5hp30 إصلاح DIY

عند تثبيت محول عزم دوران غير مُصلح على ناقل حركة أوتوماتيكي مُعاد حديثًا ، فإنك تخاطر على الفور بكسر صندوق التروس مرة أخرى ، لأن سيحتوي على جميع منتجات التآكل لمحول عزم الدوران ، وفي أسوأ الحالات ، الأجزاء المعدنية للمحامل أو الشفرات.
هل تريد شراء محول عزم دوران مستعمل؟ لا تتسرع في ارتكاب خطأ! من المستحيل تخمين جودة اقتران سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي المستخدم ، علاوة على ذلك ، الذي تم شراؤه بنفس سعر الإصلاح الموثوق به. نحن نقدم استبدال محول عزم الدوران الخاص بك بمحول تم إصلاحه بالفعل من مستودعاتنا ، أو يمكننا إجراء إصلاح عالي الجودة في ورشة العمل الخاصة بنا.

نجري أيضًا إصلاحًا سريعًا لمحول عزم الدوران لديك في غضون ساعة إلى ساعتين أمامك مباشرة. أنت نفسك سترى كل أعطاله. في الوقت نفسه ، لا نفرض رسومًا إضافية على الحاجة الملحة للعمل.

1) قطع محول عزم الدوران.
يتم قطع خط اللحام ، الذي يربط بين النصفين ، بعناية ، تاركًا أكبر قدر ممكن من المعدن. مع القطع المناسب ، يمكن لمحول عزم الدوران أن يتم تفكيكه وإعادة تجميعه بسهولة 2-3 مرات في بعض الأحيان. لسوء الحظ ، تقوم العديد من ورش إصلاح المحولات بإزالة جميع المعادن من الجسم في المرة الأولى التي يقومون فيها بقطعه.

2) بعد تنظيف جميع أجزاء الزيت ومنتجات التآكل ، يبدأ الإصلاح نفسه. إذا لزم الأمر ، يتم لصق القابض القفلي الجديد لمحول عزم الدوران ، ويتم تسوية سطح الجسم أسفل القابض الجديد. وهنا يواجه المصلحون عديمي الضمير مشاكل مرة أخرى. إنهم يطحنون الجسم من أجل القابض الاحتكاك الجديد بحيث يقطعون كل المعدن تقريبًا من خلاله ومن خلاله ، بسبب هذا ، من خلال الشقوق ثم تظهر. الحرفي العادي أنيق ولا يزيل المعدن الزائد. ثم يتم استبدال قطع الغيار الضرورية الأخرى - المحامل ، الحلقات O ، ختم الزيت ، إلخ. إذا لزم الأمر ، يتم لحام رقبة جديدة في غطاء المحول. يتطلب هذا الإجراء الدقة والدقة منذ ذلك الحين عادة لا يتمكن العمال غير المهرة من قطع ثقب في الغطاء ليناسب العنق الجديد ، لكنهم يحفرونه نصف ملليمتر أكثر ، وهو أمر محفوف بالنفاذ وعدم التوازن.

3) الجمعية.
من الضروري لحام كلا نصفي المحول مرة أخرى كمصنع. في هذه الحالة ، من الضروري تقليل التدفق المحوري بين النصفين (الموازنة) والتأكد من إحكام التماس.بالنسبة للحرفي الجيد ، حتى مظهر الوحدة التي تم إصلاحها مهم ، ولهذا السبب ، بعد إصلاحه في GIDROTOR ، يبدو محول عزم الدوران هو نفسه الذي تم تصنيعه في المصنع.

في الفيديو ، النتيجة المتوسطة المعتادة لإصلاحنا هي نفاد 6 أجزاء من المليمتر مع نفاد مسموح به قدره 3 أعشار.

يوم جيد للجميع. ومع الاجازات الماضية.

لدي مشكلة واسمها 5hp30.

