تعتبر مضخة الوقود عالية الضغط ، في مضخة الوقود ذات الضغط العالي القصير ، جزءًا لا يتجزأ من محركات الديزل الحديثة. تم تصميم مضخة الوقود عالية الضغط لتزويد الأسطوانات بالوقود بكميات محددة بدقة في دورات معينة من محرك الديزل.
الانتباه! تعبت من دفع الغرامات من الكاميرات؟ تم العثور على طريقة بسيطة وموثوقة ، والأهم من ذلك 100٪ قانونية ، لعدم تلقي المزيد من "رسائل السعادة". اقرأ أكثر"
أيضًا ، قد تختلف مضخات الوقود عالية الضغط فيما بينها في الأنواع ، ويمكن أن تكون المضخات من التصاميم التالية:
إذا لم تدخل في "غابة" اختلافات التصميم بين أنواع مختلفة من المضخات ، فيمكنك ببساطة تحديد اختلافات معينة بينها. في المضخات المضمنة ومتعددة الأقسام ، يقوم كل قسم بتوريد الديزل لأسطوانة "خاصة به". في مضخات التوزيع ، هناك "كتلة" واحدة قادرة على تزويد عدة أسطوانات بالديزل.
أيضًا ، هناك اختلاف آخر بين مضخة الحقن وهو "قوتها" - عدد الأسطوانات المصممة للمضخة وضغطها. بشكل عام ، هذه كلها اختلافات واضحة بين المضخات. بشكل عام ، هذه هي الاختلافات الرئيسية بين المضخات ، والآن لن نعذب قرائنا بالنظريات حول تشغيل مضخات الحقن وخصائصها البدائية ، والتي تم وصفها منذ فترة طويلة على الإنترنت بكميات كبيرة. دعنا ننتقل إلى التفاصيل الفورية.
تم حذف الشركة المصنعة للمحرك Mitsubishi عمدًا هنا. هذا يرجع إلى حقيقة وجود العديد من مشتقات هذا المحرك في الوقت الحالي. وفقًا لذلك ، لديهم حد أدنى من الاختلافات في التصميم ، ومضخة الحقن مناسبة لكلا المحركين.
لنكون أكثر تحديدًا ، هذا هو نفس محرك Hyundai D4BH ، فإن المضخة تتوافق تمامًا مع محرك الاحتراق الداخلي 4D56T (الاختلافات بين محركات الاحتراق الداخلي 4D56 و 4 D56T ضئيلة ، يشير مؤشر "T" إلى شاحن توربيني محرك).
المضخة نفسها للمحركات المذكورة أعلاه هي الوحيدة التي تنتجها Zexel (المعروفة أيضًا باسم Diezel Kiki) ، والآن BOSCH. نعم ، قد يختلف الموردون النهائيون والتعبئة ، ولكن في النهاية ، لا يمكن الحصول على مضخات الحقن لهذه المحركات إلا من Zexel أو BOSCH.
بشكل أساسي ، ناتج مضخة الحقن المتسارعة في هذه المحركات ناتج عن انخفاض جودة الوقود ، وكذلك عن طريق دخول عناصر غريبة إلى النظام ، والذي يحدث غالبًا عند التوصيلات السائبة والقيادة فوق التضاريس الوعرة ، والمخاضات ، وما إلى ذلك.
حتى الآن ، لم يهدأ الجدل حول مضخة الحقن لمحركات 4D56 / 4M40 / D4BH الأفضل ، الإلكترونية أو الميكانيكية. ما حجم الاختلافات في مضخة الحقن نفسها والإلكترونيات المرفقة للمضخات. هل من المناسب استبدال مضخة الوقود الإلكترونية بمضخة ميكانيكية؟دعونا نلقي نظرة فاحصة.
لذا ، فإن الاختلاف الرئيسي في هذه اللحظة ليس المضخة نفسها ، ولكن المعدات (الإلكترونيات أو الميكانيكا) التي تنشط نظام إمداد الوقود ، اعتمادًا على وضع أو آخر لتشغيل المحرك. في مضخة الحقن الميكانيكية ، يحدث التنشيط بسبب التحكم الميكانيكي المباشر لمضخة الحقن. يمتد كابل من دواسة الوقود إلى المضخة التي تتحكم في النظام. في مضخة الحقن الإلكترونية (EFI) ، تكون دواسة الوقود إلكترونية بالفعل ويتم تنشيط النظام من خلال الوحدات الإلكترونية وأجهزة الاستشعار المصاحبة.
هناك أيضًا نسخة عن وجود محرك كبل للتحكم في مضخة الحقن الإلكترونية (هناك مقاومة متغيرة للتحكم في المضخة نفسها) ، لكن فريق التحرير لدينا لم يتمكن من التحقق من موثوقية هذه المعلومات المحددة.
قبل الشروع في وصف عملية إخراج المضخة من السيارة ، تجدر الإشارة إلى أن هذه المقالة ليست دليلاً للعمل على سيارة معينة!
مضخة حقن Zexel (المعروفة أيضًا باسم Diezel Kiki أو BOSCH) مجهزة بعدد كبير من السيارات بمحركات 4D56 ، 4M40 ، D4BH. علاوة على ذلك ، يتم تثبيت هذه العائلة من المحركات على سيارات مختلفة تمامًا من حيث خصائصها وترتيب الوحدات ، مثل باجيرو سبورت وهيونداي أولداكس ، لذا فإن الملحقات ستكون مختلفة في معظم الحالات. سنتحدث فقط عن عملية إزالة المضخة بشكل عام ، دون الخوض في اختلافات التصميم بين السيارات من مختلف العلامات التجارية المجهزة بهذه المحركات والمضخات.
تتم إزالة المضخة ، الآن ، اعتمادًا على المشاكل ، يمكن إرسالها إلى الخدمة إلى السيد. حسنًا ، أو افعل ذلك بنفسك إذا لم يكن الانهيار خطيرًا جدًا.
