55 51sn إصلاح DIY

إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي AW55-50SN و AW55-51SN ، المثبت على سيارات الماركات فولفو (فولفو) ، ساب (ساب) ، أوبل (أوبل) ، في كثير من الأحيان على شيفروليه (شيفروليه) ، دايو (دايو) ، لانسيا (لانسيا) ورينو (رينو) وغيرها.

وصل ناقل الحركة الأوتوماتيكي 55-50 SN للإصلاح بسبب مشكلة نموذجية - ارتفاع درجة الحرارة. تحدث السائق عن الانزلاق ، والتغييرات غير الصحيحة في التروس ، والتحميل المزدوج عندما تكون السيارة متوقفة.

الأحشاء شائعة في مثل هذا الموقف:

جلبة ممزقة (في الصورة أدناه يمكنك مقارنة الحالة "قبل" و "بعد" الانهيار)

وجميع عناصر ناقل الحركة الأوتوماتيكي المصاحبة الفاشلة.

(في الصورة أدناه يمكنك مقارنة الحالة "قبل" و "بعد" الانهيار)

يتكون إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي 55-50 SN من استبدال البطانات والمرشحات والقوابض وأسطوانة underdrive وشريط الفرامل والتحديثات القياسية من مجموعة الإصلاح. تم إصلاح جسم الصمام أيضًا. تشتري بعض خدمات السيارات أجسام صمامات جديدة أو معاد بناؤها لهذه الصناديق. لا نحتاج إلى القيام بذلك ، حيث يقوم الحرفيون لدينا بإصلاحها بأنفسهم. هذا هو أحد مؤشرات الاحتراف ، والذي لا يعزز فقط صورة ورشة العمل ، بل يقلل أيضًا من تكلفة الإصلاحات.

تم الانتهاء من الإصلاح بنجاح ، واستعادة كاملة للعمل الطبيعي.

الصفحات 1

يجب عليك تسجيل الدخول أو التسجيل لنشر الرد.

القصة هي أن جسم صمام جديد قادم إلي على aisin. أثناء القيادة ، أريد بيع السيارة القديمة ، فهي الآن في السيارة.
في العمل 1-2-3-4-5 ، 5-4-3-2-1 يكاد يكون مثاليًا ، ولكن في بعض الأحيان يكون الانتقال 2-3 محسوسًا قليلاً ، هذا محسوس. لا توجد ركلات ، هزات ، بل المزيد من الضربات أو الانزلاق.
العيب الرئيسي (لهذا السبب ، والتغيير لواحد جديد) هو العكس. كل شيء على ما يرام على البارد ، والساخنة هناك هزة ، وأحيانًا لا.
سيارة ايرا 2009. المسافة المقطوعة 150 كيلو. أثناء تحرك الكتلة الجديدة ، هناك فرصة لاختبارها بالسيارة.
من حيث المبدأ ، لا أريد استعادتها وما إلى ذلك في مينسك. إذا لم يأخذها أحد قبل وصول الوحدة الجديدة ، فسأرسلها إلى موسكو لأشخاص موثوق بهم من أجل ترميمها وسأستلقي مثل عجلة احتياطية.

• 
• فوفان سيدوروفيتش
• يتقن
• غير نشط

• أين: مينسك - بوريسوف
• مسجل: 22-04-2014
• دعامات: 614

لماذا لا تشير فقط إلى سعر السؤال؟ بعد كل شيء ، الكهانة على القهوة لا تسرع من حل المشكلة)))
آسف ، ربما أخطأت بطريقة ما في قراءة رسالتك وأنت تعيدها بدون نقود؟ حسنًا ، في هذه الحالة ، جاهز للاستلام!

• دا دا دا
• يتقن
• غير نشط

• أين: مينسك
• مسجل: 29-03-2011
• دعامات: 582

القصة هي أن جسم صمام جديد قادم إلي على aisin. أثناء القيادة ، أريد بيع السيارة القديمة ، فهي الآن في السيارة.
في العمل 1-2-3-4-5 ، 5-4-3-2-1 يكاد يكون مثاليًا ، ولكن في بعض الأحيان يكون الانتقال 2-3 محسوسًا قليلاً ، هذا محسوس. لا توجد ركلات ، هزات ، بل المزيد من الضربات أو الانزلاق.
العيب الرئيسي (لهذا السبب ، والتغيير لواحد جديد) هو العكس. كل شيء على ما يرام على البارد ، والساخنة هناك هزة ، وأحيانًا لا.
سيارة ايرا 2009. المسافة المقطوعة 150 كيلو. أثناء تحرك الكتلة الجديدة ، هناك فرصة لاختبارها بالسيارة.
من حيث المبدأ ، لا أريد استعادتها وما إلى ذلك في مينسك. إذا لم يأخذها أحد قبل وصول الوحدة الجديدة ، فسأرسلها إلى موسكو لأشخاص موثوق بهم من أجل ترميمها وسأستلقي مثل عجلة احتياطية.

في 09 ، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي 55-51 إذا لم أكن مخطئًا

• الرنة
• يتقن
• غير نشط

• أين: مينسك
• مسجل: 21-10-2014
• دعامات: 922

القصة هي أن جسم صمام جديد قادم إلي على aisin. أثناء القيادة ، أريد بيع السيارة القديمة ، فهي الآن في السيارة.
في العمل 1-2-3-4-5 ، 5-4-3-2-1 يكاد يكون مثاليًا ، ولكن في بعض الأحيان يكون الانتقال 2-3 محسوسًا قليلاً ، هذا محسوس. لا توجد ركلات ، هزات ، بل المزيد من الضربات أو الانزلاق.
العيب الرئيسي (لهذا السبب ، والتغيير لواحد جديد) هو العكس. كل شيء على ما يرام على البارد ، والساخنة هناك هزة ، وأحيانًا لا.
سيارة ايرا 2009. المسافة المقطوعة 150 كيلو. أثناء تحرك الكتلة الجديدة ، هناك فرصة لاختبارها بالسيارة.
من حيث المبدأ ، لا أريد استعادتها وما إلى ذلك في مينسك. إذا لم يأخذها أحد قبل وصول الوحدة الجديدة ، فسأرسلها إلى موسكو لأشخاص موثوق بهم من أجل ترميمها وسأستلقي مثل عجلة احتياطية.

