4m41 إصلاح مضخة افعل ذلك بنفسك

عفوي »26 مايو 2011 ، 02:22

كيريوخا »26 مايو 2011 ، 09:10

ماكس PXT »26 مايو 2011 ، 11:49

كا 399 »12 سبتمبر 2011 ، 19:04

إيغور »12 سبتمبر 2011 ، 22:05

قطة جيدة »13 سبتمبر 2011 ، 13:55

عفريت أخضر »28 سبتمبر 2011 ، 15:22

بعد مراقبة تشغيل المحرك لمدة 20 دقيقة تقريبًا ، وجدت أنه عندما تم تشغيل صمام الملف اللولبي في الجزء العلوي من مجرى الهواء ، بدا أن الماكينة تختنق وتحدث هديرًا صغيرًا ، مما أدى إلى تخفيف مسمار الضبط بنحو 2.5 لفة. اختفت جميع المشاكل.

أو يمكنك التقاط صورة لهذا الصمام مع موقعه والسهم الذي تحتاج إلى لفه. لدي أعراض مشابهة.

عفوي »08 أكتوبر 2011 ، 22:31

إيغور 12 ديسمبر 2011 4:18 صباحًا

دعاية »01 يناير 0000 ، 00:00

المستخدمون الذين يتصفحون هذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلين و 3 ضيوف

اشتريت السيارة في نهاية أبريل 2013. في رولف. في وثائق التشخيص ، كان هناك سطر "يتطلب ضبط مضخة الحقن". سألته ما هو ، فقالوا: حسنًا ، لقد زاد استهلاكك للوقود بشكل طفيف الآن. من نهاية أبريل إلى أكتوبر ، قطعت 44000 كم ، ثم كانت المسافات صغيرة بالفعل في الشهر. في فبراير لاحظت زيادة استهلاك الوقود ، والطريق الذي سافرته سابقًا بمقدار 15 لترًا. الآن ما يقرب من 25 لترًا. قاموا بتفكيك المجمع وتنظيفه وغسل صمام EGR وفي نفس الوقت غرقه. زادت الديناميكيات ، وظل الاستهلاك على حاله. بشكل عام ، لم يساعد.

ذهبت إلى سان بطرسبرج. في الطريق ، لاحظت أن السيارة لا تربح أكثر من 2000 ولا تقطع أكثر من 100 كم / ساعة ، قادت السيارة إلى VR وأعيد تزويدها بالوقود في خزان ممتلئ. لقد فاتني ذلك ، يبدو أنه طبيعي. وصلت إلى سانت بطرسبرغ وتوقفت عند إشارة مرور ، ثم في إشارة أخرى. توقفت السيارة عن التباطؤ. أصبح المحرك غير مستقر. بدأت التحولات في الطفو. من الصعب أن تبدأ ، عليك تشغيلها لمدة 3-5 ثوان. وجدت المسؤولين ، وذهبت إلى التشخيص. لم يرغبوا في أخذها ، كان علينا أن نتوسل ، كما يقولون ، نحن لسنا محليين ، إلخ. أخذ!

وخاتمة الصوت خرجت في الخامس! تم الإبلاغ عن خبرين ، أحدهما جيد والآخر سيئ. لقد بدأنا بواحد جيد تم استبدال شيء ما في المحرك للعمل ... حسنًا ... أما بالنسبة للأخبار السيئة ، فقد تحدثوا مع شعور بالحزن على وجوههم. بدا الأمر كالتالي: أرجو أن تتقبلوا أعمق تعازينا ، لقد بذل ميكانيكيونا قصارى جهدهم ، لكن مضخة الحقن الخاصة بك ماتت. أعتقد ، حسنا ، ماتت وتوفيت ، لماذا كل هذا الحداد ...؟ تتبع المدير بطاقة سعر مضخة الحقن الجديدة على الورق بعلامة. 188000 روبل عندها أدركت أنني كنت في حداد حقًا! ))) وبدأت أشعر بالأسف لموت مضخة الحقن الخاصة بي. قالوا إنني في سانت بطرسبرغ لن أجد متخصصين ماهرين يمكنهم ترميمها. أوصوا بالذهاب إلى موسكو ، ويقولون إن هناك شخصًا ما يقوم باستعادة مضخة وقود عالية الضغط من باجيرو 3 ، 3.2 دي دي.

وصلت إلى موسكو وبدأت في دراسة موضوع مضخات الوقود عالية الضغط. اتضح أنه لا يوجد الكثير من الخدمات في موسكو التي تعمل في استعادة مضخات الوقود عالية الضغط من باجيرو 3 ، 3.2. تعمل مضخة الحقن على Pajero III ، 3.2 فعل تقريبًا على نفس 200 ألف كيلومتر. زائد ناقص ... وهنا تبدأ الملحمة! يبدأ سعر إصلاح وترميم مضخة الحقن Pajero III 3.2 من 75000r. ما يصل إلى 120000 روبل. حسب المخطط التالي. تعال ، أعط مضخة الحقن الخاصة بك ، ادفع 75000 ريال على الأقل. وفي المقابل تحصل على جهاز تم ترميمه بالفعل ... يوجد في موسكو خدمات فردية لها منصة تشخيص خاصة بها. يتم أخذ كل ما تبقى إلى Bosch لتشخيص المرض. مزيد من العمليات الحسابية بسيطة ، تتم إضافة علامة الخدمة إلى سعر Bosche ، حيث قمت بإرجاع السيارة. في Boch ، يبدأ سعر ترميم مضخة حقن Pajero 3 وإصلاحه من 100000 روبل. كراجات في الخدمة من 75000r. نتيجة لذلك ، مهما قال المرء ، فإن سعر ترميم وإصلاح مضخة حقن Pajero III سيكون أقل من 100000 روبل. أو أكثر. أي نوع من الوحش هذه مضخة الحقن Pajero 3 ولماذا هي مكلفة للغاية لاستعادتها؟

