ، حيث يقومون بتفكيك وتجميع بندقية هجومية من طراز كلاشينكوف.

التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر.

تختلف مجموعات إصلاح الجوانات وأختام الزيت (246002) للسيارات المصنوعة قبل عام 2002 وعام 2003.

يتم إجراء حوالي نصف مبيعات Overolkits بواسطة مجموعة أدوات إصلاح عالية الجودة لحشيات ATOK 246002A. الباقي بوصفة طبية وأقل قليلاً في Transtek.

يتم طلب مجموعات القابض وتغييرها في كل عملية إصلاح ثانية - رقم 246003. غالبًا ما يتم طلب القوابض الأصلية (BorgWorner + Exedi) وغير الأصلية. القوابض هنا لا تحترق بسبب جودة البطانة ، ولكن بسبب نقص ضغط الزيت. النسخ الأصلية تحترق بعد يومين في الأسبوع.

في كثير من الأحيان يطلبون مجموعة كاملة من الأقراص الفولاذية - 246004

يقومون دائمًا بتغيير المكابس وإصلاح محول عزم الدوران - 246001.

غالبًا ما يتم طلب مجموعة أدوات إصلاح كاملة لحاجز الصندوق - Masterkit 246007. يجب أن يشتمل طلب الحاجز على مرشح وحزام فرامل وجلبة مضخةأدناه). يتم الكشف عن الباقي بعد الفتح.

المشكلات النموذجية لعمليات النقل الأوتوماتيكية المرتبطة بالعمر CD4E (LA4A-EL)

- شريط الفرامل O. Drive (رقم 246020) ، توقف الكسر. تتجلى المشكلة في اختفاء التروس الثانية والرابعة.

غالبًا ما يُشار إلى زيادة الضغط أو الاهتزاز كأسباب.

غالبًا ما يتم طلب مكابس مؤازرة 246902 و 246904 جنبًا إلى جنب مع الشريط. ومكبس الاسطوانة العكسي - 246966.

- مؤازرة شريط Overdrive (246902) مثبتة بحلقة احتجاز ، والتي غالباً ما يتم تركيبها بشكل غير دقيق ، والتي تسقط منها أثناء القيادة. خصوصية هذه الآلة هي أنه يمكن استبدال شريط الفرامل دون إزالة ناقل الحركة.

كهربائي في CD4E بسيط للغاية وموثوق به ، فقط الشخص الذي استنفد تغييرات عمر الخدمة - كتلة الملف اللولبي - رقم 246420.

تحتوي كتلة الملف اللولبي على تعديلات مختلفة حتى عام 1996 ، منذ عام 1999 ، ولكن للإصلاح في أغلب الأحيان يطلبون كتلة ملف لولبي عالمية من Borg Warner .

عادةً ما يُطلق على مورد الملف اللولبي المنهك والتسارع الشديد السبب الرئيسي للعديد من "مواطن الخلل" مع ضغط الزيت المنخفض أو المرتفع ، مما يؤدي إلى احتراق الأسطوانة الأمامية.

في كل ثانية إصلاح CD4E يجب تغييرها - مجموعة البطانات رقم 246030 ,

تعد البطانات المستنفدة لناقل الحركة الأوتوماتيكي علامة على وجود ناقل حركة يعاني من نقص الزيت والأحمال الديناميكية غير الطبيعية.

الأول هو جلبة الأسطوانة المزدوجة ForvadDirect - 246048. خلفه ، جلبة محور محول عزم الدوران مكسورة - رقم 246031. ختم زيت المضخة - 246070.

من "الحديد" في المقام الأول للإصلاحات - برميل مزدوج ، (سلة القابض) أمامي / مباشر (6 سلندر) - رقم 246554E. تمزق حلقة التثبيت أو تنفجر المكابس ، مما يؤدي إلى احتراق القوابض والمطاط للمكابس. يُطلق على السبب إعدادات الكمبيوتر الليبرالية ، والتي تسمح لكتلة الملف اللولبي بتحميل الحزم بشكل زائد.

تختلف البراميل حسب سنة الصنع: قبل عام 98 (246554 أ) وبعد عام 98 (246554 ب). الفرق في ارتفاع أخدود الحلقة. على اليمين.