يتم تركيب مضخة الحقن بترتيب عكسي: تركيب البراغي ، توصيل خراطيم التفريغ والكهرباء ، إلخ. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه عند تركيب المضخة ، تأكد من ضبط العلامات في الموضع الصحيح! بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن نتذكر أنه يجب تثبيت عناصر نظام الضغط العالي باستخدام مفتاح عزم الدوران. نعلق قوى الشد لكل عنصر أثناء التثبيت:
VIDEO
بمجرد اكتمال التجميع ، من الضروري تدوير بكرة العمود المرفقي بمفتاح ربط والتأكد من عدم وجود طرق وخشخيشات غريبة. ثم يجب عليك ضخ الوقود وبعد ذلك فقط تبدأ السيارة.
يعد إصلاح المضخة بنفسك مهنة مسؤولة تتطلب قدرًا كبيرًا من المعرفة والخبرة وتوافر المعدات الخاصة بك ، لذلك ، قبل اتخاذ قرار بشأن هذه الخطوة الحاسمة ، نوصي بشدة أن تزن فرصك. نعم ، إن الصيانة البسيطة مثل تركيب مجموعة أدوات إصلاح الجوانات وتنظيف شبكة المرشح ليس بالأمر الصعب ، ويمكنك القيام بذلك بنفسك. ولكن يجب أن يثق المحترفون في الإصلاحات الأكثر جدية.
كان موضوع الاختبار عبارة عن مضخة ميكانيكية تم إزالتها من السيارة وغسلها. أحد أبسط الإصلاحات هو استبدال ختم العمود.
للقيام بذلك ، من الضروري إزالة بكرة محرك المضخة باستخدام بكرة ، ثم إزالة ختم الزيت القديم وتثبيت واحد جديد. من المهم ملاحظة أنه ليس من الضروري الضغط بعمق على ختم الزيت الجديد ، ويجب ألا يختلف ضبطه وموضعه عن الطريقة التي تم بها تثبيت مانع التسرب السابق.
التالي - تنظيف الشبكة أمام زوج المكبس. للقيام بذلك ، قم بفك البراغي الأربعة الموجودة على جسم المضخة نفسه ، وقم بإزالة الغطاء ، على طول الطريق للتحقق من آليات رد الفعل العكسي (يجب ألا يكون هناك أي شيء) ، وقم بإزالة الغطاسات بعناية وتفجير الشبكة. ثم قم بتثبيت كل شيء بالترتيب العكسي.
ما تبقى من الإصلاح أكثر تعقيدًا ويتطلب مهارات معينة ، حتى لاستبدال مجموعة أدوات إصلاح المضخة الكاملة. مع إصلاح بسيط ، يبقى الاكتفاء بإصلاح المواد الاستهلاكية المذكورة أعلاه واستبدال الجوانات.
تنبيه ، يوصي محررو موقع "Your Road" باستشارة أحد المتخصصين قبل تطبيق هذه التعليمات على الإجراء.
تعد مضخة الوقود عالية الضغط (TNVD) من أكثر الأجزاء غموضًا في السيارة المزودة بمحرك ديزل. هناك نوعان من المضخات - مضخة ميكانيكية ومضخة يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، وهي معروفة باسم EFI-shny. ينقسم كل نوع إلى نوعين فرعيين: نوع التوزيع متعدد المكبس في الخط ، ونوع التوزيع بمكبس واحد (VE). لن نأخذ في الاعتبار النوع "الغريب" من حاقن المضخة ، أو مضخات التوزيع ذات القضيب المشترك أو سلسلة VR (مضخة التوزيع مع المكبس المحوري ، مضخة الحقن الدورانية للتوزيع)
نظرًا لأن الجهاز ، وبالتالي مبدأ تشغيله ، يعد لغزًا بالنسبة للكثيرين ، فهناك رأي مفاده أن هناك حاجة إلى معدات متخصصة وشخص مدرب بشكل خاص لإصلاحه. ومع ذلك ، فإن مجموعة "الرجل النبيل" ليست دائمًا في متناول اليد ، لذلك دعونا نحاول تفكيك وتجميع هذه العقدة الصعبة "على الركبة". سيكون الهدف من التحضير هو مضخة وقود عالية الضغط ، تم تجميعها في العصور القديمة من عدة مضخات مختلفة الحجم ، دون استخدام حوامل ، ولكن في نفس الوقت يتم تشغيل محرك ديزل 4D56 بنجاح دون توربين حتى 8000 دورة في الدقيقة. خارجيًا من مضخة الوقود عالية الضغط المثبتة في سيارتك ، يمكن أن تختلف فقط في حالة عدم وجود مصحح ضغط (نوع من قبعة الفطر على الغطاء العلوي) وبعض الملحقات. هذا لا يغير جوهر الأمر.
لذا ، على الطاولة يا .. منظر علوي
تشير الأسهم الملونة إلى:
الأخضر - الترباس امدادات الوقود
أصفر - "عودة"
أسود - صمام ضغط في مبيت مضخة الحقن
الأحمر - محور منظم إمداد الوقود (محرك "الغاز"). تم تفكيك رافعة "الغاز" نفسها من أجل الملاءمة.
البني - مزيج الترباس "الجودة".
تشير الأسهم:
أسود - تدفئة تلقائية
أخضر - محرك جهاز التسخين الأوتوماتيكي
الأحمر - توقيت الاشتعال التلقائي (الحقن)
أزرق - لوحة تعريف
منظر جانبي (الجانب الخلفي):
أزرق - مستشعر السرعة (مقياس سرعة الدوران ، غير موجود دائمًا)
أحمر - صمام قطع الوقود (كاتم الصوت)
أصفر - صمام الضغط.
