5r55s إصلاح DIY

مساء الخير! إضافة صغيرة إلى تقييمي.

قبل ثلاثة أسابيع ، واجهت مشكلة "صغيرة". تجلى ذلك في غياب 3 إرسالات.

تجلت فجأة.تصرفت السيارة بشكل طبيعي ، ولكن عند التبديل من الترس الثاني إلى الترس الثالث ، كان هناك "انزلاق" ، ولكن إذا أطلقت الغاز وضغطت مرة أخرى ، فعندئذٍ تم تشغيل الترس الرابع ، ثم الترس الخامس كما ينبغي. لم تكن هناك شيكات!

نظرًا لقلة عدد الأميال ، رفضت بشكل قاطع الاعتقاد في انهيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

بادئ ذي بدء ، قررت الذهاب إلى الخدمة ، والتحقق من مستوى زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لكنه كان طبيعيًا. ما زلت لا أرغب في تصديق حدوث عطل ، وذهبت إلى خدمة إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الشارع. كونيف للتحقق من مستوى الزيت مع "أهل العلم". تم فحص المستوى. كان طبيعيًا ، كان الزيت نظيفًا ولم يحترق (تم تغييره منذ حوالي 25 ألف كيلومتر) ، لكن "أهل العلم" قالوا إنه من الضروري تغيير جسم الصمام ، الذي كان سعره 50-60 ألف روبل ، والسيارة سيذهب ، كما قال السيد - "كل شخص لديه مثل هذه المشكلة ، لقد فعلت ذلك عدة مرات." ثق بالشخص الذي يقوم بتشخيص إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي بقيمة 60 ألف + 30 ألف روبل. (لإزالة وضع الصندوق) من كلمات وعيون صاحب السيارة ، لم أفعل!

نصحنا خدمة أخرى معروفة في الشارع. 22 ديسمبر ، حيث ذهبت. النهج هناك مختلف تمامًا. نزل رجل برداء خلف عجلة القيادة ، وقاد قليلاً ، ثم أزالوا البليت وتأكدوا معي من أن الزيت كان وكأنه جديد ، بدون حطام ونشارة معدنية على مغناطيس. كان التشخيص مختلفًا بالفعل - "يقع اللوم على كتلة الملف اللولبي ، في لحظة التبديل لا يعمل الملف اللولبي المطلوب ، ولا يتم تشغيل الترس ، ولا يتم إلقاء اللوم على جسم الصمام ، ومن الضروري تغيير كتلة الملف اللولبي ، لقد حدث هذا بالفعل عدة مرات ". أحببت هذا الخيار أكثر من ذلك بكثير. سعر هذه الكتلة أقل بثلاث مرات ، في نفس الخدمة طلبت الأصل مقابل 21 ألف روبل. مع التسليم في 7 أيام من موسكو (موجود وفي الأكاديمية من 22 إلى 26 ألف روبل) واستبدال 3000 روبل. مشيت لمدة أسبوع ، حيث لم يُنصح بشكل قاطع بالركوب مع هذا الانهيار. مر أسبوع ، لقد حان ، تم استبدال كتلة جديدة ، لكن الترس الثالث لا يعمل! اتصلت وسألت ماذا أفعل؟ يهزون أكتافهم ويتحدثون. "لقد ساعدت الآخرين ، لذلك نحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والبحث عن السبب ، وتغيير مجموعة أدوات الإصلاح ، ويمكننا كتابتك في غضون ثلاثة أسابيع".

شعرت "بالمرح"! تم إنفاق الأموال ، لا توجد 3 تروس ، لا ينصحون بقيادة السيارة ، لا يقدمون مستندات لمثل هذا العمل في هذه الخدمة ، اتضح أنه لا يوجد شيء لإظهاره! لقد غادر.

قدتُ أسبوعاً كهذا ، بدون ترس ثالث. المحرك لديه الكثير من الطاقة ، أنت تعطي المزيد من الغاز ، بعد الترس الثاني تتخلص من الغاز ويتحول ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الترس الرابع. ظهر الانزعاج فقط في الاختناقات المرورية ، بسرعة 30-50 ، عندما كان الوقت مبكرًا جدًا على الترس الرابع ، وكان الثاني ينفد بالفعل.

خلال هذا الأسبوع زرت كهربائيًا لنقل الحركة أوتوماتيكيًا واتصلت بمجموعة من خدمات الإصلاح. كان لدي أمل ، ماذا لو كان اللوم على الأسلاك الكهربائية! تم تدمير هذا الافتراض في ساعتين و 500 روبل ، وكان الأسلاك صالحة للخدمة. تم اختصار جميع المكالمات إلى الخدمة إلى - "تعال ، سنقوم بفرزها مقابل 30 ألف روبل ، وهناك سنرى ذلك."

بعد قراءة طويلة لكتيبات إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5R55S والمنتديات الأمريكية ، تم العثور على مشكلة مماثلة ، ولكن في سيارة ذات الأميال العالية جدًا وظروف التشغيل غير الإنسانية (المقطورات والجبال). قيل في المنتدى أنه من المستحيل تشغيل سيارة ، والسبب في "مكبس المؤازرة" و "عصابات الفرامل".