المشكلة هي أن الإرسال "لا يسحب". مع إصلاح الأسطوانة ، يتم تغيير القوابض والأقراص الفولاذية لكل من الأسطوانات - 246106 و 246108. جنبا إلى جنب مع الصلب وأقراص الدعم. يجدر فحص جلبة هذه الأسطوانة - 246048. إنها الجلبة الأولى من بين البطانات الأخرى التي تتعرض للتلف وتحتاج إلى الاستبدال لمنع الاهتزاز وفقدان ضغط الزيت.

قامت شركة Ford باستمرار بتحسين هذه الأسطوانة ، حيث أصدرت تعديلات جديدة تختلف في سنوات الإنتاج (قبل 98 وما بعدها) ، من حيث قوة المحرك (2 و 2.5 لتر) ، إلخ. تم أيضًا تعديل مكابس هذه الحزمة - 246964 ، 249969.

غالبًا ما تفشل مضخة الزيت - بسبب القطع المعدنية ( كن حذرًا - تتعطل المضخة كثيرًا عند تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي !! ).

نظرًا لارتفاع السعر ، لم يتم العثور على المضخات الأصلية مطلقًا ، لذلك يتم طلب استبدال المضخات غير الأصلية (246500).

في حالة الإهمال في التعامل مع المضخة ، حتى من تأثير طفيف على الجزء الثابت ، تتفتت قطع معدنية ، مما يؤدي إلى الحاجة إلى استبدالها !!

مشكلة شائعة أخرى هي أن عمود تشغيل المضخة 246671 ينكسر من الأحمال الزائدة.

يتقادم مطاط المكابس بسبب ارتفاع درجة الحرارة (بسبب نفس مشكلة تجويع الزيت وارتفاع درجة الحرارة)

في نصف الحالات ، يطلب الحرفيون مكبس العبوة بشكل منفصل يعكس -# 246966

في كثير من الأحيان لتحل محل المكابس CD4E شراء مجموعة كاملة لإصلاح الحشية (طقم Overol) مع المكابس (246002AP).

ارتباط ضعيف هيكليًا CD4E : –

صف الكواكب إلى الأمام 246582. إنه أول من يتحمل الأحمال القصوى من المحرك.

السبب هو كسر تحمل 246235 (انقر على الرسم البياني على اليمين). حطامها يكسر الوحدة بأكملها ، بما في ذلك الشمس 246612 وقابض التجاوز إلى الأمام 246646.

تقريبا للمحركات. 3 لتر تم تطوير Planet 246582A الأكثر قوة - لـ 4 أقمار صناعية. تحدث المشاكل معها في كثير من الأحيان.

مع Forward Planet ، يمكن أيضًا كسر Crown Gear ، RingGear ، (Forward) # 246592 -RB. والذي يتم استعادته أو استبداله أيضًا بـ BU.

غالبًا ما ترتبط كل هذه المشكلات بتآكل محامل الأكمام ، والتي يجب استبدالها بمجرد وجود ضوضاء غير طبيعية. ومع أول استبدال لشريط المكابح.

- الغسالة - محمل عادي الدفع ، به 4 حلقات للتثبيت. (رقم 246231).

- محمل الدفع (الكوكب الأمامي) بين مجموعة التروس الكوكبية 582 وتروس الشمس 612 - رقم 246235.

تصيب مشاكل نقص الزيت والاهتزازات المصاحبة له المحامل والقطع والإبر الفولاذية التي تسبب منها أضرارًا غير متوقعة في غدة CD4E.

إذا كان أحد المحامل مهترئًا ، فهذا يشير غالبًا إلى نهاية المورد والباقي. ويقوم السادة في نصف الكابرمونت بتغيير مجموعة المحامل بالكامل - رقم 246201. يؤدي استبدال جميع المحامل إلى منع حدوث العديد من المشكلات المستقبلية مع باقي الأجهزة.

لديك CD4E محولات عزم الدوران اللطيفة إلى حد ما لمثل هذه المحركات.

المشكلة الأكثر شيوعًا هي إنتاج جلبة المحور لمحرك التوربينات الغازية - 246031. ترتبط المشكلة بضغط الزيت غير الكافي والحمل الزائد والسخونة الزائدة.

يجب إجراء الصيانة الوقائية لمحرك التوربينات الغازية عند الوصول لأول مرة في الإصلاح بعد تشغيل 130-150 طنًا كم. تسليم "الدونات" للإصلاح - 246001.

في "الشيخوخة" تتغير سلسلة القيادة. (رقم 246700).

يختلف التصميم (45 و 46 رابطًا) عن المحركات التي يبلغ حجمها 2.0 لتر ومحركات 2.5 لتر.