تحتاج سيارتك إلى جسم صمام من 55 إلى 51 ، وبرنامج 55-50 مختلف قليلاً! لن تعمل بشكل صحيح.

القصة هي أن جسم صمام جديد قادم إلي على aisin. أثناء القيادة ، أريد بيع السيارة القديمة ، فهي الآن في السيارة.
في العمل 1-2-3-4-5 ، 5-4-3-2-1 يكاد يكون مثاليًا ، ولكن في بعض الأحيان يكون الانتقال 2-3 محسوسًا قليلاً ، هذا محسوس. لا توجد ركلات ، هزات ، بل المزيد من الضربات أو الانزلاق.
العيب الرئيسي (لهذا السبب ، والتغيير لواحد جديد) هو العكس. كل شيء على ما يرام على البارد ، والساخنة هناك هزة ، وأحيانًا لا.
سيارة ايرا 2009. المسافة المقطوعة 150 كيلو. أثناء تحرك الكتلة الجديدة ، هناك فرصة لاختبارها بالسيارة.
من حيث المبدأ ، لا أريد استعادتها وما إلى ذلك في مينسك. إذا لم يأخذها أحد قبل وصول الوحدة الجديدة ، فسأرسلها إلى موسكو لأشخاص موثوق بهم من أجل ترميمها وسأستلقي مثل عجلة احتياطية.

تحتاج سيارتك إلى جسم صمام من 55 إلى 51 ، وبرنامج 55-50 مختلف قليلاً! لن تعمل بشكل صحيح.

رمز صندوق صعب ، والذي يكلف 55560552.
كود النقل FA57C05 أو FA57C04
انطلاقًا من القانون ، بدأوا في وضعهم في وضع يرتدون نظارة طبية من الساعة 7 فصاعدًا. مربعات بالضبط برمز مختلف. ربما هذا هو 51 آيسين. أما بالنسبة لجسم الصمام ، فربما يكون هو نفسه كما في 2002-2006

• 
• ميكا باكا
• سنسي
• غير نشط

• أين: مينسك
• مسجل: 31-05-2010
• دعامات: 3,564

وماذا تقارن؟ قد لا يكون من الضروري التدخل في الجهاز.

• دا دا دا
• يتقن
• غير نشط

• أين: مينسك
• مسجل: 29-03-2011
• دعامات: 582

القصة هي أن جسم صمام جديد قادم إلي على aisin. أثناء القيادة ، أريد بيع السيارة القديمة ، فهي الآن في السيارة.
في العمل 1-2-3-4-5 ، 5-4-3-2-1 يكاد يكون مثاليًا ، ولكن في بعض الأحيان يكون الانتقال 2-3 محسوسًا قليلاً ، هذا محسوس. لا توجد ركلات ، هزات ، بل المزيد من الضربات أو الانزلاق.
العيب الرئيسي (لهذا السبب ، والتغيير لواحد جديد) هو العكس. كل شيء على ما يرام على البارد ، والساخنة هناك هزة ، وأحيانًا لا.
سيارة ايرا 2009. المسافة المقطوعة 150 كيلو. أثناء تحرك الكتلة الجديدة ، هناك فرصة لاختبارها بالسيارة.
من حيث المبدأ ، لا أريد استعادتها وما إلى ذلك في مينسك. إذا لم يأخذها أحد قبل وصول الوحدة الجديدة ، فسأرسلها إلى موسكو لأشخاص موثوق بهم من أجل ترميمها وسأستلقي مثل عجلة احتياطية.

تحتاج سيارتك إلى جسم صمام من 55 إلى 51 ، وبرنامج 55-50 مختلف قليلاً! لن تعمل بشكل صحيح.

رمز صندوق صعب ، والذي يكلف 55560552.
كود النقل FA57C05 أو FA57C04
انطلاقًا من القانون ، بدأوا في وضعهم في وضع يرتدون نظارة طبية من الساعة 7 فصاعدًا. مربعات بالضبط برمز مختلف. ربما هذا هو 51 آيسين. أما بالنسبة لجسم الصمام ، فربما يكون هو نفسه كما في 2002-2006

في 55-50 و 55-51 ، توجد أجسام مختلفة للصمامات ، ومن المرجح أن تكون علبة التروس 55-51 ولن يعمل جسم الصمام من 55-50 بشكل صحيح

• الرنة
• يتقن
• غير نشط

• أين: مينسك
• مسجل: 21-10-2014
• دعامات: 922

القصة هي أن جسم صمام جديد قادم إلي على aisin. أثناء القيادة ، أريد بيع السيارة القديمة ، فهي الآن في السيارة.
في العمل 1-2-3-4-5 ، 5-4-3-2-1 يكاد يكون مثاليًا ، ولكن في بعض الأحيان يكون الانتقال 2-3 محسوسًا قليلاً ، هذا محسوس. لا توجد ركلات ، هزات ، بل المزيد من الضربات أو الانزلاق.
العيب الرئيسي (لهذا السبب ، والتغيير لواحد جديد) هو العكس. كل شيء على ما يرام على البارد ، والساخنة هناك هزة ، وأحيانًا لا.
سيارة ايرا 2009. المسافة المقطوعة 150 كيلو. أثناء تحرك الكتلة الجديدة ، هناك فرصة لاختبارها بالسيارة.
من حيث المبدأ ، لا أريد استعادتها وما إلى ذلك في مينسك. إذا لم يأخذها أحد قبل وصول الوحدة الجديدة ، فسأرسلها إلى موسكو لأشخاص موثوق بهم من أجل ترميمها وسأستلقي مثل عجلة احتياطية.

تحتاج سيارتك إلى جسم صمام من 55 إلى 51 ، وبرنامج 55-50 مختلف قليلاً! لن تعمل بشكل صحيح.