على الرغم من أن المسافة المقطوعة التي قطعتها أقل وأن سيارتي لم تر قط مقطورات ، فقد نبهتني ، وعلى الفور ، وتحت تأثير المشاعر ، اتصلت بخدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي أسفل جسر الشارع. 10 لتر. أكتوبر (كنت قد سمعت الكثير عنه من قبل ، لكن لسبب ما لم أرغب في الاتصال بهم) وأخبرت عن حزنه لسيد يدعى فلاديمير. كان يوم السبت ، قالوا لي أن آتي! بعد الاستماع إلى قصتي بالكامل وقيادة سيارتي Ford ، فتحوا بسرعة دليل الإصلاح الأمريكي على جهاز الكمبيوتر الخاص بي (بالمناسبة ، والذي قرأته في المنزل) ، وجمعوا جميع المشكلات على الرسم التخطيطي وقالوا إنه كان "تجاوز القابض" . لا يمكن تجنب إزالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لكن لا يكلف عملهم 30 ألفًا ، بل 20 ألف روبل. مع الأخذ في الاعتبار توقع Z / H ، فإن فترة الإصلاح هي أسبوع واحد. كما سألوني بلباقة - "ماذا أريد من التجديد؟ ما عليك سوى إصلاح المشكلة أو إجراء ناقل الحركة الأوتوماتيكي بطريقة ودية؟ " حول ما قلته - "عليك أن تفعل ذلك جيدًا ، لأنني لن أبيع لعدة سنوات أخرى".

أترك سيارتي في هذه الخدمة!

بعد ثلاثة أيام ، اتصلت بالخدمة. تمت إزالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. السبب الحقيقي للخلل ليس "تجاوز القابض" ، ولكن فقط BRAKE BAND. ستوكا. وهي مصنوعة من المعدن السميك ولها شكل دائرة ، ومن الداخل توجد طبقة احتكاك ، وعلى إحدى الحواف يوجد "خطاف" معدني لربط الشريط (من يهمه الأمر هنا الرابط https: // my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php) ، هذا ما كسرها. السبب غير واضح ، ربما تقادم المعدن ، عيوب التصنيع ، إلخ). بالنسبة لسؤالي ، "ما هي حالة بقية ملء ناقل الحركة الأوتوماتيكي" قيل إن الحالة "مثل حالة جديدة" ولا يلزم تغيير أي شيء آخر ، باستثناء أشرطة الفرامل (الثلاثة ، للوقاية) ، واثنين من أختام الزيت وفلتر الزيت! وأوضحوا أيضًا أن قطع غيار المصنع أفضل من تلك التي تم إصلاحها من جهات غير معروفة ولا جدوى من تغييرها في حالتي. سعر الأشرطة 1600-1900 روبل. لكل قطعة ، لا أتذكر سعر الفلتر.

فيما يتعلق بوقت الإصلاح ، كانت هناك عقبة صغيرة ومبررة ، وتم الاحتفاظ بها في غضون 12 يومًا. التكلفة مع العمل و Z / H 28600 روبل. أكد السيد أن كتلة الملف اللولبي التي تم استبدالها سابقًا لم تكن مضيعة للمال ، لأن عمرهم ليس طويلاً مثل الصندوق بأكمله ، والذي كنت سعيدًا جدًا به.

بعد الإصلاحات ، يعمل صندوق التروس بشكل مثالي ، ويكون التغيير ناعمًا ، كما كان من قبل. ولكن هنا مثل هذا التناقض ، بعد الإصلاح ، لدي استهلاك أقل بكثير من البنزين! إذا كنت تقود بسرعة كبيرة ، ووقفت في الاختناقات المرورية ، والتسارع المستمر والفرملة ، فإن استهلاك أكثر من 22.4 لترًا على الكمبيوتر لا يعمل ، على الرغم من أنه كان من الممكن رؤية 27 لترًا في الشتاء في وقت سابق. الآن أقوم بتجربة رحلة ممتعة ، يبدو أن الاستهلاك هو 19 لترًا. في المدينة على سيارة فورد إكسبلورر سعة 4 لترات حقيقة واقعة.

ماذا فعلت أيضًا في السيارة:

1. لقد غيرت بطارية BOSH الميتة - 74 آه ، من أجل كوري من 100 آه.

2. ممتص الصدمات الخلفي الأيمن المتسرب (الأصلي Motorcraft). بعد الإزالة ، اتضح أن قضيب امتصاص الصدمات كان مثنيًا وتدفق كل الزيت في الطريق مثل التيار. تم تغيير ممتص الصدمات إلى نفسه.

ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات 5R55N (5R55دبليو , 5R55س) ، من أجل التعديلات التي توصل إليها الأمريكيون بأحرف النقاط الأساسية (شمال - جنوب -.) ، تم إصداره في عام 2000 وهو شائع جدًا معنا مع Ford Explorer و THUNDERBIRD. بالإضافة إلى فورد ولينكولن ، تم استخدامه في سيارات مازدا بيك آب في المناطق الاستوائية في آسيا ووضعها البريطانيون على جاكوار من النوع S لمدة عامين. في عام 2002 ، صندوق رطب 5R55N تم استبداله بتعديل ثانوي جديد - 5R55W ، وفي عام 2003 ، بعد تحسينات إضافية ، ظهر 5R55S.

مثبتة على المركبات ذات الدفع الخلفي والدفع الرباعي ذات المحركات القوية (من 3 إلى 5 لترات). من الناحية الهيكلية ، تنتمي إلى عائلة 4R44 - 4R55E.

نشأت هذه العائلة من الآلات من A4LD-E الشهير. أكبر التغييرات ، كما هو الحال دائمًا ، في الكهرباء. تم تغيير جسم الصمام في عام 2009.

في تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يتم استخدام التحكم الإلكتروني القسري في قفل محول عزم الدوران. هذا يعقد عمل النظام ويجعله يعتمد على جودة الزيت. يعمل محول عزم الدوران في هذا الجهاز على سد جسم الصمام بسرعة خاصة وهو السبب الرئيسي لتلوث جسم الصمام وفشل وحدة الملف اللولبي (أدناه).