كان الأمر على هذا النحو: لقد صنعوا SWAPO ، وكان صندوق التروس بدون زيت ، وفتحوا علبة المرافق بناقل الحركة الأوتوماتيكي ، واستبدلوا الفلتر ، ووضعوا علبة المرافق في مكانها. قمت بسكب زيت Mobil ATF LT 71141 ، وسكبه من خلال حقنة ، وفقًا للطريقة ، مع المحدد الذي يمر عبر جميع "التوقفات". صعد جيد 13 لتر (السعة الإجمالية 13.5). أعتقد أن 0.5 لتر تُفقد في مضخة الزيت وممرات الزيت وجسم الصمام. بعد الحشو الكامل ، أغلقنا غطاء الحشو وقررنا القيادة قليلاً. عند ضبط موضع محدد D / R ، ظهر التوتر على العجلات بثقة. فتحوا باب المرآب ، المحدد على D ، حرروا المكابح ، السيارة لا تذهب (افترضت أن الفرامل قد صدأت) ، أعطيت المزيد من الغاز ، تحركت السيارة ببطء وعلى مضض. بعد 5 أمتار ، توقفت ، وظهرت رسالة مرتبة مفادها أن الصندوق في وضع الطوارئ "Getriebeprogramm" وانطفأ مؤشر ناقل الحركة الأوتوماتيكي على لوحة القيادة. من خلال إعادة الضبط ، يتضح أنه يتم إعادة تعيين الرسالة ، ولكن عند تعيين أي موضع محدد ، باستثناء N / P ، تظهر الرسالة مرة أخرى وينطفئ مؤشر موضع المحدد.

عادت السيارة إلى المرآب بمساعدة قوة الدفع.

تم فحص جميع التوصيلات الكهربائية.

في ممارستي ، لم أجد ناقل حركة أوتوماتيكي على الإطلاق (لا يوجد أحد لاستشارة نفسه) ، لذلك لا أعرف ماذا أفعل.

أسأل عن أفكارك ما هي أفكارك؟ ماذا يمكنك ان تفحص
ما مدى إصلاح علب ZF؟

ليس حقيقة أنه كذلك ، ولكن لا يزال. في بعض الأحيان ، استيقظت في وضع الطوارئ ، كما لو كنت قد انتظرت للتو صديقًا لفترة طويلة في دارشا ، قررت فقط تنظيف جهات الاتصال الموجودة على المسار في صندوق أصفر (لا أعرف ما يطلق عليه بشكل صحيح) تم تنظيفها منذ ذلك الحين ، نادرًا ما يأتي وضع الطوارئ للزيارة ، وقبل ذلك ، استيقظت حرفيًا 20 مرة في اليوم في وضع الطوارئ. بالمناسبة ، كان الأمر بسيطًا جدًا ، بالإضافة إلى الزيت ، سكب ديكسترون 2 ، ركل قدر ما تريد من الطعام للعام الثاني دون عواقب ، وحصلت على السيارة مقابل فلس واحد ، قررت أن أجرب)))

كل هذا يتوقف على ما كان مع هذا الصندوق ، لماذا كان بدون زيت؟ كيف كان شكل الزيت المتبقي؟ ربما يكون هناك نوع من جسم الصمام الكامل ، ومن الاستلقاء الطويل ، كل شيء سيئ هناك ، لتبدأ ، حاول إجراء التشخيص ، ويمكن أن يكون كل شيء هناك ، من صمام عادي مثبت في r / w والشقوق في قناة ، إلى براثن مجعدة ، من الصعب أن أقول ذلك فقط ... الصندوق قابل للصيانة تمامًا ، لكنه ليس رخيصًا.

كل هذا يتوقف على ما كان مع هذا الصندوق ، لماذا كان بدون زيت؟ كيف كان شكل الزيت المتبقي؟ ربما يكون هناك نوع من جسم الصمام الكامل ، ومن الاستلقاء الطويل ، كل شيء سيئ هناك ، لتبدأ ، حاول إجراء التشخيص ، ويمكن أن يكون كل شيء هناك ، من صمام عادي مثبت في r / w والشقوق في قناة ، إلى براثن مجعدة ، من الصعب أن أقول ذلك فقط ... الصندوق قابل للصيانة تمامًا ، لكنه ليس رخيصًا.

فيما يتعلق بقابلية الصيانة ، أتساءل عما إذا كان الأمر يستحق الاتصال؟ أو أسهل لشراء عقد.

كان الزيت سميكًا ولونه أسود ، محترقًا قليلاً (رائحته). بدا المغناطيس مثل القنفذ! من الواضح أن التطور موجود!