في هذه العقدة متهك أثناء الاستخدام طويل المدى ، يقوم الشريط بتآكل الأسطوانة نفسها (الأسطوانة العكسية) رقم 246556 .

تم تغيير Drum Reverse نفسه في 20٪ من حالات استبدال الشريط.

تعمل المستشعرات على تطوير مواردها: - مستشعر ثورات الإدخال 246438 وثورات الإخراج - 246436

- مشكلة أخرى ليست شائعة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي المرتبط بالعمر CD4E : الأسنان الموجودة في الفاصل تآكل (رقم 246715). أثناء الإصلاح والحاجز ، يجب فحص حالته.

هذا الصندوق القابل للإصلاح مغرم جدًا بالمالكين الذين لا يمانعون في العبث بسيارتهم والحرفيين الذين يعلمون أو تعلموا أنفسهم فنهم منها.

وغالبًا ما يتم توبيخهم من قبل أولئك الذين لا يحبون التستر على سيارتهم القديمة. CD4E لا توجد عيوب أثناء الإصلاح ولا تتطلب تكييفًا ، وقطع الغيار الخاصة بها غير مكلفة وسهلة الشراء دائمًا.

يمكنك التحقق من تكلفة العناصر وتوافرها في المتجر عبر الإنترنت بالنقر فوق الرقم الموجود على خلفية برتقالية للبحث عن التفاصيل.

كتيب ATG (أجهزة الاستشعار) - انقر على اليمين.

تعتبر شركة فورد من أقدم السيارات وأكثرها نجاحًا في العالم. يعود الفضل إلى مصنع Ford في أن العالم يدين بأول التطورات في مجال ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروليكي الكوكبي. تسعى فورد جاهدة لإنتاج سيارات موثوقة ومريحة يمكنها منافسة أي شركة مصنعة للسيارات. ناقل الحركة الأوتوماتيكي من Ford بسيط وموثوق.

سيارة فورد فوكس سيدان

تم تجهيز Ford Focus بناقل حركة فريد من نوعه رباعي السرعات 4f27e. إن تفرد التركيز مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4f27e هو أنه ناقل الحركة الشائع الوحيد الذي يمكن إصلاحه بالكامل دون إزالته من السيارة. لا يزال هذا ناقل الحركة البسيط والموثوق قيد الإنتاج حتى اليوم.

في البداية ، لا يتطلب التركيز مع ناقل حركة أوتوماتيكي 4f27e أي شيء بخلاف تغيير الزيت والفلاتر. ولكن بالفعل في السنوات الأولى من برنامج Focus مع 4f27e ، بدأت المشاكل الرئيسية في الظهور. أول من يركز على 4f27e هي القوابض العكسية ووضع زيادة السرعة. في سيارات Mazda ذات الصناديق نفسها ، تحول المصنعون بسرعة كبيرة إلى القوابض المعززة ، والتي يمكن أيضًا طلبها من أجل Ford Focus مع 4f27e. يرتبط الإرهاق السريع للقوابض في التركيز مع 4f27e بتصميم الصندوق ولا يمكن علاجه. كل اللوم يقع على مقعد الأسطوانة في Focus مع 4f27e ، فهو يبلى بسرعة كبيرة ويبدأ الزيت في التسرب من الغطاء الخلفي. يحدث تآكلها مع زيادة الأحمال الجانبية والقيادة العدوانية ، فإن إلكترونيات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مغرمة جدًا بالحمل الزائد على هذه الوحدة. مع تجويع النفط ، تبدأ القوابض في الانزلاق والحرق.

وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4f27e

مشكلة شائعة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Focus هو الغطاء الخلفي. عندما تظهر الاهتزازات الأولى عند قيادة سيارة فورد فوكس ، يجب عليك مشاهدتها وتغييرها إذا لزم الأمر. بعد احتراق القوابض الموجودة في Ford Focus ، ستبدأ الطبول أيضًا في الاحتراق. جنبًا إلى جنب مع الأسطوانات ، يجب استبدال المكابس على الفور.

يمكن اعتبار شريط الفرامل الموجود في Ford Focus عنصرًا قابلاً للاستهلاك. إذا لم يتم تغييرها في الوقت المناسب ، فستترك السيارة بدون التروس الثانية والرابعة. يمكن حل المشكلة عن طريق طلب شريط مقوى.

مع ارتفاع درجة حرارة الصندوق بشكل متكرر في Ford Focus ، يفشل وضع مضاعفات السرعة.