الطلاق # 1
كل خدمة تتصل بها ، سيُعرض عليك بالتأكيد المجيء والخضوع لتشخيص الكمبيوتر ، (1000-3000 روبل) ، وسيكون استمرار الحوار اقتراحًا لتفكيك مضخة الحقن لمزيد من البحث (تفكيك / تركيب 10000-15000 روبل).
لا يمكن الكشف عن التشخيصات النهائية إلا عن طريق إزالة مضخة الحقن من محرك الاحتراق الداخلي 4M41 وتثبيتها على الحامل أو التحليل ، ولكن التحليل هو مجرد تشخيص ، فستظل بحاجة إلى حامل لتثبيته.
بشكل عام ، يمكنك الركوب في جميع أنحاء الخدمات ، وترك كل شخص على الأقل 1000r.
خروج: تحتاج إلى مراجعة التشخيص مرة واحدة والمطالبة باستنتاج ، حيث سيتم وصف كل شيء بالتفصيل في الخاتمة مع الأخطاء المحددة التي أصدرها الكمبيوتر. من الأفضل القيام بذلك في الخدمة حيث ستستعيد مضخة الحقن الخاصة بك ، بشرط أن يكون لها حامل. إذا لم يكن لديك مدرج خاص بك ، استدر وغادر! (تكلفة الجناح الصيني من 500.000 روبل والأوروبي 3 مليون روبل)

طلاق # 2
سيُعرض عليك تشخيص مضخة حقن الوقود مع إزالتها من محرك الاحتراق الداخلي. تفكيك وتركيب ما لا يقل عن 10000 إلى 15000 روبل. التشخيص من 5000r. ما يصل إلى 35000r. اعتمادًا على كيف وعلى ماذا ، سيتم تشخيصهم.
خروج: لا تتصل بالخدمات التي ليس لها منصة تشخيص خاصة بها. إن تشخيص مشكلة مضخة الوقود عالية الضغط في المنصة أرخص من تشخيصها من خلال التحليل الكامل ، فليس من الحقيقة أن أجزائك ستُعاد إليك ، وحتى بشكل صحيح.

الطلاق # 3
لا توافق على شراء مضخة وقود عالية الضغط أو مضخة وقود عالية الضغط خارج الصندوق - إنها خنزير في كزة! من غير المعروف مقدار تشغيل مضخة الحقن هذه بالفعل. الحد الأدنى لتكلفة مضخة الوقود عالية الضغط هو 20000 روبل ، وهو ما قد يكون لديك لفترة قصيرة جدًا.
خروج: شراء مضخة حقن جديدة أو استعادة واحدة موجودة ، كل هذا يتوقف على الاعتبارات المادية والجمالية الخاصة بك.

بحثًا عن طريقة للخروج من الموقف ، لجأت إلى جميع أصدقاء Pagerovodam من مجتمع DRIVE2. لذلك ، مع أحد الزملاء (Ruslan - ZloyRus) ، انتهى بي المطاف في خدمة تقع في منشأة مرآب ، لا تحتوي على منصة أو معدات أخرى لتشخيص نظام الوقود. الشروط هي نفسها ، تبادل مضخة الحقن ل 75000r. + 10000 ر تفكيك / تركيب. هناك اكتشفت أنهم هم أنفسهم لا يستعيدون مضخة الحقن من باجيرو 3 ، 3.2 ، لكنهم يرسلونها إلى أوكرانيا ، حيث يوجد مكتب يقوم بتشخيص واستعادة الوحدة أو وحداتها الفردية ، ثم يرسلها مرة أخرى. من الواضح أنه لا يمكن العثور على النهايات ، وبالتالي ، فإن ضمان مضخة حقن Pajero III المستعادة مشروط.

لم أذهب حتى إلى العديد من الخدمات ، واكتفيت بالتحدث عبر الهاتف. خاتمة - طلاق!
تحدثت مع صاحب إحدى الخدمات عبر الهاتف لمدة نصف ساعة تقريبًا. كافي ، عاقل. من الواضح أنه يجيب على جميع الأسئلة وحتى يقدم توصيات. يبدو أن الشخص يعرف عمله ، لكن لم يكن الأمر كذلك ... دخلت على الإنترنت ووجدت سلسلة كاملة من المراجعات السلبية من عملاء مختلفين حول هذه الخدمة. وعلى الرغم من حقيقة أن صاحب هذه الخدمة هو عضو في هذا المجتمع ، باستثناء الإشارة إلى الربيع (يقولون ، العملاء الهستيريون ، تفاقم الربيع) ، لم يكن لديه ما يقوله ، رغم أن الاتهامات كانت ثقيلة ومع وصف مفصل. . لا أتعمد الإشارة إلى اسم وموقع كل هذه الخدمات ، لأسباب مختلفة ، لكن يمكنني مشاركتها في رسالة شخصية. هذا فقط عن السادة الذين يعملون بأيديهم. تدفقت السلبية في موضوع ذلك المنتدى على حد سواء لفترات الإصلاح الطويلة والتكاليف الناشئة باستمرار لإصلاح السيارات ، ونتيجة لذلك ، تم الإعلان عن المالك في البداية كلفة عمل واحدة ، وفي النهاية اتضح أنها تكلفة أخرى.
إنه بالفعل الشهر الثاني من بحثي عن السوق لخدمات استعادة مضخات الحقن من باجيرو 3.

بفضل Pajerovod (Andrey - ZaHar217) من موقع Drive2 ، دخلت في الملاكمة مع ميكانيكي فريق Rally Raid ، المشاركين في سباقات داكار. وأوضح جوهر المشكلة مع مضخة الحقن نفسها ومشكلة الخدمات. لقد حددت المواءمة الكاملة لسياسة التسعير للإصلاحات ومضخات الحقن المعاد تصنيعها من باجيرو 3 ، 4M41 ، والتي فاجأت الميكانيكيين أنفسهم. قررنا مثال مضخة الوقود عالية الضغط الخاصة بي لإجراء تجربة لتقليل تكلفة استعادة مضخة الوقود عالية الضغط باجيرو 3 ، 3.2.
مرفق 4394275
مرفق 4394277
مرفق 4394278
مرفق 4394279
مرفق 4394280
مرفق 4394281
مرفق 4394283
مرفق 4394285
فيديو لعمل مضخة الحقن 4M41 بالجانب <>

فيما يلي أرقام الخطأ التي تشير إلى وجود عطل ، لا يتطلب إصلاحه ، كقاعدة عامة ، تفكيك مضخة حقن ZEXEL VRZ بمحرك احتراق داخلي 4M41.لا تشير الأخطاء المذكورة حتى الآن إلى وجود خلل في مضخة الحقن وتختلف ميزانية إصلاح هذه الأعطال من 1000 إلى 5000 روبل.
18- حساس موضع مضخة الحقن رمح
21 - حساس موضع العمود المرفقي
25 - مستشعر موضع الحقن (الخيارات: إبرة مكسورة ، مستشعر مكسور) إذا كانت المشكلة في الإبرة ، فمن الأفضل تغييرها مع المستشعر.
46 - مقاومة التصحيح (تصحيح التغذية الدورية)
قد يكون هناك عطل ، سواء في أجهزة الاستشعار نفسها أو في الأسلاك الخاصة بهم. افحص الأسلاك. على مر السنين ، تتقلص الأسلاك وتصبح هشة وهشة.