الأخضر هو المكبس نفسه.
أسود - محور ذراع الوقود. نفس الشيء متاح في الجزء الخلفي من المضخة. من الأفضل إزالتها (ولكن ليس فكها تمامًا) في المرحلة الأولى من التفكيك.
ستحتاج للعمل: مجموعة من الرؤوس ، ومجموعة من السداسيات ، وملاقط ، ومفكات البراغي ، ومفتاح غاز ، وفرجار ، وخرقة ، وقطعة قماش نظيفة ، ووعاء بوقود ديزل نظيف ، وشحم (Litol ، CV مشترك ، إلخ. .) -))
يتم تثبيت مرشح شبكي بالداخل ، والذي ، كقاعدة عامة ، لا يمكن غسله. الإزالة ليس لها "موانع" (السهم الأصفر).
به فتحة معايرة على السطح الجانبي (السهم الأحمر). تختلف أحجام المضخات باختلاف أحجامها ، لذا فإن استبدالها بأخرى يؤدي إلى تغيير الضغط الداخلي للمضخة.
لا أعتقد أن هناك حاجة إلى أي تعليق. مجلس - لا ينبغي تفكيك محرك الأقراص نفسه.
أصفر - مستشعر السرعة
الأخضر - "التشويش".
أسود - تحكم في سرعة الطرد المركزي.
أزرق - ذراع محرك الوقود.
تتمثل إحدى الصعوبات هنا في الوصول إلى أحد البراغي الثلاثة. يوجد خياران فقط:
قم بتفكيك محرك الأقراص (بعناية ، يوجد زنبرك قوي! + تذكر إعداد مسمار الضبط) ، ثم قم بفك الباقي بهدوء.
قم بفك مسامير ملولبة "خفيفة" 2 تحت المفتاح "بمقدار 10" ، وفك المسمار الثالث "الثقيل" ، وادفع المجموعة جانبًا ، وقم بفكها ببطء.
يجب أن تبدو هذه:
أصفر - يا الدائري
الأحمر- ضبط الترباس من مفتاح التقدم التلقائي
الأخضر - غطاء الآلة المتقدمة.
تذكر (اكتب) نتوء رأس الترباس (السهم الأحمر) فوق الغطاء (السهم الأخضر). إذا قررت في هذه العملية فك هذا الترباس ، فسيكون من الضروري أثناء التجميع إعادة الأبعاد إلى حالتها الأصلية.
أزرق - محور منظم السرعة.
طائرة تزاوج سوداء.
انتباه! بالنسبة للمضخات ذات الدوران الأيمن ، سيكون الخيط الموجود على العمود إلى اليسار والعكس صحيح!
إذا كان بإمكانك العثور على أداة ، فقم بفك منظم الضغط.
الآن تبدأ المتعة. يشمل الإعراب عقدًا تتكون من عدة أجزاء. علاوة على ذلك ، لا يمكن أن "تعيش" التفاصيل بدون بعضها البعض. وهذا يعني أنه لا يمكن ببساطة الخلط بينهم وبين بعضهم البعض.
أحمر - جسم صمام الضغط
أخضر - ربيع قابل للإرجاع
إبرة الصمام الأزرق
أصفر - مقعد الصمام
غسالة سوداء مانعة للتسرب.
لا يلزم فك القابس الموجود أسفل السهم الأحمر ؛ فهو يعمل على تثبيت المؤشر. الحقيقة هي أن الاشتعال على الديزل لا يتم وضعه كثيرًا على العلامات. بدلاً من ذلك ، في البداية ، يتم ضبط لحظة الحقن وفقًا للمؤشر ، وعندها فقط يتم تطبيق العلامة التي نراها. سنحذف هذا الإجراء في الوقت الحالي ، وسيأتي الدور عليه.
لذا ، قم بإيقاف تشغيل الغطاء (السهم الأزرق). هذا هو المكان الذي يكون مفتاح الغاز فيه مفيدًا. خيط القابس هو اليد اليمنى.
أزرق - جسم المكبس
أحمر - مكبس.
في هذه المرحلة ، من الضروري قياس مقدار غرق المكبس في الجسم. نقيس النتائج ونكتبها وستكون مفيدة أثناء التجميع.
نحرر مسامير التثبيت (لكن ليس تمامًا) ، ونهتز برفق ، ونحرك جسم المكبس لأعلى. بمجرد أن يصبح مجانيًا ، قمنا أخيرًا بفك البراغي وإزالة جسم المكبس. يجب أن تحصل على الصورة التالية:
أزرق - مكبس
الأصفر - حلقة الجرعات
الأحمر - الغسالة - الحاملة
البني - لوحة القاعدة
أسود - ربيع
أخضر - ضبط الغسالات.
أسود - شيم المكبس
غسالة احمر كام.
أخضر - ذراع توصيل الوقود. تمكنت من خلعه في وقت سابق.
انتباه!! نحن لا نزيل مقاطع الفيديو ، ولا نغيرها في الأماكن.
قم بإزالة السدادة (الموضحة بمفك البراغي).
نرى دبوسًا تحت السدادة.يظهر أيضًا باستخدام مفك البراغي (ممغنط ، ويمكن إزالة الدبوس بسهولة بواسطته).
قم بإزالة محرك غسالة الكاميرا.
في الجزء الداخلي من المساحة الخالية ، ادفع محور الأوتوماتيكي المتقدم:
للراحة ، قمت بحذف مقطع فيديو واحد ، لا يوجد شيء إجرامي هنا. اسحب الحلقة الدوارة للخارج لمحور الأوتوماتيكي المتقدم. احذر ، لا تبذل مجهودًا غير ضروري! عند أدنى محاذاة ، تتدلى الحلقة في الجسم. ستنتهي محاولات إخراجها "بوقاحة" إلى حالة سيئة - سيتم إلغاء غلاف المضخة.