تعتبر حلقات التفلون لمضخة الزيت والغطاء الخلفي جزءًا ممتعًا آخر من ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا ويتم بيعهما بشكل منفصل. يمكن تغييرها بالتزامن مع تغيير الزيت ، فهي "جيدة" جدًا. لحسن الحظ ، هذا الإجراء في Ford Focus بسيط للغاية ولا داعي لتفكيك الصندوق. أكثر ملاءمة لسيارات Mazda من Ford Focus. إذا لم يتم تغيير الحلقات الموجودة في Ford Focus ، فسيبدأ الزيت في التصريف وسيؤدي نقص الضغط إلى قتل الصندوق بسرعة كبيرة ، بدءًا من الترس العكسي ووضع السرعة الزائدة. إذا أضفت الزيت للتو ، فسيتعين تغيير الغطاء أو الأسطوانة.

الجزء الكهربائي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا موثوق للغاية. مرة واحدة كل 150.000-20.000 ، من الضروري شطف وتنظيف جسم الصمام وتغيير عناصر الختم الخاصة به. في نفس المسار ، إلى جانب هذه العملية ، يجدر تغيير الملف اللولبي للضغط والملف اللولبي للتبديل. إنهم يعملون بجدية أكبر ويستنفدون مواردهم بشكل أسرع.

على الجانب الميكانيكي ، غالبًا ما يتم طحن أحد الفروق. بعد عمليات التشغيل الجادة ، في معظم الحالات ، تفشل جميع العناصر البلاستيكية والمطاطية. تفشل مضخة الزيت والمحامل بشكل أقل إلى حد ما. تعتمد حالة الحديد (التروس ، التروس الكوكبية ، وما إلى ذلك) بشكل كبير على الزيت وظروف التشغيل. إذا كان المالك لا يحب تغيير الزيوت ويحب الضغط على الغاز ، فعلى الأرجح ، هناك ما يكفي من الأماكن المكسورة في الصندوق. بشكل عام ، الصندوق بسيط للغاية ويمكن صيانته.

تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي CD4E على سيارات Ford Escape و Mondeo. سرعان ما أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات الموثوق به والبسيط والمتواضع نجاحًا كبيرًا لمحركات تصل إلى 3 لترات.

الجزء الكهربائي لوحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo موثوق به للغاية. الشيء الوحيد الذي يجب استبداله أثناء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo هو مجموعة من الملفات اللولبية ومستشعر السرعة.

ناقل حركة أوتوماتيكي CD4E لسيارات Ford Mondeo و Escape

بمرور الوقت ، تزداد مقاومتها ، وتصبح مسدودة بالأوساخ ، مما يؤدي إلى التشغيل غير الطبيعي لناقلات الحركة الأوتوماتيكية Escape و Mondeo.

الجزء الميكانيكي أيضًا موثوق جدًا. أثناء الإصلاح الشامل ، يتم استبدال براميل القابض والأقراص الفولاذية. أول أعراض فشلها في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo هو فقدان الديناميكيات عندما تتسارع السيارة.

إذا تعطلت آلية أو أكثر داخل صندوق ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo وانسداد الزيت بجزيئات معدنية أو بلاستيكية ، فقد تفشل مضخة الزيت

يعد اختفاء مقابض التروس الرابعة والثانية عند تبديل مفتاح الاختيار في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo من أعراض التلف الذي لحق بشريط الفرامل. في حالة الأميال العالية وحالة الصندوق السيئة ، يحدث زيادة في الضغط أو الاهتزاز داخل الصندوق ، مما يؤدي إلى تدمير شريط الفرامل.

إذا اختفى وضع محدد السرعة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo ، فذلك بسبب تدمير حلقة التثبيت.

تتمثل إحدى مزايا ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo في أنه يمكن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford على المصعد دون تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إذا كانت السيارة تعمل لفترة طويلة مع شريط فرامل مهترئ ، فقد يفشل أيضًا الترس العكسي.

تعتبر المكابس وبنيتها المطاطية مشكلة كلاسيكية. يفقد المطاط خصائصه بمرور الوقت ويتوقف عن الضغط.

يعتبر الصف الكوكبي للسرعات الأمامية نقطة ضعف في تصميم هذا الصندوق. لا يتوافق هامش الأمان مع قوة المحركات ، وإذا تم دفعه بشكل متكرر قبل القطع ، فقد تنكسر المحامل. في حالة كسرها ، يتم نقل بقاياها بالزيت عبر آليات الصندوق وتسبب أضرارًا جسيمة لها.