رمز صندوق صعب ، والذي يكلف 55560552.
كود النقل FA57C05 أو FA57C04
انطلاقًا من القانون ، بدأوا في وضعهم في وضع يرتدون نظارة طبية من الساعة 7 فصاعدًا. مربعات بالضبط برمز مختلف. ربما هذا هو 51 آيسين. أما بالنسبة لجسم الصمام ، فربما يكون هو نفسه كما في 2002-2006

ناقل حركة أوتوماتيكي Aisin Warner AW55-50SN، AW55-51SN (AF33، RE5F22A)

تم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات AW55-50SN من قبل مهندسي Aisin في نهاية القرن الماضي كإصدار حصري من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات للسيارات ذات الدفع الأمامي من غير تويوتا بمحركات من 2 إلى 3 لترات. القائمة الكاملة لجميع السيارات التي تستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا تتناسب مع ورقة واحدة (أدناه) وكل عام تتلقى جميع الموديلات الجديدة هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي الشهير.فضل شيفروليه إبيكا الكازاخستانية ، و All Volvos ، و Saabs والعديد من الآخرين هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي على جميع الوحدات ذات الخمس سرعات الأخرى.

تم أخذ بعض حلول التصميم من السلف الناجح - 4 سرعات AW50-40. تبين أن الصندوق كان ناجحًا للغاية لدرجة أنه حتى المنافسين - نيسان ، جنرال موتورز اختاروا AW55 لسياراتهم الشعبية ، وأطلقوا في نفس الوقت RE5R05A (JR507E) (Nissan-Jatko) و 5L40E / 5L50E (GM - أوروبا).

تتضمن AW55-50SN العديد من التقنيات الجديدة لتحسين أداء السيارة والراحة والأداء البيئي.

تم تسليم مصير ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى "عباقرة الكمبيوتر" الشباب من صانعي السيارات ، مثل أولئك الذين يبرمجون الطيارين الآليين للطائرات.

الابتكار هو استخدام ملفات لولبية خطية (SL * - ملف لولبي خطي -) لتبديل التروس "المتوازي" السلس. هذا الملف اللولبي هو الذي يجعل التغيير غير مرئي وبدون فقدان لتدفق الطاقة تقريبًا. ولكن نظرًا لحقيقة أن القوابض نفسها تنزلق مرة أخرى ، فإنها تعمل على تسريع (أو إبطاء) الأعمدة.

ابتكار آخر - أجبر "وضع الانزلاق" لمنع محرك التوربينات الغازية على استخدام مواد جرافيت جديدة. بدأ إيقاف تشغيل المحرك التوربيني الغازي بواسطة الملف اللولبي الخطي SLU الذي بدأ بالفعل من السرعة الثانية (مع الدواسة "إلى الأرض") ، دون انتظار تسارع بطيء بمساعدة عجلات التوربينات. أدى ذلك إلى تآكل سريع غير متوقع لبطانة الاحتكاك لمحول عزم الدوران ، ونتيجة لذلك ، إلى فشل "أدمغة" ناقل الحركة الأوتوماتيكي - جسم الصمام.

هذا الكربون الأكثر مقاومة للتآكل و "الالتصاق" جيدًا من القوابض ، بعد دخوله في الزيت بالغبار ، بدأ ينخر ويسد جميع الأجزاء الرقيقة من جسم الصمام والملفات اللولبية برواسب حجرية. كيف الكوليسترول من لحم الخنزير شيش كباب يسد الأوعية الدماغية "مرضى السكتة الدماغية". تم وصف عمليات "المرض الإقفاري للانتقال التلقائي للدماغ" بمزيد من التفصيل هنا.

في عام 2003 ، تم تطوير تعديل AW55-51SN بهيكل صمام محسن للسيارات ذات الدفع الرباعي ، والذي تم استخدامه لفولفو (S40-S70) وإنفينيتي I35.

تُعرف AW55-50SN المطورة لسيارات نيسان باسم RE5F22A. يرتبط ارتباطًا وثيقًا بناقل Jatco AW235 بالتفصيل. وفقًا لتصنيف GM (Saab ، Opel) ، يُطلق على AW55 اسم AF33.

مرشح زعنفة بدون زعنفة AW55-50

تم تصميم AW55-50 لعزم دوران يصل إلى 330 نيوتن متر وهو صندوق Aisin الأكثر شيوعًا للإصلاح في سوقنا (بين السيارات غير التابعة لشركة Toyota).

المرشحات لها عدة تعديلات:

- فلتر ناقل حركة أوتوماتيكي "بالضلع" 351010 و

- فلتر ناقل حركة أوتوماتيكي "بدون ضلع" # 351010A.

يناسب المرشح ذو الضلع (wrib) جميع عمليات النقل الأوتوماتيكية تقريبًا. لا يوجد مرشح ضلع (w.orib) - لمجموعة أضيق من الآلات.

في عام 2005 ، تم إصدار تعديل جديد للمرشح بدون ضلع (w.orib) 351010C لمنصات شيفروليه.

مرشح بدون زعنفة ، AW55-50SN / 51SN WO / RIB شيفروليه 2005-أب

قطع غيار لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي (متجر على الإنترنت)
يتم إنتاج مجموعات الإصلاح 351002 من قبل العديد من الشركات المصنعة. لا يتأثر ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا بالاختلاف في جودة مجموعات الإصلاح ، لذلك يختار الجميع من الوصفة الطبية إلى Transtec.

طقم إصلاح AW55-50
يشير البيع المتكرر لمجموعات القابض الكاملة 351003 إلى أن مجموعات القابض والمكابح متوازنة إلى حد ما.

في السنوات الأولى (حتى عام 2005) ، فشلت قوابض حزمة C2-Direct أكثر من غيرها ، وتم تعديل تصميم الأسطوانة قليلاً ، وتم تقليل سمك القوابض (351106) ، وبعد ذلك بدأت في العمل لفترة أطول .

كان "مرض الطفولة" في السنة الأولى من الإنتاج هو دخول مادة مانعة للتجمد إلى زيت ATF. تم تصميم آليات الصندوق وتنفيذها بشكل مثالي ، مثل كل ما يفعله Aisin. ولكن عندما يتم إنتاج الصندوق عالميًا لمصنعين مختلفين ، فسيتم برمجته بواسطة مبرمجين "أجانب" لمحركاتهم ونوع السائق الخاص بهم ، لمحولات عزم الدوران المختلفة ، ومشعات التبريد ، ثم ، مثل سبع مربيات - توقع المتاعب.