يجب أن يبدو مثل هذا:
من أجل "القرنين" البارزين في أعماق المضخة ، نخرج عمود المضخة مع ترس المنظم:
نعود إلى "بقايا" المضخة:
نحرر البراغي (الأسهم الزرقاء) ونخرج غطاء المضخة الداعمة (السهم الأحمر).
نحول مبيت المضخة.
نقوم بإزالة ختم الزيت (الموضح بمفك البراغي). تحذير - لا تحاول حفظه ، فلن يعمل على أي حال.
نتيجة لذلك ، يجب أن يبقى الجسم العاري مع جلبة مضغوطة فيه. مثله:
لا توجد وحدة أكثر تعقيدًا وحرجة في محرك الديزل من نظام حقن الوقود ، وبصورة أدق ، الجزء الرئيسي منها - مضخة الوقود عالية الضغط. العديد من أجزاء التزاوج والوحدات عالية التحميل ووجود نظام جرعات دقيق يجعل إصلاح مضخة الحقن مهمة صعبة حتى في ظروف الخدمة. من الصعب جدًا إصلاح مضخة الوقود عالية الضغط لمحرك الديزل بيديك.
في تكنولوجيا السيارات ، يتم إصلاح كل شيء تقريبًا ، باستثناء ، ربما ، أختام وأصفاد الزيت الفردية ، والتي يكون إصلاحها مستحيلًا بدون مواد خاصة. يتطلب تعقيد إعداد وتشخيص وإصلاح مضخة الحقن أن يتمتع الموظف بمهارات في العمل بميكانيكا دقيقة.
من المستحيل ببساطة الضبط وفقًا لمعايير المصنع ، بدون حامل تشخيص خاص لإصلاح مضخة الحقن. أثناء الدراسة التشخيصية لمضخة الحقن ، من الضروري التحقق من:
الإمداد الدوري لمضخة الضغط العالي ، في النطاق الكامل لدورات عمود مضخة الحقن ، عند بدء التشغيل ، وبعد قطع إمداد الوقود ؛
استقرار الضغط المتطور ؛
انتظام توصيل مضخة الحقن إلى حاقن الوقود.
حتى الوصول إلى منصة التشخيص ، وبعد دراسة مسألة إصلاح مضخة الوقود عالية الضغط باستخدام العديد من مقاطع الفيديو ، من الصعب للغاية التحقق من عملها وتقييمه نوعيًا.
في محركات الديزل الثقيلة ، يتم استخدام مضخات الحقن ذات الغطاس. في الصيانة والإصلاح ، تكون هذه الأجهزة أكثر صعوبة ، لأنها تتطلب معدات خاصة لتفكيكها ، وبالتالي لن نفكر في مضخات الوقود ذات الضغط العالي وإصلاحها.
في محرك الديزل للركاب ، يتم استخدام مضخة الحقن من نوع التوزيع دائمًا تقريبًا. على عكس المضخات المضمنة ، في مضخة التوزيع ، تنتقل القوة إلى المكبس باستخدام غسالة ذات حدبة. اتضح أن تصميم مضخة الحقن أكثر إحكاما ، ولكن ليس من الأسهل توقع إجراء إصلاحها على الركبة.
الأكثر شهرة وبأسعار معقولة هي مضخة حقن Bosh VP44. غالبًا ما تنشأ الحاجة إلى إصلاح الأجزاء الداخلية للمضخة عندما:
ضعف الجر والاحتراق غير الكامل للوقود حتى في ظل الظروف المثالية - في حالة عدم وجود حمل ومحرك دافئ تمامًا ؛
فشل وتوقف مفاجئ لمحرك ديزل تحت الحمل وهو ما يسمى "الموت عند الإقلاع". عادةً ما يقوم الماسح الضوئي في مثل هذه الحالات بتشخيص الكود P1630 و P1651.
ظهور تسرب لوقود الديزل في منطقة ختم الغدة للعمود المركزي لمضخة الحقن.
لذلك ، سنقتصر على مسألة إصلاح مضخة الحقن بأيدينا من خلال استبدال الأختام والقضاء على درجات أسطح العمل للأجزاء.
قبل تفكيك ختم عمود إدارة المضخة ، حاول تحريكه شعاعياً. إذا شعرت باللعب بيديك ، فمن الممكن أن يكون سبب تسرب الوقود هو تآكل سطح العمل للعمود أو يتطلب إصلاح المحمل.
يتطلب عدد كبير من الطائرات المنقسمة وأسطح التزاوج للأجزاء استخدام عدد كبير من الأختام والغدد. كقاعدة عامة ، فهي مصنوعة من مواد عالية الجودة وتستمر لفترة كافية حتى تتلف أثناء الإصلاح أو الصيانة. في هذه الحالة ، يتم استخدام مجموعات الإصلاح القياسية للإصلاح الذاتي لمضخات حقن Bosch.
من السهل جدًا استبدال الختم الموجود على مستشعر موضع العمود وتوقيت الحقن التلقائي أثناء عمليات الإصلاح. لملاءمة أفضل ، يمكنك تقطير بضع قطرات من زيت المغزل أو زيت المحرك على حلقات وأربطة مطاطية جديدة.