فيما يلي أرقام الخطأ التي تتطلب تفكيك مضخة الحقن مع 4M41 لتشخيص مفصل.
26- حساس موضع منظم التزويد بالوقود
43 - صمام الملف اللولبي لضبط توقيت الحقن.
48- منظم إمداد الوقود الكهرومغناطيسي.

إذا كانت المسافة المقطوعة لسيارتك 200000 كيلومتر ، فستحتاج على الأرجح إلى استعادة زوج المكبس. يكمن الطلاق في الخدمات أيضًا في حقيقة أنه قد يكون لديك إبرة مكسورة في مضخة الحقن ، والتي تبلغ تكلفتها 3000 ريال. والتثبيت 2000r. في هذه الحالة ، لا يلزم تفكيك مضخة الضغط العالي. يتم دفعك للإصلاحات مقابل 75000 ريال. في المجموع ، تكسب الخدمة 70000 روبل. ليس سمين. وبعد كل شيء ، لن يعترف لك أحد بذلك ، مدركًا يأسك وافتقارك إلى فكرة عن نوع وحش مضخة الوقود عالية الضغط وما هي محشوة بها. شيء آخر هو أنه إذا كانت استعادة زوج المكبس لمضخة الحقن ZEXEL VRZ مطلوبة ، فسيكون من الضروري في هذه الحالة تفكيك مضخة الحقن وتفكيكها تمامًا لإزالة المكبس وإرسالها للاستعادة. ولكن ، كقاعدة عامة ، لا تهتم الخدمات وتعمل بحقيقة واحدة فقط ، لديك مدخل مكسور. مطلوب ترميم مضخة الوقود عالية الضغط وسيكلفنا الكثير ... هذا هو. من 75000 فرك.

أيضًا ، يمكن أن تكون الأعطال المتكررة بسبب تآكل الجسم نفسه ، وزيادة الخلوص في زوج المكبس وحلقة الكامة الفاشلة (غسالة التحكم).

الأعداء الرئيسيون لمضخات الوقود عالية الضغط (ZEXEL VRZ) Pajero III، 3.2 هل هي الجودة المنخفضة لمحرك الديزل ونقص الوقود في المضخة. لا ينفد الوقود أبدًا. لا يزال وقود الديزل في المضخة يعمل كمواد تشحيم ، وبمجرد نفاد وقود الديزل ، تبدأ المضخة في تحريك نفسها. يمكن أن يؤدي نقص الوقود إلى حدوث ثقب في مبيت مضخة الحقن ، لذلك تأكد من التأكد من أن الوقود موجود دائمًا في الخزان. من غير المرغوب أيضًا أن يدخل الهواء إلى مضخة الحقن ، وقد يكون هذا أيضًا بسبب نفاد الوقود.
في هذا التقرير ، حاولت إخبارك بكل شيء تقريبًا تمكنت من اكتشافه على مدار عدة أشهر من دراسة المشكلات المتعلقة بإصلاح وترميم مضخة حقن Pajero 3 بمحرك 4M41.

تقريري هو رأيي الشخصي البحت ، بناء على تجربة شخصية ومقدم بالشكل الذي هو عليه. امتنعت في تقريري عن نشر أسماء وعناوين خدمات عديمة الضمير لأسباب مختلفة. الأسماء والألقاب المقدمة لمستخدمي DRIVE2 أصلية ، كما يمكنك التحقق منها بسهولة.
يمكن للأشخاص الذين اعتبروا تقريري على أنه إعلان للخدمة الاستمرار في التفكير بذلك والاتصال بشركة Bosch بعد حساب ما لا يقل عن 100000 روبل مقدمًا. لإصلاح وترميم مضخة الحقن الخاصة بك. Pagerovody الذي واجه بالفعل مشكلة مضخة الوقود عالية الضغط ، يرجى الاتصال:
هاتف الخدمة: 8-916-385-58-00 Edik
يقع في موسكو ، مطار المترو ، شارع Chernyakhovsky ، 19

كلفني علاج مضخة الحقن الخاصة بي 46000 روبل. مع الأخذ في الاعتبار أنه تم استعادة زوج المكبس لي ، فقد تم إحياء الإبرة وتركيبها على الحامل.
مرت 3 أشهر ، الرحلة طبيعية ، المحرك يعمل بسلاسة!

تحياتي أعضاء المنتدى الأعزاء ، أعتذر إذا تكرر الموضوع. أجد نفسي مضطرًا إلى اللجوء إليك طلبًا للمساعدة ، لأن أفكارهم نفدت.

اشتريت أنا وأبي سيارة صيد في أكتوبر 2014 وما زالت حتى يومنا هذا معطلة ومتعفنة في الشارع. تكمن المشكلة برمتها في حقيقة أن مضخة الوقود عالية الضغط المتناثرة حرفيًا داخل أي خيار للحصول عليها كانت باهظة الثمن ولا يمكن العثور عليها في كازاخستان على الإطلاق باستثناء روسيا.

أسأل عما إذا كان بإمكان أي شخص مساعدتنا ، ربما في تغيير مضخة الوقود عالية الضغط ، أو بالفعل في أقصى الحدود ، استبدال المحرك بنزيل.