كما كانت هناك أمراض أخرى في الطفولة. على وجه الخصوص مع لوحات الصمامات الهيدروليكية. يكافح جميع مصنعي ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع هذه المشكلة ، ومنذ عام 2004 ، بدأت أجسام الصمامات AW55 في العمل لفترة أطول بكثير ، ولا تتطلب سوى إصلاحات وتنظيف روتيني.

صفحات رجوع 1 ... 11 12 13 14 15 ... 18 التالي

يجب عليك تسجيل الدخول أو التسجيل لنشر الرد.

• أريشا
• مخصصة

• أين: شاريا
• تسجيل: 06-11-2008
• دعامات: 222

خدمة فولفو في كوستروما في المنطقة الصناعية مع معالج في الموقع مع تشخيصات VIDA ، انظر 2GIS

حول ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، من الأسهل شراء عقد

• 
• دولفين وحيد
• فارس جدي

• أين: كوستروما
• تسجيل: 20-05-2009
• دعامات: 1,762

السيارة عالقة الآن.

بطة هناك نوع من الوضع بعد ذلك.

بشكل عام ، واجهت مشكلة تتمثل في انهيار القابض وانسداد الفلتر. ذهب الضغط.
يعمل جسم الصمام اللولبي دائمًا بشكل مثالي قبل الإصلاح.

عندما تم إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، بدأت السيارة أولاً في استخدام الترس الثالث. تم تغيير الملف اللولبي لضغط الخط والهتافات. ذهب.

كان من المستحيل الضغط على الغاز بحدة في أول ألف كيلومتر. نعم. إذا لم تضغط على الغاز بحدة ، فسيكون التبديل سلسًا تمامًا كما ينبغي.

بعد ألف كيلومتر ، داست على الغاز وكنت مستاءً للغاية ، لأن هناك ركلة من السرعة الثانية إلى الثالثة.

بالإضافة إلى ذلك. في حالة الطقس البارد ، عند تشغيل محرك الأقراص ، هناك تأخير كبير في المنطقة من ثانيتين أو 3 ثوانٍ ، ثم يبدو أن السيارة تنتقل إلى الثانية. ثم الثالث وهلم جرا.
بينما يسخن ، أبدأ مع الأول. .كما ينبغي أن يكون.

والشيء الأكثر أهمية هو أنه بعد 100 كيلومتر في الساعة ، تدخل السيارة في وضع الطوارئ.
يحدث زلة قفل محول عزم الدوران. قال لي المسؤولون ذلك. بعد القيادة لفترة قصيرة ، تنبعث منه رائحة زيت ناقل الحركة من حجرة المحرك.

بشكل عام ، هذا هو سبب وقوف السيارة الآن.
لا أريد إنفاق المال على الإصلاحات التي تقترح شيئًا وربما إصلاحه.

أعلن 26tr آخر للإصلاح. .. نعم يوهان وقعت لي.
أبيع عربة يد على أي حال ، بطريقة أو بأخرى. كل شيء له وقته. ..

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

# 1 مشاركة ريغات 07-03-07 ، 09:31

# 2 بعد سيرجي_تستوف 07-03-07 ، 09:31

[تم نشر المنشور عبر iPhone]

# 3 بوست VLAD-4T80E 07-03-07 ، 09:10

# 4 بوست ريغات الأربعاء 01 يوليو 2015 8:03 صباحًا

كتب Sergey_Tistov: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
هذا يكفى؟

[تم نشر المنشور عبر iPhone]

# 5 بوست ريغات 07-03-08، 2015 5:27 مساءً

أتصفح هذا المنتدى حاليًا: لا يوجد أعضاء مسجلين و 3 ضيوف

AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي

AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي

تم إنتاج Aisin AW55-51SN الأوتوماتيكي بخمس سرعات منذ عام 2003 في اليابان ويتم تثبيته في وقت واحد على طرازات الدفع الرباعي للعديد من مصنعي السيارات المعروفين. يستخدم ناقل الحركة بشكل أساسي في الآلات ذات محركات الاحتراق الداخلي القوية التي تصل إلى 350 نيوتن متر من عزم الدوران.

تشتمل عائلة AW55 أيضًا على ناقل حركة أوتوماتيكي: AW55-50SN.

باستخدام مثال فولفو XC90 2006 بمحرك 2.5 لتر:

عمليات نقل مماثلة من الشركات المصنعة الأخرى:

لم تكن هناك أعطال ذات علامة تجارية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، كل المشاكل متعلقة بالعمر

الجسيمات من القوابض تسد الملفات اللولبية وتتآكل قنوات اللوح الهيدروليكي

بالإضافة إلى الرجيج عند التبديل ، فهذه العملية تمنع حركة الزيت.

من الجوع الزيتي ، الأجزاء الميكانيكية للصندوق تبلى بشكل أسرع

في أغلب الأحيان ، يتم استخدام البطانات الكوكبية وشريط الفرامل للاستبدال.

جميع النصوص مكتوبة بواسطتي ، ولديها حقوق التأليف في Google ، وتم تضمينها في النصوص الأصلية لـ Yandex وتم توثيقها. مع أي استعارة ، نكتب على الفور خطابًا رسميًا على الورق ذي الرأسية لدعم محركات البحث والاستضافة ومسجل المجال.

ثم نقوم برفع دعوى قضائية. لا تجرب حظك ، فلدينا أكثر من ثلاثين مشروع إنترنت ناجح وفزنا بالفعل بالعشرات من القضايا القضائية.

تم تطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات AW55-50SN بواسطة مصممي Aisin للسيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية وإزاحة المحرك من 2 إلى 3 لترات. أخذ مهندسو Aisin الكثير من التصميم الناجح والموثوق به السابق رباعي السرعات AW50-40 عند تصميم هذا ناقل الحركة.

يتضمن ناقل الحركة الأوتوماتيكي AW55-50SN أحدث إنجازات التقنيات الهندسية ، مما جعل من الممكن زيادة الديناميكيات والبيئة وراحة السيارة بشكل كبير.

يتطلب تطبيق "وضع الانزلاق" الجديد لقفل محول عزم الدوران استخدام مواد جرافيت جديدة. بدأ الغبار الناتج عن عمل هذه المواد في الوصول إلى الزيت ، وبدأ تعليق زيت مشابه يسد القنوات وينخر جسم جسم الصمام والملفات اللولبية. أيضًا ، في بداية تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي AW55-50SN ، لوحظ دخول سائل التبريد إلى زيت ATF.