يمكن الحصول على نفس الصورة إذا كانت المحامل تعمل في وضع تجويع الزيت.

محولات عزم الدوران في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليست الأكثر موثوقية وتستنفد مواردها بسرعة ، فهي في الحقيقة لا تحب التشغيل في حالة ارتفاع درجة الحرارة ونقص الزيت.

تم استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5R55N للسيارات الأمريكية القوية الحقيقية: سيارات الجيب وسيارات السيدان القوية كبيرة الحجم مثل Ford Explorer ، على سبيل المثال.

يتم تغيير الحشيات وموانع تسرب الزيت وموانع التسرب في وقت إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Explorer.

لا يحب شريط الفرامل في وضع overdrive الخاص بناقل الحركة الأوتوماتيكي Explorer التشوهات والاهتزازات ، وعادة عندما تفشل ، يتم تغيير النطاقات أيضًا للعتاد العكسي.

فورد إكسبلورر مع ناقل حركة أوتوماتيكي 5R55N

بالنسبة للجزء الكهربائي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي Explorer - كتلة الملف اللولبي ومستشعر السرعة. إنهم يعملون في وضع تحميل أكثر ويفشلون بشكل أسرع.

تحتوي مضخة زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي Explorer على صمام ضعيف جدًا ، ومن الأفضل تغييره إلى نظير من شركة Sonnax.

لا تنفقوا نقوداً على الرد!
الآن يمكنك أنت بنفسك إزالة أي خدش من جسم سيارتك في 5 ثوانٍ فقط.

في أمريكا ، الإصلاح المتكرر هو إعادة بناء محول عزم الدوران. بالنسبة لهم ، يتم إنتاج مجموعات إصلاح خاصة. غالبًا ما يرتبط فشل محول عزم الدوران بأوضاع الانزلاق وأسلوب القيادة العدواني. في السيارات المزودة بهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يوصى بتركيب مبرد إضافي.

تم تجهيز Ford Fiesta بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. Powershift هو جيل جديد من ناقل الحركة يوفر استهلاكًا اقتصاديًا للوقود. تعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي لنقل الحركة أكثر كفاءة بنسبة 9٪ من ناقل الحركة الكهروهيدروليكي كما أنه أخف وزنًا. يتكون تصميم Powershift من نوعين منفصلين من ناقل الحركة ، أحدهما مسؤول عن نقل التروس الزوجية ، والآخر مسؤول عن نقل الحركة الفردية. يشبه مخطط Powershift إلى حد ما ناقل الحركة اليدوي المزود بقابض جاف ، لكن الكمبيوتر يتحكم في النقل والتغيير اليدوي ، وربما باستخدام محدد.

يحتوي Powershift على نفس النقاط السلبية مثل عمليات النقل الآلية. تترجم إلى اهتزازات وتغييرات في التروس الصعبة عند القيادة بقوة.

ناقل حركة أوتوماتيكي Powershift لسيارات Ford Fiesta

يعتبر Powershift تطورًا جديدًا ولم يتم بعد دراسة حالات انهياره وأمراض الطفولة بشكل كافٍ. تقلل البرامج الثابتة الضعيفة للمصنع لوحدة التحكم في Powershift بشكل كبير من راحة القيادة وتدمر آليات النقل بسرعة. لقد حلت أوروبا بالفعل هذه المشكلة ببرنامج ثابت تمت ترقيته ، لكنها لم تصل إلى روسيا بعد. حتى الآن ، يعاني Powershift من محامل الإطلاق السريع وخروج أختام الزيت من الحامل.

معظم ناقلات الحركة الأوتوماتيكية Ford الحديثة خالية من الصيانة. ومع ذلك ، لا يزال الزيت والفلتر الموجودان في هذه الصناديق بحاجة إلى التغيير. ليس من قواعد سائقي السيارات الروس شراء سيارة جديدة كل ثلاث سنوات. مع تغيير الزيت في الوقت المناسب والامتثال لقواعد التشغيل الخاصة بناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تعيش فورد لفترة طويلة جدًا وتحتاج إلى إصلاحات كبيرة بعد 200000-250000 كيلومتر. لا يمكن لسائق السيارة إجراء عمليات الإصلاح الشامل في منيفنيكي دون المعرفة والخبرة المناسبة ، لذلك من الأفضل تكليف المتخصصين بها.