فيما يتعلق بقابلية الصيانة ، أتساءل عما إذا كان الأمر يستحق الاتصال؟ أو أسهل لشراء عقد.

كان الزيت سميكًا ولونه أسود ، محترقًا قليلاً (رائحته). بدا المغناطيس مثل القنفذ! من الواضح أن التطور موجود!

ثم من الأفضل ترتيب حاجز لها ، إذا كانت الأيدي من حيث هو مطلوب والأموال تسمح بذلك ، يمكنك فرزها بنفسك ، بميزانية تبلغ حوالي 20 روبل للإصلاحات. كل هذا يتوقف على ماهية الحلاقة.

أعضاء المنتدى أحثكم مرة أخرى. هنا صندوق 5hp30 ، مثل رقم واحد ، لكن في الحقيقة هناك الكثير من الطرز. age_id = id_5hp30 وكل شيء في الجدول 5hp30. لكنني أعتقد أن كل ناقل حركة أوتوماتيكي يستخدم وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة به أو على الأقل البرامج الثابتة الخاصة به.هل يوجد جدول مراسلات؟ أو شيء من هذا القبيل لفهم هذا المنزل؟

ليس من الواضح أنك تطرح السؤال ، ما المطلوب؟ إذا حددت أيهما ، فليس من الصعب ، أعتقد أن تحديد المربع الموجود في سيارتك ، تتسلق تحته وتنظر إلى الرقم ، وتقارنه مع تلك الموجودة على الموقع على هذا ، انظر إلى المربع القديم ، واحدًا قمت بتغييره للعقد ، إذا بقي ، بالطبع ، أعتقد أن العقد الذي تمت إزالته على الأرجح ليس حقيقة بالطبع ، ولكن. وستكتشف x. على الأنف. هناك ، في رأيي ، مكتوب بشكل معقول للغاية في الجدول ، ما هي التعديلات التي تم إجراؤها ومتى ، لا أفهم ما هي المشكلة؟ بالنسبة للتعديلات المختلفة ، قد تكون خوارزمية التحكم مختلفة ، العقول ، على التوالي. ما نوع السيارة؟

آلة E32. كانت هكذا منذ الولادة. إنه الآن مجرد نموذج للجسم. مخصص كامل تحت الغطاء. M62 مع أدمغة من M60. مربع من M60 (لإعادة تصفيف). الآن سأشتري واحدة أخرى وأريد شراء صندوق معاد تصفيفه ، نظرًا لأنه أحدث ولديه بالفعل مخرجات قياسية لمبادل حراري خارجي. وهناك بالإضافة إلى بضع نقاط إيجابية أخرى. ونتيجة لذلك سأل نفسه: "هل نحتاج إلى أدمغة أخرى للصندوق؟"

تم تحرير المنشور shell303: 21 أبريل 2015 - 06:35

جيمباتان 16 أبريل 2015

التشخيص المبكر أرخص من الإصلاح المتأخر (C)

في بعض ورش إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أشخص حتى مجانًا 😉

تم تحرير المنشور في جيمباتان: 16 أبريل 2015 - 10:26

سيظهر التحليل ، والأفضل عدم التأخير ..

هذا هو بالفعل kirdyk. يسمى الانزلاق الإصلاح أو الاستبدال بنسبة 100٪.

لا يمكن انزلاق جميع الحزم في نفس الوقت. تكمن المشكلة في الخبز (لا يوجد عزم دوران) أو المضخة (لا يوجد ضغط لضغط الأكياس). الكل.

كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الخمس سرعات ZF5HP30 اكتشافًا هندسيًا ثوريًا ساعد السيارات الحصرية بسعة محرك تزيد عن 4.5 لتر في الحصول على ناقل حركة أوتوماتيكي قوي يسمح لها بنقل أقصى عدد من الدورات. يمكن تسمية أقرب قريب في هذا القطاع بعلبة تروس 5HP24 ، والتي يتم تثبيتها على السيارات ذات الدورات المنخفضة. على الرغم من حقيقة أن بعض العناصر كانت قابلة للتبديل مع 5HP24 ، فقد تميز ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF5HP30 بعمر الخدمة الطويل والموثوقية.