في الواقع ، أصبح جسم الصمام مستهلكًا في عمليات النقل التلقائي هذه ، حيث يجب تفكيكه وتنظيفه بشكل دوري ، وإسناد هذا العمل إلى المتخصصين فقط.

لا تستطيع لوحة الصمام الهيدروليكي ، التي تتحكم في معظم العمليات في الصندوق ، توفير ضغط الزيت المطلوب (المرض الرئيسي لـ "الحديد") بسبب الأوساخ في الزيت وارتفاع درجة الحرارة ، مما يساهم في انسداد قنوات الصمام و تآكلهم. يحدث الشيء نفسه مع الملفات اللولبية للوحة الهيدروليكية. "تتقاطع" القنوات المتآكلة مما يؤدي إلى تدفق الزيت بينها ، أو ظهور الكثير من الأوساخ في المناطق المهترئة ، مما يؤدي إلى الاستيلاء على الغطاسات. نتيجة لذلك ، هناك انخفاض في الزيت في محول عزم الدوران وحزم القابض.

من الأفضل عدم تأجيل تنظيف جسم الصمام ، حيث قد تبدأ عملية التآكل التي لا يمكن إصلاحها في جسم اللوحة الهيدروليكية. غالبًا ما يكون من الضروري استبدال جسم الصمام. يمكن أحيانًا حفظ الملفات اللولبية "المقتولة" بسبب الأوساخ عن طريق التنظيف ، ولكن إذا كانت متآكلة بشدة ، فيجب أيضًا استبدالها.

يؤثر نقص ضغط الزيت بسرعة على تآكل البطانات المضخة ، والتي يتم استبدالها عادةً بالمجموعة الكاملة.

عند إجراء إصلاح شامل لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، بالإضافة إلى استبدال المواد الاستهلاكية (القوابض ، طقم إصلاح الجوانات ، أختام الزيت) ، يجب أيضًا استبدال شريط الفرامل. في بعض الأحيان ، يؤدي أسلوب القيادة العدواني لبعض مالكي السيارات مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي AW55-50SN إلى استبدال مجموعة التروس الكوكبية ، على الرغم من أن أجهزة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا بشكل عام موثوقة للغاية.

يتطلب التشغيل طويل المدى لناقل الحركة الأوتوماتيكي AW55-50SN قواعد بسيطة: قياس القيادة والفحص في الوقت المناسب وتغيير الزيت.

كل شيء يسير كالمعتاد ، ويستمر أيضًا إصلاح جسم الصمام ذي الخمس سرعات "أوتوماتيكي" AW 55-50 SN من إنتاج شركة Aisin اليابانية ، والذي بدأناه. في الجزء الأول من القصة ، أخبرنا كيف وجدنا ، باستخدام اختبار الفراغ ، قناة في جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي تتجاوز الزيت ، وبعد ذلك ، باستخدام قاطع خاص ، تم التخلص من هذه المشكلة.

ومع ذلك ، كشفت الاختبارات التي أجريت على منصة Hydra-Test الإنجليزية ، التي تم إجراؤها لمعرفة ما قدمه تدخلنا ، عن عطل آخر. ما هو جيد - يتيح لك الحامل تحديد مكانه بدقة.

إذا كان الضغط في قنوات جسم الصمام "يرقص" بالقرب من القاعدة ، فإن قراءات الضغط على أحد الملفات اللولبية لا تريد أن تتناسب مع حدود التسامح. لذا فإن الملف اللولبي خارج الترتيب. حسنًا ، هذا يحدث. الملفات اللولبية هي المسؤولة عن تعديل الضغط ، ولكن أثناء التشغيل تصبح مسدودة بمنتجات التآكل ، الإسفين ، وهذا هو سبب توقفها عن العمل كما هو متوقع.

أوقف السيارة! نقوم بإزالة جسم الصمام من الحامل لإزالة الملف اللولبي السيئ منه. بينما ستتم إزالته وتفكيكه ، يمكنك القيام باستطراد بسيط. إذا قمنا ، بعد فتح مأخذ في جسم الصمام باستخدام قاطع طحن وتركيب مكبس بحجم الإصلاح ، بتثبيت جسم الصمام على السيارة ، بسبب مشاكل مع الملف اللولبي ، فسيتعين علينا إزالته مرة أخرى مع الخسارة الحتمية من الزيت من الصندوق ، مع زيادة تكاليف العمالة ووقت الإصلاح. جعل الموقف من الممكن تجنب هذه الخسائر غير المنطقية.

وها هو الملف اللولبي. بغض النظر عن مدى حكة يدي لكسرها بمطرقة ، اتضح أنه يمكن إصلاح هذا الجزء وتعديله. لذلك من الأفضل أن تنسى المطرقة لفترة.

اتضح أيضًا أنه لا يمكن اختبار أجسام الصمامات فحسب ، بل أيضًا الملفات اللولبية بشكل فردي في الحامل.لهذا الغرض ، تشتمل مجموعة الملحقات الخاصة بـ Hydra-Test ، جنبًا إلى جنب مع محولات لوحات المحولات الخاصة بأجسام الصمام ، على لوحات ضبط لاختبار بعض الملفات اللولبية. يسمح الاختبار ، أولاً ، بتحديد ما إذا كان من المنطقي إعادة تنشيط الملف اللولبي أو يمكن التخلص منه دون ندم. ثانيًا ، بعد إجراءات الإنعاش ، سيُظهر الحامل مدى نجاحها ، والأهم من ذلك ، يبسط الحامل إجراء معايرة الملف اللولبي. ليس من قبيل الصدفة أن تسمى لوحات اختبار الملفات اللولبية لوحات الضبط. وفقًا لمتخصصي الورشة ، يُنصح بفحص ملفات لولبية جديدة في الحامل ومعايرتها إذا لزم الأمر. يحدث أنهم يذهبون إلى قطع غيار من المصنع غير منظم ، ولهذا السبب بعد تركيبهم لا تعمل "الآلة الأوتوماتيكية" كما ينبغي.