يتم تغيير الزيت كل 50-60 طنًا في بداية الحياة و "كلما اتسخ" في عمر مهول. أيضًا ، ينصح الأسياد للآلات القديمة بعدم التوفير في الفلتر (248010) وتغييره مع كل زيت ATF يتغيرون.

التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

لا يحب صندوق التروس الزيت المتسخ ، وإصلاح المفسد - محول عزم الدوران هو الأول في قائمة الاستعادة - 248001.

وبالنسبة للصناديق منذ عام 2002 ، فقد أخذوا طقم إصلاح آخر - 248002B. في عام 2009 ، تم إجراء تغييرات على جسم الصمام ، وتلقت حشوات جسم الصمام تغييرات طفيفة (قاموا بتثقيب فتحتين) وكلا خياري الحشية موجودان بالفعل في المجموعة. يتم طلب Overol Transtec في كثير من الأحيان.

مجموعة (أحادية الاتجاه وتقليدية) لإصدارات مختلفة: قبل عام 2002 وما بعده - 248005.

فلتر بلاستيك 5R55W / 5R55S

248010 - بلاستيك بمدخل 10 ملم 1999-2002.

248010A- مع مدخل 54 مم (SUV) 2002+

248010B - مع مدخل 33 مم 2003+

عصابات الفرامل وسيطة / عكسية 5R55W / 5R55S

بالإضافة إلى المواد الاستهلاكية ، غالبًا ما يتعين عليك تغيير:

- نطاقات المكابح المتوسطة - محرك أقراص O.Drive (رقم 248022A). عيب بناء - توقف الحزام عن الانحراف والاهتزازات. قم بالتغيير مع مكبس المؤازرة.

تم تعزيز عصابات الفرامل العالمية القديمة من 5R55N في عام 2002.

باستخدام هذين الشريطين ، يتم عادةً تغيير الشريط العكسي 248024.

مكبس سيرفو باند سيرفو 2.900 / 73 مم - # 248902A.

و 71.5 مم - رقم 248907D. عادة ما ترتبط مشكلة الكباس بالتآكل والتشغيل غير الطبيعي لأشرطة الفرامل.

البديل الأكثر تكلفة هو استبدال البديل الذي استنفد موارده غير الطويلة كتلة الملف اللولبي 5R55W / S (رقم 248420B). في 5R55W / 5R55S منذ عام 2002 ، تعد كتلة الملف اللولبي هذه خاصة بها ولا يمكن استبدالها بالتعديل السابق ، كما فعلت كرايسلر في А604-41TE... كتلة الملف اللولبي لـ 5R55N - رقم 248420.

الاستبدال المتكرر - مستشعرات سرعة الإدخال (VSSISS) - 248436.

عندما يتم إصلاح جسم الصمام ، يتم تغيير كلتا الحشوات - يتم تضمين 248320 و 248321 في مجموعة الإصلاح.

يشتمل طلب الإصلاح 5R55 النموذجي أيضًا على حشية وطقم مانع للتسرب # 248002 لاستبدال الحلقات والحشيات البالية.

نقطة الضعف هنا هي صمام المضخة. يؤدي إلتصاقها إلى تأخير أو عدم دفع على الإطلاق مع زيادة سرعة المحرك. لإصلاحه ، يتم استخدام صمام إصلاح Sonnax (أو TransGo) - رقم 248507.

عند تنظيف المضخة ، يوصى بتنظيف قناة المشكلة في كل مرة (انقر على اليسار).

غالبًا ما يتم طلب المضخات معاد تصنيعها - 2487500. وهي تختلف اعتمادًا على الإصدار السابق لعام 2002 مع ترس الشمس OD 248610 مع 24 سنًا أو إصدار جديد من 2002 مع 38 سنًا.

يتبع ذلك بترتيب تنازلي بواسطة أجزاء الأجهزة التي يتم استبدالها بشكل أقل تكرارًا والتي تستهلك مواردها:

- Drum Overdrive # 248550.

- صفوف الكواكب ، OD 248580 ،

والعتاد الكوكبي الأمامي / الأمامي # 248582.

- فاصل القابض Overdrive ، Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S ، والذي لم يتغير منذ 1997 عندما تم استخدامه في ناقل الحركة الأوتوماتيكي A4LD.

تم طلب هذا الجزء باستخدام رقم ناقل الحركة الأوتوماتيكي A4LD - 243650

طقم جلبة 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 قطعة)

الاهتزازات من الأحمال الزائدة مع الزيت المتسخ أولاً تكسر البطانات ، وعندما لا يتوفر للمضخة الوقت للتعامل مع فقدان الزيت من خلال البطانات (والحشيات) ، يبدأ تجويع الزيت ، مما يؤدي إلى إنهاء البطانات والقوابض وبقية الحديد.

في أغلب الأحيان ، يتم طلب مجموعة من 5 البطانات - رقم 248030

تتكرر إصلاحات جسم الصمامات ، ومن أجل ترميمها أصدرت Sonnax العديد من مجموعات الإصلاح ، والتي تحظى بشعبية كبيرة في أمريكا ، ولكن حتى الآن ليس كثيرًا معنا.

هذه المشكلة متأصلة في جميع أجسام الصمامات في بداية "الصفر" ، حيث تم حظر المحول مبكرًا جدًا مع انزلاق قوي ، واستخدم السائقون التسارع العدواني كثيرًا ونادرًا ما يغيرون قابض محول عزم الدوران والزيت.

في السيارات القديمة التي نجت من ارتفاع درجة حرارة الزيت واحتراق القابض ، يوصى بتركيب مبرد تبريد إضافي. ( انقر على الصورة على اليسار لرؤية الخيارات )

يمكن التحقق من تكلفة وتوافر العناصر التي تحتاجها في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر فوق الرقم الموجود على خلفية برتقالية للبحث عن قطعة.