1. كانت علامات الانهيار كالتالي ، القيادة في المدينة في سيارة توقفت عند تقاطع وتوقفت ، بينما كان وقود الديزل 20 لترًا ، ولم تنجح محاولاتنا في الانطلاق ، ثم تم جرهم إلى مرآب دافئ ، معتقدين تجمد الزوجان هناك ، ولكن بعد يوم واحد حاولوا إحضاره واتضح أن النتيجة مماثلة تمامًا للسابقة في البداية ، كما كانت ، محاولة البدء تعمل بشكل جيد ، إذا كنت تأخذ قدم قبالة دواسة الوقود ، فإنه يتوقف على الفور غير مفهوم.
2. الخطوة التالية التي قررناها فحص الشموع (عادة) لم تغير الفلتر لأنه غير متوفر في مدينتنا ، ثم أزالوا مضخة الحقن ، أخبرنا الرجال بوجود مرشح بالقرب من المستشعر ، لا أفعل تذكر بالضبط. عندما فتحناها ، وجدنا نشارة معدنية في الشبكة بالقرب (قاموا بتنظيف النشارة التي رأيناها) ثم تم أخذ المضخة للفحص إلى أسيادنا عند المنصة ، قاموا بفحص الضغط وقالوا إن كل شيء طبيعي بهذه الطريقة الذي حصلنا عليه (لقد سئمنا بالفعل من لا شيء) إذا كانت لديك الفرصة لتقديم اقتراح ومساعدة من فضلك ، سأنتظر تعليقاتك.

مضخة حقن 4m41 ليست مصنوعة في كازاخستان.

أنا نفسي واجهت نفس المشكلة مؤخرًا. صنعوا لي سيارة في توكماك ، قرغيزستان.

إذا كنت مهتمًا ، يمكنني أن أقدم لك جهات اتصال.

مرحباً بالجميع ، أعتقد أنه لا يمكنك ترك الفرع دون رقابة.

يتم تصنيع مضخات الوقود عالية الضغط في موسكو (DizelMan) وسانت بطرسبرغ (Aleksey Begemot SPB) و Chelyabinsk (Vitalya74) و Tokmak Kyrgyzstan و Kostanay (Evgeny Uvarov).

يمكن تحويلها إلى Bosch VE في Taraz (Alexey Shcherbakov)

تم تحرير المنشور بواسطة Shaen: 25 يناير 2018-16:16

بشكل منفصل ، سأترك رابطًا لمنتدى باجيرو 1-4 في روسيا ، حيث يتم وصف جميع المشكلات.بترول - ديزل ليس مهمًا ، كل شيء موجود.

إصلاح Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. و MMS FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

يرجى ملاحظة أنه عند شراء مضخة حقن العقد من المواجهة ، إلخ. لا أحد يستطيع أن يضمن لك الفحص الذي يتم إجراؤه في أكشاك متخصصة. يمكن لأي مندوب مبيعات أن يخبرك أنه تم اختبار المضخة - في معظم الحالات لن يكون هذا صحيحًا. حتى أن عددًا كبيرًا من محطات الخدمة التي تقوم باستبدال وإصلاح مضخات الحقن هذه تقوم بذلك بشكل أعمى ، "بالعين" على الماكينة ، ولا ترى كثافة وجودة الجزء الذي تم تركيبه. نرى الجزء المثبت ونعرف بالضبط ما هي المعلمات التي نعيدها إليه.

أصبحت مضخة 4M41 واحدة من أكثر عمليات الشراء طلبًا وتكلفة. هناك الكثير من العوامل التي تؤثر على عمل مضخة الحقن. لذلك ، قمنا بتطوير عدة مخططات لإصلاح مضخات الوقود عالية الضغط:

الخيار 1. نصنع المضخة من 4D33 المجربة. تبقى قاعدة المضخة: أجزاء الجسم والرأس المائي. تمت إضافة وحدة تحكم إلكترونية جديدة ومستشعرات 12 فولت. خيار المضخة الأغلى والأكثر موثوقية. السعر 80.000 ص (غير متوفر دائمًا)

الخيار 2. إصلاح مضختك باستبدال الرأس الهيدروليكي بـ 4D33:

- رأس مائي 4D33 - 25000 ص

بدائل محتملة - مضخة معززة - 10000 روبل.

تم تخفيض أسعار الإصلاح.

لقد وصفنا البدائل الأساسية القياسية لمضخة 4M41. هناك أيضًا بدائل غير قياسية - POM ، وأجهزة استشعار التحكم وتتبع الاشتعال ، وتطوير الفجوات على طول الجسم ، وفشل مضخة الحقن ECU. في كثير من الأحيان ، عندما يتم شحن المضخات ، تنكسر مستشعرات العمود المرفقي الموجودة في مقدمة مضخة الحقن ؛ من الأفضل خلعها ، وإلا فستكون هناك تكاليف إضافية.

أزواج بمكبس 4M41 / 4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

لا يستحق الحديث الكثير عن الرحلة بأكملها ، لكننا سألنا اليابانيين متى بدأت الشكوك الأولى تثار - من أين أتت أزواج الغطاس ولماذا هي ذات نوعية رديئة. قام ميكانيكي من محطة خدمة قريبة بتغيير 3 أزواج جديدة من المكابس في سيارته خلال العام. كانت الإجابة اليابانية واضحة - "تستخدم مجموعات المكبس في السوق اليابانية المحلية." قمنا بتركيب الكثير منهم - العشرات منهم ، وكان السعر منخفضًا: لقد بدأ من 6000 روبل ، وارتفع إلى 10000 روبل في السنة ، والآن هناك قفزة حادة - 50-60.000 روبل في التسليم.اشترينا الدفعة الأخيرة المكونة من 40 قطعة - 20 4M41 ، 20 4 D 33 E.

كل شيء يعمل بشكل جيد على محرك جيد غير مهترئ. بطريقة ما ، نهضت 3 باجيرو للإصلاح دفعة واحدة. وبعد ذلك بدأت. من بين أزواج المكابس العشرة الجديدة 4M41 ، تم رفض 8 أزواج. وفقًا لخطط الاختبار الخاصة بنا ، 41 يتوقف المحرك عن بدء التشغيل ساخنًا وبالكاد يبدأ باردًا عند بدء التشغيل عند 8 سم مكعب لمدة 200 دورة محرك. زوج المكبس في حالة ممتازة يكتسب 20 سم وأكثر ، من النادر جدًا العثور على 26 سم مكعب.