قدم المنصة جدول الملف اللولبي - ماذا نرى منه؟ يوضح الخط المنقط كيف من المفترض أن يعمل الملف اللولبي ، بينما يوضح الخط المتصل كيف يعمل بالفعل. هذا ، من الناحية المثالية ، يجب أن يبدأ الملف اللولبي بضغط سبع وحدات ، لكنه في الواقع يبدأ بست وحدات. ويتم ملاحظة الضغط المنخفض والعامود بأكمله ، وهو أمر مهم للغاية ، في جميع أنحاء الرسم البياني بأكمله. رأي الخبراء: تحتاج إلى محاولة استعادة الجزء الميكانيكي من الملف اللولبي ، ثم البدء في معايرته.

الحقيقة هي أنه بالإضافة إلى الأوساخ ، فإن الفجوات الموجودة في البطانات تؤثر على تشغيل الملفات اللولبية ، والتي تزداد تدريجياً مع التآكل. بالمناسبة ، الأوساخ تساهم في ذلك. نتيجة زيادة رد الفعل العكسي هو تشويه مكبس الملف اللولبي ، والذي بسببه يبدأ في الوتد. هناك احتمالات كبيرة أنه بعد استبدال البطانات وشطف الملف اللولبي سيبدأ العمل بشكل صحيح. فقط عندما يظهر الحامل أن ترميم الجزء الميكانيكي لم يساعد ، ينتظر الملف اللولبي سلة المهملات.

في حالتنا ، لم يتحقق ذلك. استبدال البطانات حقًا "ضبط العقول" على الملف اللولبي. أكدت إعادة الاختبار بعد الإصلاح بالمعايرة المتزامنة أن الملف اللولبي يعمل بشكل طبيعي. يمكنك المتابعة لإعادة التجميع ، وتركيب جسم الصمام في ناقل حركة أوتوماتيكي ، وناقل حركة أوتوماتيكي على السيارة.

لكن ماذا حصلنا بعد الانتهاء من التجديد؟ ذهبت السيارة كما ينبغي ، دون ارتعاش سابق. دعونا نأمل أن ننساه لفترة طويلة.

ظهر صندوق التروس AW 55-50 SN الذي صنعته الشركة اليابانية Aisin Warner لأول مرة في عام 2000 على سيارات فولفو واستخدم في الطرز من السلسلة 40 إلى السلسلة 80. في عام 2003 ، ظهر إصدار مخصص لمجموعة كاملة من السيارات ذات الدفع الرباعي وكان اسمه AW 55-51 SN. أدى ذلك إلى توسيع نطاق ناقل الحركة الأوتوماتيكي في فولفو مع طرازي XC70 و XC90.

بالإضافة إلى فولفو ، تم اعتماد نفس "الآلات" مع بعض التعديلات والتغييرات في البرامج من قبل جنرال موتورز لتجهيز أوبل فيكترا وسيجنوم وأنتارا ، ساب 9-3 و ​​9-5 ، كاديلاك BLS ، شيفروليه إكوينوكس ، دايو / شيفروليه كابتيفا و Epica و Lacetti و Tosca و Winstorm و Saturn Ion و Vue. في إصدار GM ، قد يُطلق على علبة التروس الأوتوماتيكية المعنية اسم AF23 أو AF33.

بالإضافة إلى ذلك ، اشترت رينو AW 55-50 / 55-51 لـ Avantime و Espase و Laguna و Vel Satis و Alfa Romeo - مقابل 166 ، و Fiat - لـ Croma و Stilo ، و Lancia - للأطروحة ، و Nissan - لـ Maxima و Infiniti - لـ I35 ، سوزوكي - جراند فيتارا XL-7.

تم تمييز 5AKP AW 55-50 من سابقتها 4AKP AW 50-40 ليس فقط من خلال وجود ترس واحد إضافي ، ولكن أيضًا من خلال ميزتين مهمتين بشكل أساسي أثرتا على موثوقية الصندوق. الأول هو تقنية الانزلاق المتحكم في قفل محول عزم الدوران. والثاني هو استخدام ملفات لولبية خطية لتبديل التروس بسلاسة. أدى الانزلاق إلى تآكل بطانات مانعة للتسرب من GT ، وتآكلت المنتجات المسدودة بجسم الصمام والملفات اللولبية. تتميز بداية المشاكل بظهور تغييرات متشنجة في التروس. تتيح لك الاستجابة في الوقت المناسب لظهور الهزات الحد من تدخل الإصلاح عن طريق تنظيف واستعادة لوحات جسم الصمام والملفات اللولبية. في الحالات المتقدمة ، من الصعب حفظ جسم الصمام - يجب استبداله. بالإضافة إلى ذلك ، سوف يبلى شريط الفرامل بسبب الرجيج.

Alexey Myakishev ، مركز KINERGO التقني:

"تم تصميم خوارزمية التحكم المبرمجة AW 55-50 بطريقة تجعل" الدماغ "عند أول علامات الانزلاق في وقت تغيير التروس ، والتي قد تكون ناجمة عن انسداد الملف اللولبي أو التسرب عبر قنوات جسم الصمام البالية ، يقرر الضغط على التحكم في هذه الحزمة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. نتيجة لذلك ، نحصل على دمج غير مريح مع الدفع أو الاهتزاز. ومزيدًا من الزيادة: يبدأ الضغط المتزايد وأحمال الصدمات في التأثير على الجزء الميكانيكي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.بعد أن يتجاهل السائقون الصدمات والصدمات بصبر ، تصل الصناديق أحيانًا إلى الإصلاح ، لذا "تغمرها" بالضغط الذي يتم رؤيتها متصدعة أو ممزقة من العمود براميل مباشرة أو أشرطة فرامل مع توقف مؤازر مثني. لذا فإن القيادة بأعطال "بسيطة" وانزعاج طفيف لن تعمل لفترة طويلة. ناقل الحركة الأوتوماتيكي لهذا التصميم ليس له طابع "الشمال" ، وإذا بدأ في التقلب ، يلزم الإصلاح. كلما كان ذلك أفضل ".