على السيارات التي تم تركيب مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه عليها:

فيكتور نوف 23 يونيو 2009 ، الساعة 8:36 مساءً

قسطنطين 1972 09-03-08 ، 09:16

فيكتور نوف السبت 4 يوليو 2009 ، 8:07 مساءً

اليكسكى الأحد 05 يوليو 2009 10:57 صباحًا

فيكتور نوف الأربعاء 15 يوليو ، 2009 الساعة 8:05 مساءً

فارق بسيط هو أن الثانية تسحب ولكنها تتجاوز السرعة (مع الانزلاق)
ونظرت إلى الزيت حرفيًا في اليوم الثالث بعد ظهور العطل
أنا أقود بحذر
لا تتجاوز 2200 دورة في الدقيقة عند التبديل من الأول إلى الثالث
غش مع الحد الأدنى من انزلاق الترس الثاني
سأزيل الصندوق في نهاية شهر يوليو على الرقم 27

أفهم أنه بعد إزالة البليت ، لن أرى أي شيء - أو سيكون جزء من الآلية مرئيًا
أو كلها فوق الصندوق فقط.

تمت الإضافة بعد 16 دقيقة و 51 ثانية:

وأثناء التشخيص ، قرع الطفل الصمام للمقاومة
أربعة أظهرت حوالي 5 أوم لكل منها وواحد حوالي 20 أوم - هذا طبيعي أم لا (وأنا لا أعرف أي صمام هو 20 أوم)

يتظاهر الجميع بأنهم أذكياء في التشخيص ويأخذون المال ولكن لا تنجح في ذلك
(ولماذا - لدينا الكثير من السيارات الصغيرة - سيدفعون مقابل حقيقة أنهم اقتربوا من سيارتهم)

وإذا أمكن ، فأنت بحاجة إلى مساعدة في مخطط الأسلاك والميكانيكا ، حسنًا ، وربما مع المكونات الهيدروليكية في الرسومات

تمت الإضافة بعد 54 دقيقة و 34 ثانية:

الشعار - لم يرن صمام ، ملفات لولبية مرئية

قابلية تطبيق تعديلات ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5R55W ، 5R55S ، 5R55N:

• فورد إكسبلورر ، ميركوري ماونتينير ، لينكولن أفياتور 4.0 SOHC ، 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W ، 5R55S)
• فورد إكسبلورر سبورت تراك 4.0 SOHC - 2007-up
• فورد موستانج 4.0 SOHC ، 4.6 SOHC / DOHC / 3V ، 3.7 DOHC (فورد موستانج) - 2005-up (5R55S)
• لينكولن LS ، فورد ثندربيرد 3.0 / 3.9 DOHC (لينكولن LS ، فورد ثندربيرد) - 2000-2002 (5R55N)
• لينكولن LS ، فورد ثندربيرد 3.0 / 3.9 DOHC (لينكولن LS ، فورد ثندربيرد) - 2003-2006 (5R55S)

الوصف 5R55W (5R55S ، 5R55N): ناقل حركة أوتوماتيكي مائي إلكتروني 5 سرعات. يتكون الجهاز من ثلاثة علب تروس كوكبية ، وثلاثة قوابض ، وثلاثة أشرطة فرامل ، واثنين من قوابض التجاوز. يتم التحكم في قفل محول عزم الدوران بواسطة وحدة تحكم إلكترونية. نوع سائل ناقل الحركة - ميركون ضد... سعة نظام التبريد (بما في ذلك محول عزم الدوران) - 11.5 لتر - 13.8 لتر. يتم دمج دائرة التبريد في مشعاع تبريد المحرك ، أو باستخدام مشعاع خارجي منفصل (اعتمادًا على طراز السيارة ، يتم تنظيم التبريد في الغالب في Ford Explorer و Ford Mustang بهذه الطريقة).

الأخطاء النموذجية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Explorer 5R55W (5R55S ، 5R55N): عدم وجود "تحميل" ناقل حركة أوتوماتيكي في جميع الأوضاع ، النقل المطول أو عدم وجود الترس الثاني أو الخامس ، النقل المطول من الترس الثاني إلى الترس الثالث (غالبًا مع نتوء عند تعشيق الترس الثالث) ، في جميع أوضاع موضع المحدد ، تقود السيارة فقط للأمام ، في سيارة "باردة" ، بدون ترس ثالث (أو ناقل حركة "ضيق") ، الانزلاق أو عدم وجود ترس رابع ، تأخير أو "تعشيق مزدوج" للخلف ، لا يوجد حمل في وضع المحدد "D" ، التحميل في "D "أو في" R "فقط عند سرعات المحرك العالية مع حدوث صدمة ، وصدمة عند تشغيل الرجوع عند تشغيل المحرك بسرعة خمول ، والمشاكل المرتبطة بحظر محول عزم الدوران

أكواد الأعطال النموذجية وأوصافها والأسباب الشائعة لحدوثها - ناقل حركة أوتوماتيكي 5R55W / S / N (فورد إكسبلورر ، لينكولن أفياتور ، فورد موستانج):