أزواج الغطاس الجديدة 4M41 عند 11-12 سم³ بدأت بالفعل في التصرف بشكل غير كاف - عند الخمول ، يكون المحرك مدعومًا قليلاً. - الانطباع يبدو أن تريت. هناك مجال كبير للنشاط في إخبار العميل بمحركه وفوهاته ، لأنه لا توجد معدات في محطة الخدمة لإصلاح مضخات الوقود عالية الضغط. 99٪ من محطات الخدمة يتم إصلاحها بشكل أعمى - ببساطة عن طريق تركيب جزء جديد ، وهل هو رديء الجودة؟ وماذا يجب أن يفعله السيد ، الذي هو نفسه لا يفهم تمامًا سبب هذا السلوك للمحرك ، إذا تم تثبيت جزء جديد.في الآونة الأخيرة ، بدأ العديد من الأشخاص في استعادة الرؤوس الهيدروليكية ، كما هو الحال في Chuguev. قمنا بفحص هذه التفاصيل في المنزل ، من بين 4 أزواج مربعة ، قدم أحدهم 16 سم مكعب ، والباقي 10. 12. و 14. هذه الأزواج المربعة لا تتجاوز سيطرتنا.

عندما بدأنا لأول مرة في تثبيت أزواج مكبس 4 D 33 E على 4 M 41 ، رأينا على الفور وضع بدء أفضل بنسبة 10-15٪. أظهرت فحوصات مقياس الضغط دائمًا نفس النتيجة. يتم توفير هذا التأثير من خلال كاميرات الحقن كبيرة الحجم ، نظرًا للقطر الأكبر ، يكون حجم الوقود الذي يدخل من خلالها أكبر ، مما يعني أن وضع البداية يكون أكثر كفاءة. لا أعرف السبب ، لكن كمية الخردة في الغطاسات 4 D 33 E أقل بكثير.

يعرف جميع الخبراء تقريبًا في إقليم بريمورسكي وخاباروفسك بالفعل أن أزواج المكابس 4M41 الجديدة من اليابان لا تعمل عمليًا.

المضخة المعززة مهمة جدا. بسبب الضغط الداخلي ، فإن الرأس المائي ، المملوء بالوقود ، يبعثر دافعاته (الحدبات) لدورة العمل. لذلك ، في المضخة المعززة ، تحتوي غسالة التغطية على كلا الجانبين على أختام إضافية - حلقة مطاطية أقرب إلى القطر الخارجي إلى نصف القطر ، وتوجد حلقة بلاستيكية على القطر الداخلي (حيث يدور الجذع). الحلقة البلاستيكية لها حمولة ثابتة من الاحتكاك والضغط ، مما يعني التآكل ، وبالتالي فهي بديل ضروري. على المنضدة ، غالبًا ما تظهر المضخات فقدان الضغط. أولئك. بعد 5 دقائق من العمل على الحامل ، والبدء في فحص وضع البداية ، ينخفض ​​الضغط الداخلي من الاسمي (5-7 كجم) إلى الصفر تقريبًا ، الأمر الذي يتطلب نهجًا دقيقًا لإزالة هذا العيب.

النتيجة المستخلصة من تجربة سنوات عديدة: التناظرية 4M41 المصنوعة من المضخة 4 D 33 E تعمل بكفاءة أكبر وأطول من الأصلي.

فوهات 4M41.

يحتوي محرك 4M41 على حاقنات زنبركية بضغطي حقن. يتم التحكم في الحقن الأول في حدود 180 بار ، والثاني - 230-240 بار. في حامل الفوهة البسيط ، من المستحيل رؤية وضبط الضغط الثاني بدون ملحقات خاصة ، أو بدون ملحقات فوهة 2-Stagemaster ، المصممة خصيصًا لضبط المرحلة الثانية من الفوهة.
الإجراء الأول على هذه الفوهة هو ضبط فجوة رفع الإبرة ، والتي تتراوح من 0.04 إلى 0.08 ملم.
لدينا رشاشات أصلية (3000 ص) للبيع مع مباعد خاص ، حيث تم بالفعل تعيين الخلوص المطلوب لرفع الإبرة. وكذلك فوهات أصلية جديدة لـ 6500 ص.

تعتبر مضخة VRZ 6M61 من أقرباء 4M41 و 4D33 ، باستثناء الدوار ذو 6 أسطوانات. عندما كان 4M41 قادمًا إلينا بالفعل في تدفقات للإصلاحات ، لم يكن من الواضح سبب وجود عدد قليل جدًا من سيارات Mitsubishi Fuso التي تعمل بمحركات 6M61. في الواقع ، يعتبر الرأس الهيدروليكي ذو 6 أسطوانات أكثر إثارة للاهتمام. إذا كان هناك 4 فتحات على حلقة التسرب 41 و 33 من المحرك ، وهناك مساحة صغيرة للتآكل بينهما ، فعندئذٍ في 6 أسطوانات بدلاً من 6 فتحات هناك 3 ، والمسافة بين الثقوب ثلاث مرات أكبر من 4 أسطوانات. ومن ثم ، فإن أوضاع البدء في Fuso خارج النطاق - من 30 إلى 40 مترًا مكعبًا.للمقارنة: أفضل دوار 4D33 على 41 محركًا أعطانا 28 مترًا مكعبًا.
بطريقة ما ، في اليابان ، صادفنا أول مضخات VRZ - مضخات حقن مصنوعة بشكل فظ ، وليس من الواضح ماذا وأين ومتى وقفت. لدهشتنا ، تتلاءم قارنات الكباس جيدًا مع محرك الاحتراق الداخلي 6M61 وتدفع بنتائج ممتازة.
لسوء الحظ ، يكون عدد المضخات دائمًا محدودًا ، وقليل جدًا منها يأتي ويتم كسره دائمًا تقريبًا ، لذلك ينصب التركيز الرئيسي على إصلاح مضخات الوقود عالية الضغط.
سعر الإصلاح:
Hydrohead - 60000 روبل.
مضخة معززة - 12000 ص ؛
تعمل بمضخة وقود عالية الضغط - 8000 ص ؛
طقم إصلاح - 10000 ص.
المجموع: 80000 روبل و 90000 روبل.