من الصعب جدًا تلبية هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، نظرًا لأن جمهوره الرئيسي هو السيارات الفاخرة الفاخرة باهظة الثمن وأستون مارتن ورولز رويس وبنتلي. في السوق الروسية ، يمكن العثور على الصندوق في أغلب الأحيان في BMW Five ، حيث تم تثبيته حتى عام 2003 ، قبل أن يتم استبداله بسلسلة 6HP.

حتى هذه الآليات المثالية تفشل في بعض الأحيان. لذلك من بين مناطق المشاكل في ZF5HP30 القوابض الضعيفة وحزم القابض المعدنية Clutch E1 ، A ، F. ومع ذلك ، أثناء الإصلاح ، ينصح معظم ميكانيكي السيارات بتغيير القوابض الكبيرة. في بعض الأحيان تفشل أسطوانة Forw / Rev. القابض A + C ، حيث يتم تقطيع الأسنان من وقت لآخر. للتأكد ، يمكنك أيضًا تغيير الملفات اللولبية ، خاصةً إذا حدث الإصلاح الأول كل 7 سنوات.

يتم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF 5HP30 على المركبات التالية:

مرحبًا بك في نادي مالكي Audi Allroad.

جاء الطابور إلى المربع. تم فرز كل شيء وغسله وفحصه بدقة ولم يتم تحديد أي جريمة. تغيرت جميع الأربطة المطاطية ولم يعجبها زوجان من النزوات. تم جمع كل شيء تقريبًا ، وكان دور الزوج الرئيسي. وهذه ليست مفاجأة سارة أو لا أفهم شيئًا. يتم إدخال أقفاص المحامل المخروطية يدويًا في المقاعد ، سواء في مبيت الصندوق أو في غلاف الزوج الرئيسي الصورة من التفاصيل أدناه. يمكن لأي شخص أن يواجه مثل هذه المشكلة

الصورة في أزواج.
الأولين: غطاء الزوج الرئيسي للمقطع بالداخل وسحب للخارج
الزوج الثاني: مشبك في الجسم وسحب للخارج
ملاحظة: لم تبحث في Google عن مثل هذه المشكلة حتى الآن.

مقيم دائم

مستخدم
المشاركات: 238
التسجيل: 5.7.2007
من: روكابوبسينسك

سلطة

المشاركات: 969
التسجيل: 5.4.2006
من: ساراتوف

مقيم دائم

مستخدم
المشاركات: 238
التسجيل: 5.7.2007
من: روكابوبسينسك

فخر النادي

النادي
المشاركات: 2683
التسجيل: 7.5.2006
من: تيومين

مقيم دائم

مستخدم
المشاركات: 238
التسجيل: 5.7.2007
من: روكابوبسينسك

فخر النادي

النادي
المشاركات: 2683
التسجيل: 7.5.2006
من: تيومين

فخر النادي

النادي
المشاركات: 3525
التسجيل: 1.4.2008
من موسكو

سلطة

مستخدم
المشاركات: 694
التسجيل: 29.11.2004
من: موسكو> الجنوب

بشكل عام ، اتصلت بـ Vova ، وكان هذا الشخص أنا.

هذا هو الزيت الذي تصبه منى في صناديقنا دون تبخير أي شيء. اشتريته في مركز تسوق موسكو. 340 ص لتر لكل منهما.

مقيم دائم

مستخدم
المشاركات: 238
التسجيل: 5.7.2007
من: روكابوبسينسك

وصف شيء غير مفهوم لهذا الزيت. يبدو أن ما يجب سرده وكتابته عن ديكسترون. هل صبته على نفسك؟ لديه رقم ما أو شيء ما مثل كيفية العثور عليه ، أنا لست من موسكو.

الآن صعدنا إلى الحفرة مع صديق ، نظرنا ، لدي لوحة سوداء ، لذلك ، أحتاج إلى Shell LA 2634-83229407765 ، ووجدت Esso بسعر جيد فقط ((

سلطة

مستخدم
المشاركات: 694
التسجيل: 29.11.2004
من: موسكو> الجنوب

يوصى باستخدامه في المركبات التي تتطلب:

Honda، Acura - ATF - Z1 (باستثناء CVTs)
تويوتا ، لكزس - نوع T ، T - III ، T - IV
نيسان ، إنفينيتي - ماتيك - د ، ماتيتش - جي
بي ام دبليو- LA2634 ، LT71141
ميتسوبيشي - دايموند SP - II ، SP - III
هيونداي - SP - II ، SP - III
فولفو (باستثناء 5 سرعات)