الأسباب النموذجية للأعطال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Explorer 5R55W (5R55S ، 5R55N): كسر توقف شريط الفرامل OD أو INT ، تآكل جسم الصمام وعناصره ، تلف مكبس القابض الأمامي ، تسرب مجموعة القابض المباشر ، تآكل جلوس مكبس المؤازرة OD أو INT في جسم الصندوق ، تدمير مكبس مؤازر OD أو INT ، تشغيل رديء الجودة لكتلة الملف اللولبي ، مرشح ناقل حركة أوتوماتيكي رديء الجودة ، تآكل عام وتسريبات خطيرة في النظام الهيدروليكي لناقل حركة أوتوماتيكي ، تدمير سدادة تروس الحلقة الأمامية ، تدمير ترس حلقة السرعة الزائدة سدادة ، تآكل أو تلف قابض تجاوز التجاوز ، تآكل مخفض ضغط المضخة ، تلف مكبس قفل محول عزم الدوران ، تآكل مضخة ناقل الحركة الأوتوماتيكي

تشخيصات ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Explorer: تشخيصات الكمبيوتر (Ford IDS) ، وفحص الضغط الخطي والمعدَّل في منافذ التحكم في ناقل الحركة ، وتشخيص المعدات الكهربائية (الأسلاك ، والموصلات) ، وصندوق الخروج ، وتشخيص جودة تشغيل الصمامات الفردية وجسم الصمام ( جسم الصمام) ككل باستخدام جهاز اختبار تفريغ SONNAX ، تحقق من حالة سائل ناقل الحركة (مع إزالة البليت) ، واختبار المماطلة

لإجراء إصلاح عالي الجودة لناقل حركة أوتوماتيكي Ford Explorer ، يجب عليك: تحرّي الخلل وإصلاحه بدقة في الأجزاء ، واستخدام أداة قياس للتحكم في الخلوص في القوابض ، واستخدام أداة عزم الدوران التي تم التحقق منها ، وتوافر جميع الوثائق المرجعية الضرورية ، واستخدام قطع غيار ناقل حركة أوتوماتيكي عالي الجودة ، واستخدام مجموعات والمواد والأجهزة الخاصة Sonnax و TrasGo لإصلاح العيوب الهيكلية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي والقضاء عليها. في معظم الحالات ، يلزم استبدال كتلة الملف اللولبي ، ولوحة فاصل جسم الصمام ، وصمام تنفيس ضغط المضخة ، وإصلاح جسم الصندوق

توافر قطع غيار لناقل حركة أوتوماتيكي Ford Explorer 5R55W (5R55S ، 5R55N) - متوفر في مستودع ورشة TransLab

فرص ضبط وتحسين ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Explorer 5R55W (5R55S ، 5R55N): الانتهاء من جسم الصمام باستخدام مجموعات ومكونات الإنتاج الفردية Sonnax , ترانسجو ، وكذلك التطورات الخاصة بنا في ورشة العمل الخاصة بنا ترانس لاب (تغيير تأخير التغيير (Shift Lag) ، وتحسين الضغط في مختلف الدوائر حسب الاحتياجات ، وتقليل تآكل عناصر الاحتكاك بشكل عام ، وتصحيح العيوب الهيكلية لجسم الصمام) ، باستخدام مواد عالية الأداء (أقراص احتكاك Red Eagle ، أقراص Kolene الفولاذية "العادية" ، باستخدام مكونات مصنوعة من الفولاذ عالي السبائك) ، وضبط الشرائح (تغيير أي معلمات من ناقل الحركة الأوتوماتيكي باستخدام مبرمج SCT Advantage) ، ووضع اللمسات الأخيرة على نظام التبريد (تحسين نظام درجة حرارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي) ، إنهاء محول عزم الدوران (تغيير سرعة المماطلة لمحول عزم الدوران ، وإنهاء محول عزم الدوران من أجل زيادة موثوقيته).

متوسط ​​شروط الإصلاح الشامل لناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Explorer 5R55W (5R55S ، 5R55N) - 3-7 أيام

مواد إضافية حول موضوع إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Explorer على موقعنا على الإنترنت:

تحياتي لجميع المشاركين في هذا المنتدى ، أطلب الدعم والمشورة والمساعدة!

لذا .. قبل أن أزيل الصندوق وتفكيكه ، كانت السيارة (إكسبلورر '04 سنوات 4 لتر ، عدد الأميال 100،000 ميل) تسير بشكل طبيعي تقريبًا. يزعجك فقط بضربة مملة (دفع) عند التبديل من 2 إلى 3 ومن 3 إلى 2 تروس. الإزعاج ملحوظ للغاية في الحرارة ، رحلة طويلة في ازدحام مروري عند دورات منخفضة. في الصندوق البارد ومع رفع تردد التشغيل بشكل حاسم - يكاد يكون هو القاعدة. يبدأ عادةً في وضع الخمول ذهابًا وإيابًا. التبديل من D إلى R والعكس - حوالي 1.5 ثانية. ذهبت إلى AVTOLIK من أجل التشخيص. تم توصيل جهاز اختبار هناك - لا توجد أخطاء! لكن هناك ضربة. قيل لهم عدم أخذ حمام بخار ، والقيادة حتى يسقط شيء ما ، لأنه يقع - على الفور لهم. في غضون ذلك قالوا "لا تقلق". لكني لا أعرف كيف "لا آخذ حمام بخار".