للإصلاح الوقائي لمضخة حقن Bosch بيديك ، ستحتاج إلى تفكيك المضخة بالترتيب التالي تقريبًا:
قم بإزالة صمام القياس من نهاية مضخة الحقن. للقيام بذلك ، قم بفك البراغي الأربعة للوحة الضغط ، ثم حرر كابل صمام تقدم الحقن بعناية. عن طريق إزالة المسامير الثلاثة التي تثبت صمام القياس ، يمكنك إزالته بعناية من المقعد ؛
من خلال فك قفل الغطاء العلوي ، يمكنك إزالة لوحة التحكم والوصول إلى الأجهزة الإلكترونية ؛
قمنا بتعيين موضع العمود ، كما هو موضح في الصورة ، قم بإزالة الكاميرا والوصول إلى الأجزاء الداخلية لمضخة الحقن ؛
بعد تفكيك المحمل باستخدام ساحب خاص ، تتاح لنا الفرصة لدراسة السبب المحتمل للأداء الضعيف لمضخة الحقن - مكبس وحدة تقدم الحقن. غالبًا ما يكون هناك تآكل في السطح وحواف جرجرة على الجزء. يمكنك محاولة إجراء إصلاحات عن طريق تلميع السطح ، واستبدال الجزء بالكامل أغلى بكثير.
بعد الإصلاح ، يتم إجراء التجميع بترتيب عكسي مع غسل الأجزاء بوقود الديزل.
في كثير من الأحيان ، بالإضافة إلى التهديف ، يوجد على سطح المكابس سبب آخر لعدم تطوير مضخة الحقن للضغط المطلوب. يمكن أن يكون هذا بسبب الحطام أو الأفلام أو الشمع المتراكم على شاشة الفلتر داخل المضخة. يوجد شبكة على جانب أنبوب المدخل. شطف القنوات عمل مزعج وغير فعال ، فمن الأسهل إزالة الشبكة وتفجيرها بالهواء المضغوط.
يمكن أن تؤدي القطع الممزقة من الحطام إلى تشويش مكبس المكبس أو حتى كسر أو كسر عمود محرك المضخة. لذلك ، يجب أن يتم التنظيف بحذر شديد لتجنب تلوث التجاويف الداخلية للمضخة.
من بين الأسباب العديدة لفشل "الكبد" الإلكتروني لمضخة الحقن ، أكثر الأسباب شيوعًا هو كسر أو نضوب ملامسات لوحة التحكم وفشل ترانزستورات الطاقة. إذا كانت المعرفة والمهارات الخاصة بالعمل مع الأجهزة الإلكترونية تسمح بتنفيذ "استمرارية" أداء وإصلاح الترانزستور ، فإن الأمر يستحق محاولة تحديد السبب واستبدال الجاني بعنصر صالح للخدمة.
للتحقق من حالة "الجاني" ، تحتاج إلى فتح الغطاء الأسود بعناية ، والذي يتم تثبيته بإحكام على الختم المطاطي باستخدام البراغي. يجب إزالته بعناية حتى لا يتلف الختم نفسه.
سبب فشل الترانزستور ليس فقط ، ولكن أيضًا اللوحة بأكملها يمكن أن يكون الهواء محاصرًا في التجويف بسبب الأداء السيئ لنظام الصرف أو صمام الفحص. في كثير من الأحيان ، يحاولون القضاء على التهوية عن طريق الدوران مع بداية ، على أمل ضخ وقود الديزل في مضخة الوقود عالية الضغط بهذه الطريقة. في هذه اللحظة ، يكون الترانزستور مفتوحًا ومحملاً قدر الإمكان ، مما يؤدي إلى تسخين شديد. في بيئة الهواء ذات تبديد الحرارة السيئ ، سوف تحترق حتمًا. في بعض السيارات الألمانية توجد حماية تمنع محاولة تشغيل المحرك في حالة عدم وجود وقود في الطريق السريع. لهذا الغرض ، يتم استخدام مستشعر الوقود في الخزان.
يمكن إثبات فشل الترانزستور عن طريق "طلب" جهاز اختبار أو من خلال مظهره. سيكون أفضل خيار لإصلاح مثل هذا العطل هو استبدال لوحة التحكم بأكملها. ربما يكون أكثر تكلفة من اللحام ، لكنه سيعطي جودة مضمونة وتشغيلًا مستقرًا لمضخة الحقن بعد الإصلاح. كحل أخير ، امنح اللوح والترانزستور لأخصائيي الإلكترونيات من أجل اللحام.
عند التثبيت وإعادة التجميع بعد الإصلاحات ، تحقق من إحكام جميع أدوات التثبيت.
إذا لم تقم بإجراء طفح جلدي واستبدال غير معقول للأجزاء أثناء المراجعة ، فيجب أن تعمل المضخة المجمعة مع نفس المعلمات تقريبًا كما في السابق. يتم استخدام حامل Bosch EPS-815 كمعيار لاختبار وتعديل مضخة الحقن بعد الإصلاح.
يوضح الفيديو كيفية رفع ضغط المكبس في مضخة حقن Bosch VE:
VIDEO
“سوق الديزل "- قطع غيار المحركات: المكابس ، والحلقات ، والبطانات ، والحشيات ، والرشاشات ، والشموع ، وأزواج الغطاس ، ومضخات الوقود عالية الضغط
AUTOWELT - قطع غيار لمحركات السيارات اليابانية والأوروبية
دينسوديزيل - الموزع المركزي لـ DENSO لأنظمة حقن الديزل في روسيا
عادة ما يكون الدخان على البارد مزرقًا ، والسبب الرئيسي لظهور دخان من الشموع هو التشغيل الصحيح للشموع لهذه المحركات حوالي 14 ثانية. تسخين ثم البدء ، وبعد ذلك تستمر الشموع في التسخين لبعض الوقت حتى يسخن المحرك لتشغيل مستقر. في حالتك ، على الأرجح أن إحدى الشموع لا تعمل ، أو لم يتم تسخينها بالكامل ، أو أنها غير صحيحة (أي ، تسخين ليس طرف الشمعة ، ولكن وسطها ، كل هذا سهل التحقق)
كما لاحظنا ، إذا كانت القيادة بدون حزام موازنة يناسبك ، فلا داعي للقلق ، فعادة ما يتسبب غيابه في اهتزاز طفيف عند التباطؤ ، وطنين عند القيادة من 90 كم / ساعة أكثر
يسمح باستراحة صغيرة ، بعد كل شيء ، المحرك ليس جديدًا ، واستهلاك وقود الديزل للمدينة أمر طبيعي ، كقاعدة عامة ، تسرب ختم الزيت (ما لم يكن بالطبع لا يؤثر على استهلاك الزيت مع صرصور) ، لكنه سيكون أفضل إذا لم يكن هناك تسرب!