تصليح ميتسوبيشي كانتر 4D33E

الآن يمكننا إصلاح مضخة الحقن 4D33E بالأسعار التالية:

4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo Intercooler

قراءة confa ، لم أستطع أن أفهم من آراء padzherovodov ما إذا كان هذا dvigl هو حقًا السكك الحديدية المشتركة أم لا. كتب شخص ما أن Common Rail سيئة. وهنا تقول Hyper Common Rail ، هل الأمر أسوأ أم كيف

وهل يمكن لشخص من أهل العلم أن يقدم وصفاً موجزاً ولكن موجزاً لهذه الحركة: ما هو الخير فيها وما هو السيئ فيها. وإذا قام شخص ما بتنوير الخيط حول الفرق بين Common Rail و DI-D (وهل هناك أي

) ، كانت رائعة بشكل عام.

هذا ليس سؤالًا خاملًا ، فأنا اليوم آخذ PIII الخاص بي مع 4M41 ، وليس لدي أي خبرة في التعامل مع محركات الديزل ، لكنني حقًا أريد محرك ديزل. لذلك ، سأكون ممتنًا لأي نصيحة عملية.

شكرا لك بالطبع على إجابتك. لكن الاحتمال ليس جيدًا جدًا

حسب الحالة مع محرك 4M41 ونظام الوقود. تختلف مضخة الوقود عالية الضغط (مضخة الوقود عالية الضغط) الموجودة على هذا المحرك ، نموذج المكبس الشعاعي VRZ من Zexel ، عن مضخة الحقن للجيل السابق من مضخات VE (محركات 4D56 ، 4M40) بواسطة المكبس الشعاعي ، الحقن العالي الضغط ووجود معالج خاص على مضخة الوقود عالية الضغط حيث يوجد جدول ضبط المضخة. لم يتم إصلاح المضخة رسميًا في روسيا حتى الآن ، على الرغم من أن إصلاح مضخة الحقن هذه بدون معدات خاصة تم تنفيذه بنجاح منذ عامين ، ولكن في غضون 8 أسابيع ، ستظهر المعدات المسجلة في خدمة ديزل واحدة في موسكو ، حيث ، بالاتفاق مع Mitsubishi و Denso ، ستتم صيانة هذه الآلات. بشكل عام ، أظهرت مضخات الوقود عالية الضغط نفسها جيدًا ، لكن بعض مضخات الوقود عالية الضغط تظهر عيبًا في المصنع في مستشعر موضع التوقيت ، ثم تحتاج مضخة الوقود عالية الضغط إلى الإصلاح ، وهذه المضخات لا تتحمل الملء بالماء و بئر البنزين.

من المستحيل تسمية نظام الوقود هذا Komonrailovskoy ، بالنسبة للمركبات التجارية ، ينتقل أنبوب واحد من المضخة إلى السكة ذات الضغط العالي ، ومنه إلى الحاقنات التي توجد بها صمامات الملف اللولبي ، يكون التصميم هو نفسه التصميم التقليدي حاقن البنزين ، فقط الضغط في السكة يصل إلى 1800 ضغط جوي. تم تجهيز محركات Mitsubishi الجديدة بنظام Denso Komonrail ، والذي تم تثبيته بالفعل على جميع محركات الديزل مثل Toyota و Mazda وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك محركات Komonrail مخزونًا كبيرًا من الضبط ، ولكن هناك متطلبات كبيرة لاستبدال المواد الاستهلاكية وجودة الزيت. يعود الإصلاح بشكل أساسي إلى إصلاح الحاقنات ، ولكن حتى الآن توجد خدمة واحدة تحتوي على جميع معدات التشخيص لنظام Denso. استبدال جميع الوحدات (مضخات الوقود عالية الضغط ، والحاقنات ، وأجهزة الاستشعار) ، إذا كانت الخدمة غير قادرة على تحديد موقع العطل ، يكون مكلفًا للغاية ولا يساهم في تعميم محرك الديزل.

مرحبًا بالأصدقاء ، مشغلي الديزل! سأبدأ بنفسي! منذ حوالي 5 سنوات كنت أقوم بالحقن المباشر للبنزين ، لقد قمت فقط برسملة محرك الديزل. قبل أسبوعين اشتريت Pajero 3 2005 4M41 بمضخة حقن معيبة.
تاريخ انهيار هذه الآلة معروف لي ، لقد تابعته لمدة عام تقريبًا. بدأ كل شيء في الشتاء الماضي في صقيع -35 ، اشتعلت النيران في الشيك (نفخ التوربينات) ، وتوقف عن التطور فوق 2.5 ألف دورة في الدقيقة ، ودخان السامة ، وتناقضات في التصحيح لـ 10 فولت + + حاقن - أصبح أكثر دفئًا ، وذهبت السيارة تكرارا. قبل شهر ، تقيأ مستشعر تقدم الحقن الأوتوماتيكي ، وظل القضيب سليمًا ، أظهر التحليل أن البطانات الآلية والمكبس قد وصلوا إلى نهايته ، على التوالي. تم تجميع المضخة لرجل (لم أفعل ذلك) ، وانطلقت السيارة ، وبعد أسبوع تمزق الغطاء الموجود على الجزء الخلفي من المكبس المتقدم وذهبت إلي السيارة التي تم فك المضخة بها.

أظهر التحليل وجود الكثير من الحلاقة بالداخل ، حيث تم كسر المكبس المتقدم والبطانات تمامًا وأيضًا قطع شريحة التعديل في غسالة الكامة.

الآن بعض الأسئلة: 1) لماذا ينكسر المكبس الآلي المتقدم
2) كيفية تحديد ما إذا كان المكبس يرتدي
3) من أين يمكن الحصول على البطانات الآلية ثنائية المعدن المتقدمة
4) وما إذا كان من الضروري تغيير غسالة الكامة أو مجرد فرك العضادات بورق الصنفرة

أضيفت من قبل (22 كانون الثاني 2014 ، 06:39)
———————————————
بالمناسبة ، بدأ المحرك في الساعة 5 في البرد ، في الحرارة

لا توجد وحدة أكثر تعقيدًا وحرجة في محرك الديزل من نظام حقن الوقود ، وبصورة أدق ، الجزء الرئيسي منها - مضخة الوقود عالية الضغط. العديد من أجزاء التزاوج والوحدات عالية التحميل ووجود نظام جرعات دقيق يجعل إصلاح مضخة الحقن مهمة صعبة حتى في ظروف الخدمة. من الصعب جدًا إصلاح مضخة الوقود عالية الضغط لمحرك الديزل بيديك.