كشف التفكيك هذا:
نفد الكواكب ذات السرعة الزائدة تقريبًا من غسالات التروس النحاسية. تم العثور على قشور نحاسية من الغسالات في أسطوانة زيادة السرعة وعلى أسنان التروس الحلقية. تقع بقايا النحاس على حشية جسم الصمام ، بالقرب من فتحة التصريف. لا يوجد نحاس في المقلاة ، ولكن يوجد غبار معدني أسود على المغناطيس (لا يمكن الشعور بالحبيبات بالأصابع) وتآكل واضح للكواكب الأمامية. قمم أسنان التروس حادة واللعب الشعاعي في الترس الدائري الأمامي يبلغ 0.6 مم. ومع ذلك ، فإن الوحدة تعمل ، وإن كان ذلك برد فعل عنيف.
البطانات النحاسية تالفة بشكل سيئ ، خاصة على أسطوانة مضاعفة السرعة. ضع على المضخة - جريان جانبي 0.8 مم.
مكبس أوفر. يبدو جيدًا ، ولكن في الفتحة الموجودة في العلبة ، يمكنك رؤية خطوة تصلب العمل بحوالي 0.1 مم (لا يوجد شيء يمكن قياسه - للأسف!). عند التفكيك ، لم أتمكن على الفور من إخراج الكواكب ذات السرعة الزائدة - فقد تداخل قضيب المكبس المؤازر OD البارز داخل الصندوق. اضطررت إلى إزالة المكبس أولاً ، على الرغم من أن هذا غير مطلوب وفقًا للدليل.
الأربطة وقوابض الاحتكاك وأجزاء أخرى بدون علامات اهتراء. الجسم والبليت لهما طلاء داكن طفيف. (يمكن إزالته بسهولة بقطعة قماش)

الآن ثلاثة أسئلة مهمة جدًا بالنسبة لي:

1) هل من الممكن استبدال البطانات النحاسية بشكل طبيعي في ظروف المرآب؟

2) أين في موسكو لسد الثقوب لمكابس أجهزة INT و OD؟

3) كيف تتحقق من حالة GT؟
هنا تجدر الإشارة إلى أنه لم تكن هناك شكاوى في الحركة إلى GT ، ولكن في المنتدى الأمريكي كتبوا وأظهروا مقطع فيديو لفحص GT ، تحتاج إلى قلبها رأسًا على عقب ، وإدخال المضخة وعمود التوربين و حولها. كل شيء يجب أن يدور بسهولة. لقد فعلت ذلك ، ولدي غلاف مضخة LEG على غلاف GT. في الدليل ، تم رسم أن المضخة لا يمكن أن تكمن على GT ، داخل أنبوب المضخة يجب أن يستقر على التوربينات ، لكنني استلقي. إما أن الرسم في الدليل ليس مقياسًا ، أو ما الخطأ الذي أفعله؟

تم استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي من هذا النوع في تصميم السيارة فورد اكسبلورر 2002-2008

وصف ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5R55W (5R55S ، 5R55E ، 5R55N): ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي بخمس سرعات.

هيكل الجهاز: ترس كوكبي ، وثلاثة قوابض ، وثلاثة شرائط مكابح ، واثنان من قوابض التجاوز.

يتم التحكم في قفل المحول بواسطة وحدة تحكم إلكترونية ، سائل ناقل الحركة هو Mercon (c) MerconV. سعة النظام (بما في ذلك محول عزم الدوران) - 11.5 لتر. (12.3 لتر). دائرة التبريد - مدمجة في مشعاع تبريد المحرك أو منظمة باستخدام مشعاع ناقل حركة أوتوماتيكي خارجي منفصل.

الأعطال النموذجية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Explorer 5R55W (5R55S ، 5R55E ، 5R55N): لا يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي "تحميل" في جميع الأوضاع ، وردية مطولة أو لا يوجد ترس ثان أو خامس ، نوبة طويلة من الترس الثاني إلى الثالث (عادةً مع الصدمة عند تشغيل الترس الثالث) ، في جميع أوضاع موضع محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تتحرك السيارة للأمام فقط ، في السيارة "الباردة" لا يوجد ترس ثالث (أو ناقل حركة "ضيق") ، أو ينزلق الترس الرابع أو يكون غائبًا.

الأسباب النموذجية للأعطال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Explorer 5R55W (5R55S ، 5R55E ، 5R55N): كسر توقف شريط الفرامل ، وارتداء وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي وعناصرها ، وتدمير أسطوانة القابض الأمامية ، وتدمير أسطوانة القابض المباشر ، تآكل مكبس المؤازرة OD أو INT الهبوط في مبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وتدمير مكبس المؤازرة OD أو INT.

لإجراء إصلاح عالي الجودة لناقل حركة أوتوماتيكي Ford Explorer ، من الضروري: استكشاف الأخطاء وإصلاحها بوعي في أجزاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، واستخدام أداة قياس للتحكم في الخلوص في القوابض ، واستخدام أداة عزم الدوران التي تم التحقق منها ، توافر جميع الوثائق المرجعية اللازمة ، واستخدام قطع غيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي عالي الجودة ، واستخدام مجموعات Sonnax و TrasGo لإزالة العيوب الهيكلية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في معظم الحالات ، من الضروري استبدال كتلة الملف اللولبي لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولوحة فاصل جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وصمام تخفيف ضغط مضخة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

متوسط ​​شروط الإصلاح الشامل لناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Explorer 5R55W (5R55S ، 5R55E ، 5R55N) - 3-7 أيام.

لمزيد من المعلومات حول إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي من نوع 5R55W (5R55S ، 5R55E ، 5R55N) ، يرجى الاتصال بالهواتف المشار إليها على موقع الويب.