السيارات تتغير ، والأصدقاء والمنتدى باق. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
رسالة سيرجي 27 "14 يوليو 2009 ، 14:05
رسالة الظل من أومسك "14 يوليو 2009 ، 14:30
رسالة سيرجي 27 "15 يوليو 2009 ، 16:09
شكرا لسيارة الاسعاف)
رسالة الظل من أومسك "15 يوليو 2009 ، 17:19
رسالة سيرجي 27 "16 يوليو 2009 ، 16:16
رسالة الظل من أومسك »16 يوليو 2009 ، 19:12
يبدو لي أن الميكانيكي أخطأ كثيرًا.
1) الدخان الأزرق - حرق وقود الديزل بشكل سيئ ، ويشار إلى ذلك جزئيًا من خلال دوران المحرك المعوق بواسطة جهاز التعقيم ، ومن الممكن أن يكون الحقن المبكر. بدلاً من ذلك ، تحقق من مدى سهولة دوران المحرك عند إيقاف تشغيل الإشعال ، على سبيل المثال ، بالنسبة لسقاطة ، حاول الزحف من الأسفل. إذا استدار بإحكام ، فهذا يعني أن المحامل الرئيسية قد تم سحبها ، وربما توجد مشاكل في قضبان التوصيل. إذا كان يدور بسهولة ، فقم بتشغيل الإشعال ، وقم بتدوير dvigun باستخدام السقاطة ، وإذا ذهب في هزات ، في البداية يكون الأمر سهلاً ، ثم ينمو الجهد الذي يصعب التغلب عليه ثم مرة أخرى بسهولة ، على الأرجح الحقن المبكر.
2) لن يتم إلقاء dvigun بالطاقة ولا ينبغي. الزيت من خلال جهاز التنفس. لطحن الحلقات 5 ساعات على XX كافية تمامًا. قم بقياس الضغط وقياس وقت تضاؤل الضغط. كيف يتم ضبط الصمامات؟ يفرك أسفل؟ هل زاوية تقدم الحقن مكشوفة؟
لا يوجد سوى نتيجة واحدة ، غير سارة للغاية. إما أثناء عملية التجميع ، قاموا بتثبيت الأجزاء بشكل ضار ، أو تم تثبيت الأجزاء ذات الجودة الرديئة أو الملائمة.
رسالة كتم "15 آب / أغسطس 2009 ، 13:11
رسالة سلك 79 »03 حزيران 2010 ، 19:31
رسالة جد »04 حزيران 2010 ، 18:32
رسالة دومين »04 حزيران 2010 ، 22:10
تمت الإضافة بعد دقيقة واحدة و 45 ثانية:
تي تعتبر مضخة التفريغ ذات الضغط العالي وحدة حرجة للغاية. يتم تشغيل عمود مضخة الحقن بواسطة حزام توقيت. مضخة الحقن لها العديد من المهام والوظائف. فيما يلي أهمها:
1.إمداد الوقود بالضغط العالي للحاقنات ؛
2. تغيير كمية الوقود المحقون لكل وحدة زمنية عند سرعة العمود المرفقي المختلفة ؛
3. قطع الوقود بواسطة صمام الملف اللولبي عند توقف المحرك ؛
4. أخذ قراءات للثورات (لمقياس سرعة الدوران ، وما إلى ذلك) ؛
5. تصحيح كمية الوقود المحقون عندما تصل التوربين إلى سرعة التشغيل (الفراغ).
6. التحكم في التسخين (عند درجة حرارة منخفضة للمبرد ، يزداد إمداد الوقود) ؛
7. إدارة عدد سرعة التباطؤ (XX) فيما يتعلق بإدراج مكيف وثلاجة (فراغ).
أيضًا ، يتم ضبط الحد الأدنى للسرعة XX ، والحد الأقصى لسرعة المحرك محدود. ضبط إمداد الوقود الاسمي ، توقيت الإشعال ...
لاستبدال الحلقات المطاطية على شكل O ، قم بتحرير ذراع منظم مضخة الحقن. قم بفك البراغي الأربعة السداسية (5 مم) الموضحة في الشكل الموجود على اليسار (عنصر 1).
2 - مشغل الفراغ لزيادة سرعة XX بالاقتران مع تضمين ثلاجة او مكيف او زر لزيادة سرعة XX.
3 - التحكم في التسخين (إضافة السرعة عند درجة حرارة منخفضة لسائل التبريد).
4 - رافعة منظم التحكم في إمداد الوقود.
1. جهاز التحكم في التسخين ، مفصول عن مضخة الحقن عن طريق فك ثلاثة مسامير.
2. حلقة O عند النقطة التي يدخل فيها ذراع التحكم
3. رافعة داخلية. ضبط حقنة سابقة
4. ضبط السرعة أثناء التسخين.
5. رافعة لزيادة الثورات في الخارج.
6. توصيل مستشعر درجة الحرارة بدائرة المبرد.
1. غطاء مصحح ضغط التعزيز.
2. ختم الزيت لرافعة المنظم ، من هذا المكان يتسرب الوقود أحيانًا ؛
3. المسمار لضبط إمداد الوقود الاسمي ، بعد الضبط على الحامل - محكم الغلق. إذا ألغيت السيطرة عليه ، يمكنك تغيير إمداد الوقود الدوري بقضيب الضبط ، - فكه - نقوم بتقليل التدفق ، ولفه في - زيادته ... بدون المعرفة والخبرة ، لا نوصي بلمسها ، حيث يوجد احتمال كبير لتوقف المحرك ، وزيادة الدخان ، وانخفاض السرعة. إذا ، مع ذلك ، عند الضبط على محرك قيد التشغيل ، قمت بإفراط في ذلك ، وبدأ المحرك في زيادة السرعة ، فقم بفك هذا المسمار على وجه السرعة بضع لفات للخلف.