يفي أيضًا بمتطلبات

ATF + 3®، ATF + 2®، ATF + ®
Ford MERCON® ، MERCON® V (ليس للاستخدام حيث يلزم MERCON® SP).
جنرال موتورز DEXRON® - III H وما قبله (ليس للاستخدام حيث يكون DEXRON® - VI مطلوبًا).
أليسون سي - 4

مناسب لكليهما

مقيم دائم

مستخدم
المشاركات: 238
التسجيل: 5.7.2007
من: روكابوبسينسك

فخر النادي

النادي
المشاركات: 2683
التسجيل: 7.5.2006
من: تيومين

Zy6acTiY، اتضح أن الزيت الذي اقترحته ، يمكنك سكبه في 5HR30 بملصق أسود أو أخضر. وأيضًا في جميع الصناديق الأخرى 4НР20 ، 5НР18 ، إلخ. وعلى ما يبدو ، يمكنك الاختلاط بالزيوت الأصلية؟

قالوا لي أيضًا في محطة الخدمة: "لماذا اشتريت مثل هذه النسخة الأصلية الباهظة الثمن؟ مليئة بالديكسترون 3 وهذا كل شيء. "

لكن قبل ذلك ، درست بعناية المعلومات من الإنترنت. فيما يلي بعض الروابط:
zfoilguide.html

إجابة من تكنيك:
إلى S325iX:
نوعان من الزيت ، Shell LA 2634 و Esso LT 71 141 ، هما زيوت طوال العمر الافتراضي لناقل الحركة الأوتوماتيكي ولا يحتاجان إلى استبدال ، باستثناء الإصلاحات. كما يجب أن تفهم ، يختلف هذا النوع من الزيت بشكل حاد عن الأنواع الأخرى من حيث التركيب (المواد المضافة ، إلخ) وفي السعر ، لأن لا يحتاج الى استبدال. زيت CASTROL TRANSMAX Z المفضل لديك هو زيت عادي ولا يمكن اعتباره معمرًا ، لأنه يجب استبداله وفقًا لجدول الصيانة. كما قد تم إخبارك في ARTEX ، لذلك أبلغك أيضًا لأول مرة ، بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP-30 فقط:
شل LA 2634 - لناقل حركة أوتوماتيكي مع لوحة سوداء
Esso LT 71 141 - لناقل حركة أوتوماتيكي بلوحة خضراء.
يجب عدم خلط الأنواع المحددة من الزيوت بينكما ، مع أنواع أخرى من الزيوت ، واستبدالها أيضًا بأصناف أخرى. خلاف ذلك ، سوف يفشل ناقل الحركة الأوتوماتيكي! وهو ما حدث ، كما أفهمها.
بالمناسبة ، زيت ناقل الحركة لسيارات VAZ في موسكو يكاد يكون ضعفيًا مثل زيوت CASTROL ، وحتى زيوت شل SHELL.

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

حسنًا ، من الواضح هنا ما هو موضوع المحادثة.