وبالتالي:
قبل شراء سيارة أمريكية مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، تمت دراسة GGB للإنترنت وطرح الكثير من الأسئلة من مستخدمي amerikosov ، بشكل عام ، تقرر أخذ 4.0 لتر Ford Explorer ، 160 حصانًا. لم أكن أتجول كثيرًا ، لقد اخترت خيارًا لائقًا في رأيي وأعدت إلى المنزل هذه الفرح. الرأي السائد هو أن الآلة هي pease كاملة. وفي الإصلاح ، كانت popos مرعبة. لكن كل المخاوف ترسبت في مكان ما عميق وكان الوعي العميق في مكان ما يستعد لهذه المفاجأة. ...
مرت سنة من امتلاك سيارة فورد ، كل شيء سار بشكل جيد ، كانت السيارة تسير ، تم سكب البنزين ، بدأ الصندوق في الركل ، مملة عند التبديل من R إلى D (كان هناك تأخير). ها هو ، بدأ التفكير وبدأ في دراسة الدليل.
... العام الجديد ، "متلازمة" والآن سأعود إلى المنزل بمصباح O / D وامض وعلبة تروس عالقة في الترس الثالث. الإنترنت ، المرآب ، المحطة الطرفية من البطارية ، في الصباح ، المصباح مطفأ ، رائع ، تدفئة ، طعام. لا ، إنها في العتاد الثالث ، لقد حصلت على tryndet ، أنا أدرس تكلفة الصناديق 45-60 sput ، (ليس احتمالًا ممتعًا) ، سأذهب إلى خدمة Oleg للحصول على عدسة ("Oleg help mi

كتيب. تم نقل السيارة إلى المرآب بسرعة. بعد العديد من التلاعبات ، تنظيف طاولة العمل ، المرآب ، كانت السيارة في الحفرة في حالة مائلة من أجل خدمة أفضل. الموزعون ، قاموا بفك البراغي على النقالة ، واستنزاف الزيت ، وإزالة الموزع ، وفصل جميع الأسلاك من الصندوق ، فتح الجرس ، نشأت المشكلة مع خطوط الزيت ، وحاول تسخينه ، ولم يساعد ، واضطررت إلى قطعه ، وإزالة الصندوق ، وبقي ناقل الحركة الهيدروليكي في مكانه ، وسأفكه لاحقًا ، تقرر استبدال ختم الركبة على طول الطريق ...

الوصف OEM SKU Transtar المرجع # سعر الكمية
حشية جسم الصمام ، علوية ، 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 11182182
حشية جسم الصمام ، سفلية ، 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1113131
تسخير الأسلاك الملف اللولبي ، ناقل حركة أوتوماتيكي 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
فلتر زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1810810
نطاق فرامل السرعة / المتوسط ​​5R5128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
مجموعة الرقائق 4LD 5917-KN 56210K 15757576
طقم الإصلاح ، طقم الإصلاح 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

التالي في الخط هو مضخة الزيت ، كل شيء اتضح أنه أبسط بكثير ، مفكوك ، مفكك ، غسل ، تفجير ، تغيير الحلقة في علامة النجمة وتجميعها بمفتاح عزم الدوران

تم التعديل الأخير بواسطة TERRANOzavr في 24 فبراير 2013 في الساعة 11:17 مساءً ، تم تعديله 10 مرات في المجموع.

نحن من القلائل الذين تخصصهم الضيق هو إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، كما نتعاون بشكل مباشر مع شركات من الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا لتزويدهم بنقل الحركة وقطع الغيار الجاهزة. تتيح لنا الخبرة الواسعة في إصلاح السيارات الأمريكية ، ولا سيما LINCOLN ، توفر قطع الغيار والوثائق الفنية إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجودة عالية ، وبتكلفة زهيدة في وقت قصير ، أو تغييرها إذا لزم الأمر إلى معاد تصنيعها في الخارج.

لا يشير السلوك غير الطبيعي للإرسال دائمًا إلى إصلاح شامل ، لكننا سنعتبره الحل الأخير والأكثر تكلفة.

1. استشارة طبيب تشخيص عبر الهاتف (495) 220-11-15 أو اطلب معاودة الاتصال من أحد المتخصصين
2. التشخيصات الإلكترونية لجميع أنظمة المركبات (مجانية في حالة الإصلاح اللاحق)
3. اختبار القيادة باستخدام الماسح الضوئي (اختبار الطريق)
4. تشخيص ضغط وجودة ATF على المصعد (مجانًا في حالة الإصلاحات اللاحقة)
5. إذا لزم الأمر وبالاتفاق معك ، يتم تفكيك جسم الصمام أو ناقل الحركة بالكامل ، ويتم الكشف عن العيوب بحضورك أنت أو من ينوب عنك.
6. في حالة حدوث تدمير عالمي ، ووجود ناقل حركة أوتوماتيكي مطابق في المستودع ، يتم إجراء استبدال ، أو إجراء إصلاحات بعد الاتفاق معك على مقدار الإصلاح.

قد تكون الأسعار أعلى في حالات تلف المسكن أو التروس الكوكبية أو المضخة.

يشار إلى الأسعار مع الوقاية من كتلة الصمامات. لإصلاح أو استبدال جسم الصمام ، يتم حساب السعر بشكل منفصل.

في حالة تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي جاهز خارج خدمتنا ، بالنسبة لبعض أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يلزم تعديل وحدة التحكم ، ولا يتم تضمينها في السعر.

يوجين ، كاشيرا. لينكولن نافيجيتور 2006. الصندوق ذو ست سرعات. السيارة لا تتقدم على الإطلاق. في البداية ، كانت هناك صدمات وصدمات على التروس 2-3 ، 1-2 ، بالإضافة إلى ضربة قوية جدًا 2-1 ، من Parking on Drive ، ومن Parking on Reverse ، صدمة ملموسة. مع مزيد من التشغيل ، لا تمضي قدمًا ، وعندما تتراجع ، تشعر أنها تقطع السرعة كما لو كانت في الميكانيكا. أنا أمتلك سيارة مؤخرًا ، المشكلة نفسها تجلت قبل شهر وتطورت إلى هذه الحالة.