كل شيء يسير كالمعتاد ، ويستمر أيضًا إصلاح جسم الصمام لـ 5 سرعات "أوتوماتيكي" AW 55-50 SN من إنتاج شركة Aisin اليابانية ، والتي بدأناها. في الجزء الأول من القصة ، أخبرنا كيف وجدنا ، باستخدام اختبار الفراغ ، قناة في جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي تتجاوز الزيت ، وبعد ذلك ، باستخدام قاطع خاص ، تم التخلص من هذه المشكلة.

ومع ذلك ، كشفت الاختبارات التي أجريت على منصة Hydra-Test الإنجليزية ، التي تم إجراؤها لمعرفة ما قدمه تدخلنا ، عن عطل آخر. ما هو جيد - يتيح لك الحامل تحديد مكانه بدقة.

إذا كان الضغط في قنوات جسم الصمام "يرقص" بالقرب من القاعدة ، فإن قراءات الضغط على أحد الملفات اللولبية لا تريد أن تتناسب مع حدود التسامح. لذا فإن الملف اللولبي خارج الترتيب. حسنًا ، هذا يحدث. الملفات اللولبية هي المسؤولة عن تعديل الضغط ، ولكن أثناء التشغيل تصبح مسدودة بمنتجات التآكل ، الإسفين ، وهذا هو سبب توقفها عن العمل كما هو متوقع.

أوقف السيارة! نقوم بإزالة جسم الصمام من الحامل لإزالة الملف اللولبي السيئ منه. بينما ستتم إزالته وتفكيكه ، يمكنك القيام باستطراد بسيط. إذا قمنا ، بعد فتح مأخذ في جسم الصمام باستخدام قاطع طحن وتركيب مكبس بحجم الإصلاح ، بتثبيت جسم الصمام على السيارة ، بسبب مشاكل مع الملف اللولبي ، فسيتعين علينا إزالته مرة أخرى مع الخسارة الحتمية من الزيت من الصندوق ، مع زيادة تكاليف العمالة ووقت الإصلاح. جعل الموقف من الممكن تجنب هذه الخسائر غير المنطقية.

وها هو الملف اللولبي. بغض النظر عن مدى حكة يدي لكسرها بمطرقة ، اتضح أنه يمكن إصلاح هذا الجزء وتعديله. لذلك من الأفضل أن تنسى المطرقة لفترة.

اتضح أيضًا أنه لا يمكن اختبار أجسام الصمامات فحسب ، بل أيضًا الملفات اللولبية بشكل فردي في الحامل. لهذا الغرض ، تشتمل مجموعة الملحقات الخاصة بـ Hydra-Test ، جنبًا إلى جنب مع محولات لوحات المحولات الخاصة بأجسام الصمام ، على لوحات ضبط لاختبار بعض الملفات اللولبية. يسمح الاختبار ، أولاً ، بتحديد ما إذا كان من المنطقي إعادة تنشيط الملف اللولبي أو يمكن التخلص منه دون ندم. ثانيًا ، بعد إجراءات الإنعاش ، سيُظهر الحامل مدى نجاحها ، والأهم من ذلك ، يبسط الحامل إجراء معايرة الملف اللولبي. ليس من قبيل الصدفة أن تسمى لوحات اختبار الملفات اللولبية لوحات الضبط. وفقًا لمتخصصي الورشة ، يُنصح بفحص ملفات لولبية جديدة في الحامل ومعايرتها إذا لزم الأمر. يحدث أنهم يذهبون إلى قطع غيار من المصنع غير منظم ، ولهذا السبب بعد تركيبهم لا تعمل "الآلة الأوتوماتيكية" كما ينبغي.

قدم المنصة جدول الملف اللولبي - ماذا نرى منه؟ يوضح الخط المنقط كيف من المفترض أن يعمل الملف اللولبي ، بينما يوضح الخط المتصل كيف يعمل بالفعل. هذا ، من الناحية المثالية ، يجب أن يبدأ الملف اللولبي بضغط سبع وحدات ، لكنه في الواقع يبدأ بست وحدات. ويتم ملاحظة الضغط المنخفض والعامود بأكمله ، وهو أمر مهم للغاية ، في جميع أنحاء الرسم البياني بأكمله. رأي الخبراء: تحتاج إلى محاولة استعادة الجزء الميكانيكي من الملف اللولبي ، ثم البدء في معايرته.

الحقيقة هي أنه بالإضافة إلى الأوساخ ، فإن الفجوات الموجودة في البطانات تؤثر على تشغيل الملفات اللولبية ، والتي تزداد تدريجياً مع التآكل. بالمناسبة ، الأوساخ تساهم في ذلك. نتيجة زيادة رد الفعل العكسي هو تشويه مكبس الملف اللولبي ، والذي بسببه يبدأ في الوتد.هناك احتمالات كبيرة أنه بعد استبدال البطانات وشطف الملف اللولبي سيبدأ العمل بشكل صحيح. فقط عندما يظهر الحامل أن ترميم الجزء الميكانيكي لم يساعد ، ينتظر الملف اللولبي سلة المهملات.

في حالتنا ، لم يتحقق ذلك. استبدال البطانات حقًا "ضبط العقول" على الملف اللولبي. أكدت إعادة الاختبار بعد الإصلاح بالمعايرة المتزامنة أن الملف اللولبي يعمل بشكل طبيعي. يمكنك المتابعة لإعادة التجميع ، وتركيب جسم الصمام في ناقل حركة أوتوماتيكي ، وناقل حركة أوتوماتيكي على السيارة.

لكن ماذا حصلنا بعد الانتهاء من التجديد؟ ذهبت السيارة كما ينبغي ، دون ارتعاش سابق. دعونا نأمل أن ننساه لفترة طويلة.

ظهر صندوق التروس AW 55-50 SN الذي صنعته الشركة اليابانية Aisin Warner لأول مرة في عام 2000 على سيارات فولفو واستخدم في الموديلات من 40 إلى 80. في عام 2003 ، ظهر إصدار مخصص لمجموعة كاملة من السيارات ذات الدفع الرباعي وكان اسمه AW 55-51 SN. أدى ذلك إلى توسيع نطاق ناقل الحركة الأوتوماتيكي في فولفو مع طرازي XC70 و XC90.