عند هذه النقطة ، يشار إليها بالسهم ، يتعامل عمود الحاكم مع رافعات الحاكم. تتم إزالة عمود المنظم من نظام الرافعة بدقة من خلال هذا الأخدود ، مما يسمح بفصل الغطاء العلوي عن مبيت مضخة الحقن (كما هو موضح في الشكل أدناه).
قم بإزالة محور ذراع المنظم بعناية من غطاء المضخة. في حالة تسرب الوقود ، وكذلك بعد التفكيك ، من الضروري استبدال حلقة الختم المطاطي الحلقي على محور المنظم وختم الزيت المثبت في غطاء مضخة الوقود عالي الضغط في المكان الذي يخرج منه محور المنظم.
ضع في اعتبارك تشغيل مضخة وقود عالية الضغط.
قم بتشغيل مضخة الحقن مع محرك الأقراص لأسفل ، قم بإزالة الرأس المفكوك لمضخة الوقود. يتم ذلك حتى لا تسقط الينابيع والبكرات ذات الغسالات.
بعد كل شيء ، كل التفاصيل لها مكانها البالي ، تحتاج أيضًا إلى تذكر ذلك وترتيب كل شيء بشكل صحيح أثناء التفكيك ، بحيث يمكنك تجميعه بشكل صحيح لاحقًا. في الشكل الموجود على اليسار ، تُظهر الأسهم الصفراء بكرات بها غسالات (مثبتة على الجزء الخارجي من الأسطوانة ، حيث تواجه الغسالات البكرات البكرات). كل بكرة في مقعدها الخاص ، هم الذين يخضعون لضغط ميكانيكي قوي ، ولديهم أداء ملحوظ في "الجهير".
قم بإزالة المشبك باستخدام بكرات بعناية حتى لا تسقط! ولا يمكنك تغيير موقع البكرات في القفص ، وهذا ينطبق أيضًا على الغسالات.
من حزام التوقيت ، ينتقل عزم الدوران إلى غسالة الكامة من خلال محول (القابض الزنبركي).
يجبر التلامس الميكانيكي المحمّل بنابض الكباس على التحرك تدريجيًا على طول محوره ، وفي نفس الوقت ، يدور أيضًا. توجد قنوات عديدة في رأس مضخة الحقن ، ومكبس المضخة به فتحات وعبر ثقوب في الجزء السفلي منه. وبالتالي ، في موضع معين للمكبس ، يتم توزيع الوقود عند مخرج رأس مضخة الحقن.
كما ترون من الصور الموجودة على اليسار ، يوجد في الجزء العلوي من رأس مضخة الحقن صمام لولبي لقطع الوقود.
يمكن إزالة هذا الصمام واختباره بشكل منفصل عن طريق تطبيق الجهد من البطارية (+ جهة الاتصال ، - إلى جسم الصمام). سيتم سماع نقرة مميزة وسوف يتراجع الصمام إلى القلب. وبالتالي ، عندما يتم تطبيق الجهد على صمام القطع ، تفتح قناة إمداد الوقود ، وعندما يتم إزالة الجهد ، يتم إغلاق قناة الوقود بختم مطاطي تحت تأثير زنبرك الإغلاق. يُستخدم مبدأ القفل هذا في حافلاتنا الصغيرة لإيقاف المحرك. بدون توفير الجهد لهذا الصمام ، من المستحيل تشغيل المحرك ، حتى لو كان كل شيء في حالة ممتازة. تُستخدم هذه الطريقة من قبل العديد من أنظمة مكافحة السرقة التي تعد جزءًا من أجهزة الإنذار المدمجة في كسر سلك التحكم هذا.
في الصورة اليسار
1. جسم صمام الملف اللولبي.
2. التلامس الإيجابي للملف اللولبي (الاتصال السلبي ثابت على جسم الصمام) ؛
3. مرشح شبكي مركب عند مدخل المكبس.
كما ترون ، تستقر الأوساخ على هذا الفلتر الصغير ، الذي يمر مع الوقود حتى من خلال مرشح الوقود الرئيسي ، وفي مكان ما يتساقط من الفلتر نفسه. يمنع نظام الفلتر هذا الحطام الآخر من دخول مدخل الوقود إلى المكبس ، وبالتالي يمنع التآكل السريع للأسطح الدقيقة من الحطام الصغير.
للحصول على هذا المرشح من العطلة في رأس مضخة الحقن ، أنصحك باستخدام الملقط.
صمام الملف اللولبي؛ حلقة الختم المطاطية ؛ نكص الربيع لب - صمام ختم مطاط؛ مرشح شبكة الوقود في رأس مضخة الحقن. لسوء الحظ ، يصعب الوصول إلى هذا الصمام والمرشح في مضخة الحقن المثبتة على المحرك ، ومع ذلك ، ستعرف موقعه هناك! وإذا كان الوقود يواجه صعوبة ، خاصةً في فصل الشتاء ، فقد تم نطقه ، يجب أن تطلب من أحد المتخصصين في الخدمة تنظيف شبكة الفلتر هذه.