في تكنولوجيا السيارات ، يتم إصلاح كل شيء تقريبًا ، باستثناء ، ربما ، أختام وأصفاد الزيت الفردية ، والتي يكون إصلاحها مستحيلًا بدون مواد خاصة. يتطلب تعقيد إعداد وتشخيص وإصلاح مضخة الحقن أن يتمتع الموظف بمهارات في العمل بميكانيكا دقيقة.

من المستحيل ببساطة الضبط وفقًا لمعايير المصنع ، بدون حامل تشخيص خاص لإصلاح مضخة الحقن. أثناء الدراسة التشخيصية لمضخة الحقن ، من الضروري التحقق من:

• الإمداد الدوري لمضخة الضغط العالي ، في النطاق الكامل لدورات عمود مضخة الحقن ، عند بدء التشغيل ، وبعد قطع إمداد الوقود ؛
• استقرار الضغط المتطور ؛
• انتظام توصيل مضخة الحقن إلى حاقن الوقود.

حتى الوصول إلى منصة التشخيص ، وبعد دراسة مسألة إصلاح مضخة الوقود عالية الضغط باستخدام العديد من مقاطع الفيديو ، من الصعب للغاية التحقق من عملها وتقييمه نوعيًا.

في محركات الديزل الثقيلة ، يتم استخدام مضخات الحقن ذات الغطاس. في الصيانة والإصلاح ، تكون هذه الأجهزة أكثر صعوبة ، لأنها تتطلب معدات خاصة لتفكيكها ، وبالتالي لن نفكر في مضخات الوقود ذات الضغط العالي وإصلاحها.

في محرك الديزل للركاب ، يتم استخدام مضخة الحقن من نوع التوزيع دائمًا تقريبًا. على عكس المضخات المضمنة ، في مضخة التوزيع ، تنتقل القوة إلى المكبس باستخدام غسالة ذات حدبة. اتضح أن تصميم مضخة الحقن أكثر إحكاما ، ولكن ليس من الأسهل توقع إجراء إصلاحها على الركبة.

الأكثر شهرة وبأسعار معقولة هي مضخة حقن Bosh VP44. غالبًا ما تنشأ الحاجة إلى إصلاح الأجزاء الداخلية للمضخة عندما:

• ضعف الجر والاحتراق غير الكامل للوقود حتى في ظل الظروف المثالية - في حالة عدم وجود حمل ومحرك دافئ تمامًا ؛
• فشل وتوقف مفاجئ لمحرك ديزل تحت الحمل وهو ما يسمى "الموت عند الإقلاع". عادةً ما يقوم الماسح الضوئي في مثل هذه الحالات بتشخيص الكود P1630 و P1651.
• ظهور تسرب لوقود الديزل في منطقة ختم الغدة للعمود المركزي لمضخة الحقن.

لذلك ، سنقتصر على مسألة إصلاح مضخة الحقن بأيدينا من خلال استبدال الأختام والقضاء على درجات أسطح العمل للأجزاء.

قبل تفكيك ختم عمود إدارة المضخة ، حاول تحريكه شعاعياً. إذا شعرت باللعب بيديك ، فمن الممكن أن يكون سبب تسرب الوقود هو تآكل سطح العمل للعمود أو يتطلب إصلاح المحمل.

يتطلب عدد كبير من الطائرات المنقسمة وأسطح التزاوج للأجزاء استخدام عدد كبير من الأختام والغدد. كقاعدة عامة ، فهي مصنوعة من مواد عالية الجودة وتستمر لفترة كافية حتى تتلف أثناء الإصلاح أو الصيانة. في هذه الحالة ، يتم استخدام مجموعات الإصلاح القياسية للإصلاح الذاتي لمضخات حقن Bosch.

من السهل جدًا استبدال الختم الموجود على مستشعر موضع العمود وعلى آلة توقيت الحقن أثناء عمليات الإصلاح. لملاءمة أفضل ، قم بتقطير بضع قطرات من زيت المغزل أو زيت المحرك على حلقات وأربطة مطاطية جديدة.

للإصلاح الوقائي لمضخة حقن Bosch بيديك ، ستحتاج إلى تفكيك المضخة بالترتيب التالي تقريبًا:

• قم بإزالة صمام القياس من نهاية مضخة الحقن. للقيام بذلك ، قم بفك البراغي الأربعة للوحة الضغط ، ثم حرر كابل صمام تقدم الحقن بعناية. عن طريق إزالة المسامير الثلاثة التي تثبت صمام القياس ، يمكنك إزالته بعناية من المقعد ؛

• من خلال فك قفل الغطاء العلوي ، يمكنك إزالة لوحة التحكم والوصول إلى الأجهزة الإلكترونية ؛
• قمنا بتعيين موضع العمود ، كما هو موضح في الصورة ، قم بإزالة الكاميرا والوصول إلى الأجزاء الداخلية لمضخة الحقن ؛

• بعد تفكيك المحمل باستخدام ساحب خاص ، تتاح لنا الفرصة لدراسة السبب المحتمل للأداء الضعيف لمضخة الحقن - مكبس وحدة تقدم الحقن. غالبًا ما يكون هناك تآكل سطحي وحواف جرجرة على الجزء. يمكنك محاولة إجراء إصلاحات عن طريق تلميع السطح ، واستبدال الجزء بالكامل أغلى بكثير.

بعد الإصلاح ، يتم إجراء التجميع بترتيب عكسي مع غسل الأجزاء بوقود الديزل.

في كثير من الأحيان ، بالإضافة إلى التهديف ، يوجد على سطح المكابس سبب آخر لعدم تطوير مضخة الحقن للضغط المطلوب. يمكن أن يكون هذا بسبب الحطام أو الأفلام أو الشمع المتراكم على شاشة الفلتر داخل المضخة. يوجد شبكة على جانب أنبوب المدخل. شطف القنوات عمل مزعج وغير فعال ، فمن الأسهل إزالة الشبكة وتفجيرها بالهواء المضغوط.

يمكن أن تؤدي القطع الممزقة من الحطام إلى تشويش مكبس المكبس أو حتى كسر أو كسر عمود محرك المضخة. لذلك ، يجب أن يتم التنظيف بحذر شديد لتجنب تلوث التجاويف الداخلية للمضخة.