بالإضافة إلى فولفو ، تم اعتماد نفس "الآلات" مع بعض التعديلات والتغييرات في البرامج من قبل جنرال موتورز لتجهيز أوبل فيكترا وسيجنوم وأنتارا ، ساب 9-3 و ​​9-5 ، كاديلاك BLS ، شيفروليه إكوينوكس ، دايو / شيفروليه كابتيفا و Epica و Lacetti و Tosca و Winstorm و Saturn Ion و Vue. في إصدار GM ، قد يُطلق على علبة التروس الأوتوماتيكية المعنية اسم AF23 أو AF33.

بالإضافة إلى ذلك ، تم شراء AW 55-50 / 55-51 بواسطة Renault لتكوين Avantime و Espase و Laguna و Vel Satis و Alfa Romeo لـ 166 و Fiat لـ Croma و Stilo و Lancia for Thesis و Nissan لـ Maxima ، إنفينيتي - ل I35 ، سوزوكي - جراند فيتارا XL-7.

تم تمييز 5AKP AW 55-50 من سابقتها 4AKP AW 50-40 ليس فقط من خلال وجود ترس واحد آخر ، ولكن أيضًا من خلال ميزتين مهمتين بشكل أساسي أثرتا على موثوقية الصندوق. الأول هو تقنية الانزلاق المتحكم في قفل محول عزم الدوران. والثاني هو استخدام ملفات لولبية خطية لتبديل التروس بسلاسة. أدى الانزلاق إلى تآكل بطانات مانعة للتسرب من GT ، وتآكلت المنتجات المسدودة بجسم الصمام والملفات اللولبية. تتميز بداية المشاكل بظهور تغييرات متشنجة في التروس. تتيح لك الاستجابة في الوقت المناسب لظهور الهزات الحد من تدخل الإصلاح عن طريق تنظيف واستعادة لوحات جسم الصمام والملفات اللولبية. في الحالات المتقدمة ، من الصعب حفظ جسم الصمام - يجب استبداله. بالإضافة إلى ذلك ، سوف يبلى شريط الفرامل بسبب الرجيج.

رأي الخبراء

Alexey Myakishev ، مركز KINERGO التقني:

"تم تصميم خوارزمية التحكم في برنامج AW 55-50 بطريقة تجعل" الدماغ "عند ظهور العلامات الأولى للانزلاق في وقت تغيير التروس ، والذي قد يكون ناتجًا عن انسداد الملف اللولبي أو التسرب عبر قنوات جسم الصمام البالية ، يقرر الضغط على التحكم في هذه الحزمة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. نتيجة لذلك ، نحصل على دمج غير مريح مع الدفع أو الاهتزاز. ومزيدًا من الزيادة: يبدأ الضغط المتزايد وأحمال الصدمات في التأثير على الجزء الميكانيكي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بعد السائقين ، الذين يتجاهلون الصدمات والتأثيرات بصبر ، تصل الصناديق أحيانًا إلى الإصلاح ، لذا "يتغذى" بالضغط الذي لوحظ أنها متصدعة أو ممزقة من العمود براميل مباشرة أو أشرطة مكابح مع توقف مؤازر مثني. لذلك لن تنجح القيادة لفترة طويلة مع وجود أخطاء "طفيفة" وانزعاج طفيف. ناقل الحركة الأوتوماتيكي لهذا التصميم ليس له طابع "الشمال" ، وإذا بدأ في التقلب ، يلزم الإصلاح. كلما كان ذلك أفضل ".

سيرجي بويارسكيخ
تصوير أولغا آنا كاناشيتس
ABW.BY

شكرا لك على نصيحتك ومساعدتك في تنظيم التصوير ، المركز التقني KINERGO.

إذا كانت سيارتك بها ناقل حركة أوتوماتيكي معيب, اتصل بالرقم 8 (812) 944 60 92

عرض تكلفة أعمال الإصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي AW55-50SN يمكنك هنا.

Aisin AF33 هو ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. إنه مصمم للاستخدام في سيارات الدفع الأمامي ذات المحرك العرضي ويمكنه التعامل مع ما يصل إلى 329 نيوتن متر من عزم الدوران. تم إنشاؤه في مدينة أنجو باليابان. التعيين نفسه AF33 يستخدم فقط GM، ولكن تتم كتابة أكواد النموذج كـ AW55-50SN(FWD) و AW55-51SN(AWD). يتم استخدام تسمية AW55 بشكل أساسي من قبل فولفو والشركات المصنعة الأخرى.

يعتمد الصندوق على 4 سرعات AW50-40 ، وهي وحدة ناجحة ومتقدمة لوقتها.

يستخدم الإصدار المحدث من AW55-50SN تقنيات أكثر تقدمًا مع خصائص ديناميكية محسنة ، مما يوفر مزيدًا من الراحة ويوفر مستوى أعلى من الملاءمة البيئية.

في عام 2003 ، خضع الصندوق لتغيير آخر. ثم تم تطوير تعديل بهيكل صمام محسّن لسيارات الدفع الرباعي AW55-51SN ، والذي تم استخدامه لفولفو (S40-S70) وإنفينيتي I35. الحقيقة هي أن الإصدار السابق لا يزال يحتوي على عيوب: بطانة احتكاك محول عزم الدوران تآكلت بسرعة كبيرة ، مما أدى إلى فشل جسم الصمام.

استخدمت ماركة السيارات المنافسة Nissan أيضًا AW55-50SN وتسمى RE5F22... أقرب قريب لمثل هذا الصندوق هو جاتكو AW235... وفقًا لتصنيف جنرال موتورز (Saab ، أوبل) يحمل الاسم AF33.

الشكاوى الرئيسية من أصحاب السيارات مع هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي الهزات عند التبديل. المشكلة هي تآكل جسم الصمام. الذي يعاني من ارتفاع درجة الحرارة وارتداء منتجات قفل محول عزم الدوران. كيفية إصلاح هذه المشكلة:

1. تغيير الزيت الجزئي المتعدد واستبدال جسم الصمام (لتجديد أو جديد) العمل على استبدال 4-5 tp جسم الصمام الجديد 39 tp (تحقق من التوافر والسعر 9446092)

2. حاجز كامل لناقل الحركة الأوتوماتيكي مع إصلاح محول عزم الدوران واستبدال جسم الصمام.