جهاز استشعار مقياس سرعة الدوران ؛
مجموعة حامل وزن المنظم ؛
صمام الملف اللولبي لقطع الوقود مثبت في رأس مضخة الحقن
على اليمين يمكنك رؤية مستشعر مقياس سرعة الدوران التعريفي. وهي مصنوعة مختومة. يتم تثبيت ملف لولبي بالداخل (تتراوح مقاومة الملف من 600 إلى 950 أوم ، إذا كانت هناك دائرة مفتوحة في دائرة المستشعر ، أو كانت المقاومة لا تتوافق بشدة مع ما سبق ، فيجب استبدال المستشعر). دعونا ننظر في مبدأ تشغيل مستشعر السرعة. تدور عجلة التروس الموجودة على حامل الوزن وتؤدي كل سن من أسنان هذا الترس ، مقتربة من سطح عمل المستشعر
في ملف EMF. بهذه الطريقة ، تنتقل سلسلة من النبضات ، تعتمد على سرعة دوران العمود المرفقي ، للمعالجة إلى المتحكم الدقيق ، ومن هناك تأتي المعلومات المألوفة لأعيننا.
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في مبدأ تشغيل نظام زيادة سرعة الخمول (XX) ، عندما يسخن المحرك ، وعندما يتم تشغيل مكيف الهواء. يوضح الشكل الموجود على اليسار صورة لتفاعل الروافع على منظم مضخة الحقن:
1. يتم التحكم في مشغل الفراغ عن طريق التفريغ عند تشغيل مكيف الهواء أو الزر لزيادة سرعة XX ؛
2. مزدوج حراري يعمل على الرافعات اعتمادًا على درجة حرارة المبرد في النظام ويحدد زاوية حقن سابقة ؛
4. رافعة وسيطة مع ضبط المسمار.
عند بدء تشغيل مكيف الهواء ، يتم إعطاء إشارة لتشغيل مفتاح التفريغ ، يصل الفراغ عبر الأنبوب المطاطي إلى الحجاب الحاجز لمشغل الفراغ 1 (في الشكل أعلاه) ، ونتيجة لذلك يتم سحب الدافع في الاتجاه المشار إليه بالسهم في الشكل ، والذي يعمل على الرافعة الوسيطة 4.هذا ، بدوره ، من خلال ضغط المسمار اللولبي على ذراع المنظم في مضخة الحقن ، وبالتالي زيادة سرعة XX حتى يتم إيقاف تشغيل مكيف الهواء.
الآن دعونا نلقي نظرة على كيفية تنفيذ عملية إحماء المحرك. المبرد (المبرد) يتدفق من خلال المزدوجة الحرارية 2. اعتمادًا على درجة حرارة سائل التبريد ، يغير قضيب الإنزيم الحراري موضعه على طول المحور في حدود 8-10 مم. وبالتالي ، من السهل جدًا التحقق من منظم الحرارة غير المتصل ، يكفي استبداله تحت تيار من الماء الساخن أو غمس جانب الأنابيب في الماء المغلي ، وسوف يتحرك ساقه للخارج بمقدار سنتيمتر واحد.
يوضح الشكل الموجود على اليمين اتجاه حركة الجذع اعتمادًا على الحالة (باردة أو ساخنة). هذا ما يحدث عند بدء تشغيل محرك بارد. يتم سحب جذع العنصر الحراري إلى الداخل قدر الإمكان ، مما يسمح للملف الزنبركي الملتوي بشدة بالعمل على الرافعة الوسيطة 4 (في الشكل أعلاه). بالإضافة إلى ذلك ، على الجانب الداخلي من مبيت مضخة الحقن ، تحدد الرافعة زاوية تقدم حقن مبكرة حتى يسخن المحرك. مع ارتفاع درجة حرارة سائل التبريد ، يتمدد قضيب الإنزيم الحراري ، معادلة حركة الزنبرك ، حتى يتم التخلص تمامًا من التأثير على الرافعة الوسيطة وعودة زاوية الحقن إلى وضع التشغيل.
يمكن تعديل قوة عمل الزنبرك على الجذع بواسطة المسمار 1 (في الشكل الموجود على اليمين) ، بعد الضبط ، اربط صامولة القفل. يتم سحب اللعب الحر في نظام الرافعة باستخدام برغي الضبط الموجود على الرافعة الوسيطة 4.
وبالتالي ، فإن النظام المعدل سيزيد السرعة إلى 1000-1100 عند بدء تشغيل المحرك البارد ، ويعيد ضبطه تدريجيًا إلى 850 عند تسخين المحرك بالكامل.
من أجل الوضوح ، سأقدم لقطة يتضح فيها مبدأ تشغيل التسخين التلقائي والحقن:
تشير المواضع 1 و 2 و 3 إلى مواقع تركيب المرشح الدقيق لمضخة الوقود عالية الضغط. غالبًا ما يتراكم الوبر من فلاتر الوقود منخفضة الجودة هناك. في المسامير المجوفة عند مدخل الوقود لمضخة الضغط العالي ومخرج العودة (البندين 1 و 2) ، يتم لف الشبكات المعدنية (أو تسميرها) ، والتي يجب تفجيرها بالهواء المضغوط وغسلها أو تفكيكها وتنظيفها.
فيديو (انقر للتشغيل).
نقوم بإزالة الشبكة بعناية أسفل صمام القطع بالملاقط ، قبل أن يتم فك الطرف الذي يحتوي على السلك في الأعلى ويتم فك الصمام. كن حذرًا ، لا تفرط في تماس الصمام ، فقد تؤدي القوة المفرطة إلى تدمير العازل. تحت الرقم 5 ، يظهر الحد الأدنى لسرعة التباطؤ (XX) ، عند تسخين المحرك وإزالة تأثير آلة التسخين عن طريق الوسائل من الترباس (البند 4) ، يجب أن تستلقي لوحة ذراع المنظم تمامًا على البرغي للحد من السرعة الدنيا البالغة XX (بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي - 850 دورة في الدقيقة ، وللنقل اليدوي 700..750 دورة في الدقيقة) ، يجب أن يكون مفتاح IDLE UP في حالة OFF.