# 1 مشاركة فلاد السبت 31 يناير 2009 الساعة 7:38 مساءً

# 2 بعد كويت الأربعاء 10 شباط (فبراير) 2009 الساعة 7:56 مساءً

# 3 بوست فلاد الأربعاء 10 فبراير 2009 9:56 مساءً

# 4 بوست كويت الأربعاء 11 فبراير 2009 1:32 مساءً

# 5 بوست شوربا_كوروبكين 09-03-08 ، 09:16

# 6 بوست قازان 12 فبراير 2009 الساعة 10:14 مساءً

# 7 بوست كويت 13 فبراير 2009 2:34 مساءً

# 8 بوست قازان 13 فبراير 2009 9:36 مساءً

# 9 بوست تروبي 13 فبراير 2009 ، الساعة 11:43 مساءً

# 10 وظيفة طبل السبت 14 شباط (فبراير) 2009 الساعة 1:51 صباحًا

# 11 رسالة قازان السبت 14 فبراير 2009 12:35 مساءً

# 12 بعد تروبي 09-02-03، 02:25 السبت 14 فبراير 2009 2:25 مساءً

# 13 الرسالة كويت »الاثنين 16 فبراير 2009 الساعة 11:00 صباحًا

# 14 الرسالة قازان الأربعاء 17 شباط (فبراير) 2009 ، الساعة 12:24 صباحًا

# 15 وظيفة قازان الثلاثاء 17 فبراير 2009 الساعة 1:00 صباحًا

أتصفح هذا المنتدى حاليًا: لا يوجد مستخدمون مسجلون وضيف واحد

AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي

AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي

انتباه! شبكة خدمة سيارات بأسعار مناسبة. فحص الحدبة مجاني! لا قوائم انتظار! إصلاح في نفس اليوم!

تحميل / طباعة الموضوع
قم بتنزيل سمة بتنسيقات مختلفة ، أو اعرض نسخة قابلة للطباعة من السمة.

ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ZF 5HP30 - تم تطويره خصيصًا لمحركات سعة 4.5 لتر بأقصى عزم دوران. واحدة من أقوى صناديق ZF.

تم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP30 منذ عام 1991 في Bentleys و Rolls-Royce و Aston Martin ، بالإضافة إلى سلسلة BMW 5 للتجميع الروسي. هنا تم استخدام هذا "أوتوماتيكي" حتى عام 2003 ، وبعد ذلك تم استبداله بـ 6 سرعات 6 حصان.

الأعطال الرئيسية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF 5HP30:

• ارتداء الكسور وأقراص القابض الفولاذية ؛
• فشل الأسطوانة (تقطع الأسنان) ؛
• ارتداء المكبس
• يوصى باستبدال الملفات اللولبية بعد 7-9 سنوات ؛
• كسر في لوحة الصمام الهيدروليكي.

خلاف ذلك ، فإن هذا النوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي موثوق للغاية و "يتقدم" بشكل أبطأ من السيارة نفسها. يكفي الخضوع للصيانة والتشخيصات المجدولة لتأجيل إصلاح ZF 5HP30 لفترة طويلة.

إذا كانت هناك صدمات ونفضات وضوضاء غريبة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فقم بالتسجيل للحصول على تشخيص مجاني في خدمة سيارات النقل العالمي عبر الهاتف:

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا جدوى من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح. في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل. بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.

أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:

• التشخيص
• تفكيك الصندوق ،
• تفكيك الصندوق ،
• مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
• التجميع (التثبيت) ،
• التثبيت على السيارة ،
• التشخيص بعد الإصلاح.

لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ومقدار معين من الوقت للعمل معه ، والصبر والمثابرة.

يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.

من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة. بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق. غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي. يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل. يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.

لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.

ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق. كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.

تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في

• نظام التحكم الإلكتروني ،
• الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.

في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول. يظهر الرمز المقابل على الشاشة.

إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.

في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح. لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.

المخطط العام لإجراءات التشخيص:

• تحقق من الزيت ،
• تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
• تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
• ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
• تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
• فحص الضغط داخل نظام التحكم.

إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:

• مجسات الإدخال ،
• وحدة التحكم الالكترونية،
• الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
• انتهاك لسلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.

يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.

هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:

1. الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
2. محول معيب. هذا يشمل:
   • يكسر في شرائح الأسلاك ،
   • التدمير الميكانيكي للشفرات ،
   • اجتياح شديد،
   • ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
   • إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
   • مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.

إذا نجحت التشخيصات ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته. وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا. خطة عمل أخرى:

1. افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
2. قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
3. إزالة وتحريك علبة التروس ؛
4. تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.

قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.

يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.

من الأفضل إجراء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك ، مع وجوده في متناول اليد دليل الملكية ومخطط مطبوع لصندوق التروس. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:

1. نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
2. نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
3. قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل. يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
4. نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
5. قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
6. نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية. سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة. يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
7. نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها. نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
8. نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
9. إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
10. نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
11. نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.

يتم التجميع بالمقلوب.

هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا. الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام. جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.

إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اللحظة هي المسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:

• عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتأكد من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر. في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
• يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
• الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق. بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الطرق السريعة ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
• في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.

عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم. إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.