من بين الأسباب العديدة لفشل "الكبد" الإلكتروني لمضخة الحقن ، أكثر الأسباب شيوعًا هو كسر أو نضوب ملامسات لوحة التحكم وفشل ترانزستورات الطاقة. إذا كانت المعرفة والمهارات الخاصة بالعمل مع الأجهزة الإلكترونية تسمح بتنفيذ "استمرارية" أداء وإصلاح الترانزستور ، فإن الأمر يستحق محاولة تحديد السبب واستبدال الجاني بعنصر صالح للخدمة.

للتحقق من حالة "الجاني" ، تحتاج إلى فتح الغطاء الأسود بعناية ، والذي يتم تثبيته بإحكام على الختم المطاطي باستخدام البراغي. يجب إزالته بعناية حتى لا يتلف الختم نفسه.

سبب فشل الترانزستور ليس فقط ، ولكن أيضًا اللوحة بأكملها قد تكون محاصرة في الهواء في التجويف بسبب سوء تشغيل نظام الصرف أو صمام الفحص. في كثير من الأحيان ، يحاولون القضاء على التهوية عن طريق الدوران مع بداية ، على أمل ضخ وقود الديزل في مضخة الوقود عالية الضغط بهذه الطريقة. في هذه اللحظة ، يكون الترانزستور مفتوحًا ومحملاً قدر الإمكان ، مما يؤدي إلى تسخين شديد. في بيئة الهواء ذات تبديد الحرارة السيئ ، سوف تحترق حتمًا. في بعض السيارات الألمانية توجد حماية تمنع محاولة تشغيل المحرك في حالة عدم وجود وقود في الطريق السريع. لهذا الغرض ، يتم استخدام مستشعر الوقود في الخزان.

يمكن إثبات فشل الترانزستور عن طريق "طلب" جهاز اختبار أو من خلال مظهره. سيكون أفضل خيار لإصلاح مثل هذا العطل هو استبدال لوحة التحكم بأكملها. ربما يكون أكثر تكلفة من اللحام ، لكنه سيعطي جودة مضمونة وتشغيلًا مستقرًا لمضخة الحقن بعد الإصلاح. كحل أخير ، امنح اللوح والترانزستور لأخصائيي الإلكترونيات من أجل اللحام.

عند التثبيت وإعادة التجميع بعد الإصلاحات ، تحقق من إحكام جميع أدوات التثبيت.

إذا لم تقم بإجراء طفح جلدي واستبدال غير معقول للأجزاء أثناء المراجعة ، فيجب أن تعمل المضخة المجمعة مع نفس المعلمات تقريبًا كما في السابق. يتم استخدام حامل Bosch EPS-815 كمعيار لاختبار وتعديل مضخة الحقن بعد الإصلاح.

يوضح الفيديو كيفية رفع ضغط المكبس في مضخة حقن Bosch VE:

تعتبر مضخة الوقود عالية الضغط ، في مضخة الوقود ذات الضغط العالي القصير ، جزءًا لا يتجزأ من محركات الديزل الحديثة. تم تصميم مضخة الوقود عالية الضغط لتزويد الأسطوانات بالوقود بكميات محددة بدقة في دورات معينة من محرك الديزل.

تختلف مضخات الوقود في نوع حقن الوقود:

• الحقن المباشر لمحرك ديزل (يتم توفير محرك ديزل وحقنه في الأسطوانات في وقت واحد) ؛
• حقن البطارية (يتراكم الوقود المضغوط في "مُركب" خاص ثم يُزود عن طريق الحقن).

الانتباه! تعبت من دفع الغرامات من الكاميرات؟ تم العثور على طريقة بسيطة وموثوقة ، والأهم من ذلك 100٪ قانونية ، لعدم تلقي المزيد من "رسائل السعادة". اقرأ أكثر"

أيضًا ، قد تختلف مضخات الوقود عالية الضغط فيما بينها في الأنواع ، ويمكن أن تكون المضخات من التصاميم التالية:

• في النسق؛
• متعدد الأقسام
• توزيع.

إذا لم تدخل في "غابة" اختلافات التصميم بين أنواع مختلفة من المضخات ، فيمكنك ببساطة تحديد اختلافات معينة بينها. في المضخات المضمنة ومتعددة الأقسام ، يقوم كل قسم بتوريد الديزل لأسطوانة "خاصة به". في مضخات التوزيع ، هناك "كتلة" واحدة قادرة على تزويد عدة أسطوانات بالديزل.

أيضًا ، هناك اختلاف آخر بين مضخة الحقن وهو "قوتها" - عدد الأسطوانات المصممة للمضخة وضغطها. بشكل عام ، هذه كلها اختلافات واضحة بين المضخات. بشكل عام ، هذه هي الاختلافات الرئيسية بين المضخات ، والآن لن نعذب قرائنا بالنظريات حول تشغيل مضخات الحقن وخصائصها البدائية ، والتي تم وصفها منذ فترة طويلة على الإنترنت بكميات كبيرة. دعنا ننتقل إلى التفاصيل الفورية.

تم حذف الشركة المصنعة للمحرك Mitsubishi عمدًا هنا. هذا يرجع إلى حقيقة وجود العديد من مشتقات هذا المحرك في الوقت الحالي. وفقًا لذلك ، لديهم حد أدنى من الاختلافات في التصميم ، ومضخة الحقن مناسبة لكلا المحركين.

لنكون أكثر تحديدًا ، هذا هو نفس محرك Hyundai D4BH ، فإن المضخة تتوافق تمامًا مع محرك الاحتراق الداخلي 4D56T (الاختلافات بين محركات الاحتراق الداخلي 4D56 و 4 D56T ضئيلة ، يشير مؤشر "T" إلى شاحن توربيني محرك).

المضخة نفسها للمحركات المذكورة أعلاه هي الوحيدة التي تنتجها Zexel (المعروفة أيضًا باسم Diezel Kiki) ، والآن BOSCH. نعم ، قد يختلف الموردون النهائيون والتعبئة ، ولكن في النهاية ، لا يمكن الحصول على مضخات الحقن لهذه المحركات إلا من Zexel أو BOSCH.

بشكل أساسي ، ناتج مضخة الحقن المتسارعة في هذه المحركات ناتج عن انخفاض جودة الوقود ، وكذلك عن طريق دخول عناصر غريبة إلى النظام ، والذي يحدث غالبًا عند التوصيلات السائبة والقيادة فوق التضاريس الوعرة ، والمخاضات ، وما إلى ذلك.