الإجابة: من السابق لأوانه التحدث عن السبب والنتيجة ، ولكن على الأرجح سيارتك مجهزة بناقل حركة ZF ، على الأرجح 6НР26 أو 6НР28. تتميز عمليات النقل هذه بمشاكل مع الميكاترونيك ، والتي تظهر على وجه التحديد في الهزات والهزات في التروس السفلية ، ولكن يجب الاعتراف بصدق ليس حتى التوقف التام وعدم الحركة.
أولاً ، تحتاج إلى إجراء تشخيص للكمبيوتر ، وقراءة الأخطاء (إن وجدت) في حالة الإصلاح ، هذا الإجراء ، على سبيل المثال ، مجاني ، وكذلك التحقق من مستوى وجودة الزيت في ناقل الحركة. نوصي باستخدام خدمات شاحنة السحب المجانية الخاصة بنا في حالة الإصلاح. لا تسحب السيارة أبدًا.

كشفت التشخيصات عن عدد من الأخطاء ، بما في ذلك "التناقض الرئيسي بين نسب التروس للثورات الواردة والصادرة". إصلاح أو استبدال الميكاترونيك هو الأساس لإصلاح ZF6HP26 ، ولكن في هذه الحالة فقط هذه العملية "لإصلاح وحدة التحكم" لم تكن كافية. كان الضرر خطيرًا ، نظرًا لأن المحرك الأمريكي القوي لم يترك فرصة لعلبة تروس ألمانية أنيقة ، فقد تطلب استبدال مضخة زيت علبة التروس ، وعمود الإدخال بأسطوانة ، وأقراص فولاذية أمامية ، ومجموعة أصلية كاملة من أقراص الاحتكاك ، وأقراص فولاذية حزمة "overdrive" مع قرص دعم ، مكبس مضاعفة السرعة وفلتر. يتم تجميع ناقل الحركة على المجموعة الأصلية من الحشيات وموانع التسرب ZF. تم إصلاح محول عزم الدوران. لم يتجاوز مبلغ الإصلاح 79 ألفًا ، وكانت الشروط 3 أيام.يتم إصدار ضمان لمدة عام.

فاسيلي ، ستارايا كوبافنا. لينكولن نافيجيتور 2000 السيارة ليست شابة ، كما أفهم ، ولكن قبل عامين قام المالك السابق بإصلاح الصندوق ، وهنا المشاكل مرة أخرى: هناك دفعة من الترس الثالث إلى الرابع ومن موقف السيارات إلى الخلف ، وبعد ذلك ينتقل ناقل الحركة إلى سرعة واحدة (يبدو أنها الثالثة ، أي لا تسحب السيارة ولا تغير التروس إما لأعلى أو لأسفل) ، كان عند صديق عند التشخيص ، تم توصيل ماسح ضوئي ، الحكم: "لا تطابق التروس." ليس لدينا متخصصون في الإصلاح ، من المستحيل القيادة بهذه الطريقة ، يجب القيام بشيء ما ...

الإجابة: للتأكد ، تحتاج إلى التحقق من حالة الزيت في الصندوق ، ولكن إذا لم تقم بتغييره منذ الإصلاح السابق ، فمن المرجح أن يتم إجراء إصلاح شامل. في حالات نادرة جدًا ، بالنسبة لمربعات 4R100 في المراحل المبكرة من بداية المشكلة ، يساعد استبدال ملفات لولبية لضغط الخط. نوصي باستخدام شاحنة السحب الخاصة بنا وتسليم السيارة لخدمتنا. تمت دراسة هذا النقل بدقة من قبلنا وجميع قطع الغيار متوفرة. يمكنك استلام السيارة في غضون يومين.

كما هو متوقع ، أشارت جودة الزيت إلى وجود حاجز محترق بشدة مع عناصر من نشارة الخشب. أكد تشريح الجثة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها الحاجة إلى استبدال أقراص الاحتكاك والأقراص الفولاذية للحزمة "الأمامية" و "زيادة السرعة" ، بالإضافة إلى الأقراص الداعمة لهذه العبوات. من المفترض أن المشكلة بدأت مع محول عزم الدوران ، والذي تم إصلاحه بالضرورة من قبلنا. بدون فشل ، يتم تجميع علبة التروس على مجموعة حشية جديدة ، مع تركيب مرشح جديد. لم يتجاوز سعر الإصلاح الشامل 65 ألفًا ، وكانت فترة الإصلاح 3 أيام. يتم إصدار ضمان لمدة عام.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي لينكولن - الوحدة مريحة للغاية وبسيطة ، والتي لا تصرف انتباه السائق عن الحركة ، وسوف يقدرها كل سائق سيارة. ولكن ، حتى مع كل مزاياها ، مثل عمر الخدمة الطويل ودرجة عالية من الموثوقية ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي لينكولن يفشل تمامًا أو يدخل في حالة عطل جزئي. في كلتا الحالتين ، لا مفر من إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي من لينكولن. مع وجود أدنى علامات على وجود عطل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لينكولن ، فأنت بحاجة إلى الاتصال بخدمة إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي متخصص في لينكولن في أسرع وقت ممكن.

يتم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي التالي على ناقل الحركة الأوتوماتيكي لينكولن: 5R55S ، 4R100 ، C-4 ، C-6 ، AOD ، AXODE ، 5R55N ، AX4N ، 4R70W ، E4OD.

عند إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي من لينكولن ، يتم استخدام أفضل قطع الغيار والمواد الاستهلاكية فقط. تستخدم خدمة إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي لنكولن منتجات من الشركات المصنعة المعروفة ZF و TRANSTAR و AUTOLINE و BORG WARNR و PRECISION و SONNAX و ALTO و DYNAX و FILTRAN و SLAUSSON و ALLISON و TRANSTEC و BRICO.

قيم المقال: